CN207212450U - 发动机催化器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机催化器支架，其中，包括：用于与发动机壳体固定连接的壳体安装板，所述壳体安装板上设置有第一安装孔；用于与催化器固定连接的催化器安装板，所述催化器安装板与所述壳体安装板相互垂直，所述催化器安装板上设置有第二安装孔；用于与传动轴固定连接的传动轴安装板，所述传动轴安装板分别与所述壳体安装板和所述催化器安装板相垂直，所述传动轴安装板上设置有第三安装孔；所述壳体安装板、催化器安装板和传动轴安装板为一体成型。本实用新型提供的发动机催化器支架通过设置有一体成型的壳体安装板、催化器安装板和传动轴安装板解决了现有技术中发动机壳体容易撕裂，以及占据空间大的问题，优化了发动机的布置空间。

Description

发动机催化器支架

技术领域

本实用新型涉及发动机的催化器固定技术领域，尤其涉及一种发动机催化器支架。

背景技术

现有技术中，发动机通常固定有催化剂，催化剂一般通过多个支架固定在发动机上。

针对增压发动机，如图1所示，催化器固定方式通常是在发动机壳体1′的上部设置第一上支架2′和第二上支架3′。如图2所示，在发动机壳体1′的下部设置有下支架4′。第一上支架2′、第二上支架3′和下支架4′均与螺栓配合，从而将催化器固定在发动机壳体上。

另外，参照图2，在发动机壳体上还设置有传动轴安装支架5′，用于固定传动轴。

现有技术中的上述结构中，支架数量较多，会产生过约束，而且发动机扭振大，第一上支架、第二上支架和下支架与发动机壳体焊接处易撕裂，并且发动机排气侧空间小，对于小排量增压机型，空间布置较为局促。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机催化器支架，以解决现有技术中的问题，减少支架的占据空间。

本实用新型提供了一种发动机催化器支架，其中，包括：

用于与发动机壳体固定连接的壳体安装板，所述壳体安装板上设置有第一安装孔；

用于与催化器固定连接的催化器安装板，所述催化器安装板与所述壳体安装板相互垂直，所述催化器安装板上设置有第二安装孔；

用于与传动轴固定连接的传动轴安装板，所述传动轴安装板分别与所述壳体安装板和所述催化器安装板相垂直，所述传动轴安装板上设置有第三安装孔；

所述壳体安装板、催化器安装板和传动轴安装板为一体成型。

如上所述的发动机催化器支架，其中，优选的是，所述第一安装孔的数量是三个。

如上所述的发动机催化器支架，其中，优选的是，三个所述第一安装孔的中心连线呈等边三角形。

如上所述的发动机催化器支架，其中，优选的是，所述第二安装孔的数量是两个。

如上所述的发动机催化器支架，其中，优选的是，两个所述第二安装孔两孔中心距与所述发动机壳体的安装面的距离H在30-50mm之间。

如上所述的发动机催化器支架，其中，优选的是，所述第三安装孔的数量是三个。

如上所述的发动机催化器支架，其中，优选的是，三个所述第三安装孔的中心连线呈等边三角形。

如上所述的发动机催化器支架，其中，优选的是，所述传动轴安装板与所述壳体安装板之间设置有加强筋。

如上所述的发动机催化器支架，其中，优选的是，所述传动轴安装板与所述催化器安装板也设置有加强筋。

如上所述的发动机催化器支架，其中，优选的是，两根所述加强筋位于同一平面上，且相互垂直。

本实用新型提供的发动机催化器支架通过设置有一体成型的壳体安装板、催化器安装板和传动轴安装板解决了现有技术中发动机壳体容易撕裂，以及占据空间大的问题，优化了发动机的布置空间。

进一步地，还通过将三个第一安装孔的中心连线设置为等边三角形使该发动机催化器支架与发动机壳体之间连接后受力更稳定。

附图说明

图1为现有技术中发动机壳体的结构示意图；

图2为现有技术中发动机壳体的另一个角度的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的发动机催化器支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的发动机催化器支架安装在发动机壳体上的状态示意图。

图5为本实用新型实施例提供的发动机催化器支架安装在发动机壳体上另一个角度的状态示意图。

附图标记说明：

1′-发动机壳体 2′-第一上支架 3′-第二上支架 4′-下支架 5′-传动轴安装支架

100-发动机催化器支架 1-壳体安装板 11-第一安装孔 2-催化器安装板 21-第二安装孔 3-传动轴安装板 31-第三安装孔 4-加强筋 200-发动机壳体 300-催化器壳体

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图3所示，本实用新型实施例提供了一种发动机催化器支架，包括壳体安装板1、催化器安装板2和传动轴安装板3。其中，壳体安装板1用于与发动机壳体5固定连接，壳体安装板1上设置有第一安装孔11。催化器安装板2用于与催化器固定连接，且催化器安装板2与壳体安装板1相互垂直，催化器安装板2上设置有第二安装孔21。传动轴安装板3用于与传动轴固定连接，该传动轴安装板3分别与壳体安装板1和催化器安装板2相垂直，传动轴安装板3上设置有第三安装孔31。壳体安装板1、催化器安装板2和传动轴安装板3为一体成型。

本实用新型实施例提供的发动机催化器支架通过整合壳体安装板1、催化器安装板2和传动轴安装板3为一体，解决了现有技术中的支架数量较多，布置空间较为局促的问题，从而就实现了减少支架数量，支架一体成型和优化发动机布置空间的效果。

优选地，第一安装孔11的数量是三个。

在上述实施例的基础上，可以设置三个第一安装孔11的中心连线呈等边三角形。通过将三个第一安装孔11的中心连线设置为等边三角形，就提高了壳体安装板1的稳固程度。

优选地，第二安装孔21的数量是两个。

在上述实施例的基础上，可以设置第二安装孔21两孔中心距与所述发动机壳体200的安装面的距离H在30-50mm之间。通过确定第二安装孔21两孔中心距与所述发动机壳体200的安装面的距离H，就可保证催化器壳体300最大程度靠近发动机壳体200，发动机工作时减小了催化器壳体300的振幅，从而避免支架处产生裂纹。

优选地，第三安装孔31的数量是三个。

在上述实施例的基础上，可以设置三个第三安装孔31的中心连线呈等边三角形。通过将三个第三安装孔31的中心连线设置为等边三角形，从而提高了传动轴安装板3的稳固程度。

优选地，在传动轴安装板3与所述壳体安装板1之间设置有加强筋4。

在上述实施例的基础上，可以设置在传动轴安装板3与所述催化器安装板2也设置有加强筋4。

在上述实施例的基础上，可以设置两根所述加强筋4位于同一平面上，且相互垂直。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机催化器支架，其特征在于，包括：

用于与发动机壳体固定连接的壳体安装板，所述壳体安装板上设置有第一安装孔；

用于与催化器固定连接的催化器安装板，所述催化器安装板与所述壳体安装板相互垂直，所述催化器安装板上设置有第二安装孔；

用于与传动轴固定连接的传动轴安装板，所述传动轴安装板分别与所述壳体安装板和所述催化器安装板相垂直，所述传动轴安装板上设置有第三安装孔；

所述壳体安装板、催化器安装板和传动轴安装板为一体成型。

2.根据权利要求1所述的发动机催化器支架，其特征在于，所述第一安装孔的数量是三个。

3.根据权利要求2所述的发动机催化器支架，其特征在于，三个所述第一安装孔的中心连线呈等边三角形。

4.根据权利要求1所述的发动机催化器支架，其特征在于，所述第二安装孔的数量是两个。

5.根据权利要求4所述的发动机催化器支架，其特征在于，所述第二安装孔两孔中心距与所述发动机壳体的安装面的距离H在30-50mm之间。

6.根据权利要求1所述的发动机催化器支架，其特征在于，所述第三安装孔的数量是三个。

7.根据权利要求6所述的发动机催化器支架，其特征在于，三个所述第三安装孔的中心连线呈等边三角形。

8.根据权利要求1所述的发动机催化器支架，其特征在于，所述传动轴安装板与所述壳体安装板之间设置有加强筋。

9.根据权利要求8所述的发动机催化器支架，其特征在于，所述传动轴安装板与所述催化器安装板也设置有加强筋。

10.根据权利要求9所述的发动机催化器支架，其特征在于，两根所述加强筋位于同一平面上，且相互垂直。