CN211106962U - 一种汽车的加强件总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种汽车的加强件总成及汽车。该加强件总成包括：第一加强部，第一加强部沿横向的两端分别用于与前地板的纵梁连接；第二加强部，第二加强部用于安装传动轴；其中，加强件总成位于前地板的下方，沿加强件总成的竖向，第一加强部与第二加强部分别冲压后连接，且第二加强部位于第一加强部的下方。将加强件总件设置分体结构，提高加强件总成的强度，从而提高了传动轴的安装强度，并且相对于现有技术中加强件总成的一体结构，结构简单，降低了加强件总件的冲压厚度，从而降低零件太厚冲压开裂的风险。

Description

一种汽车的加强件总成及汽车

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种汽车的加强件总成及汽车。

背景技术

随着SUV车型的普及，普通的两驱车型已经不能满足部分人的需求，所以，越来越多的四驱车相继出现。四驱车型通过传动轴来进行传动，传动轴在地板下部，为与车身保持安全距离，车身需要设计很高的支架安装传动轴；传动轴在运动过程中，会对车身区域的动平衡、车身的强度、刚度和模态都有影响，所以需要提高安装及传力结构的强度，以化解传动轴对车身的影响。

实用新型内容

本申请提供了一种汽车的加强件总成及汽车，将加强件总件设置分体结构，简化结构，提高了加强件总成的强度，从而提高传动轴的安装强度。

本申请实施例提供一种汽车的加强件总成，所述加强件总成包括：

第一加强部，所述第一加强部沿横向的两端分别用于与前地板的纵梁连接；

第二加强部，所述第二加强部用于安装传动轴；

其中，所述加强件总成位于前地板的下方，沿所述加强件总成的竖向，所述第一加强部与所述第二加强部分别冲压后连接，且所述第二加强部位于所述第一加强部的下方。

在一种可能的设计中，所述第二加强部包括第一连接板和第二连接板，沿纵向，两个所述第一连接板连接于所述第二连接板的两端，并围成内部中空的结构；

所述第二加强部套装于所述第一加强部的外侧。

在一种可能的设计中，所述第一连接板与所述第一加强部焊接，且二者的焊接面为平面。

在一种可能的设计中，沿竖向，所述第二连接板与所述第一加强部抵接，且所述第二连接板用于安装传动轴。

在一种可能的设计中，沿所述加强件总成的竖向，所述第二连接板冲压有两个凸起；

两个所述凸起沿所述加强件总成的横向布置，且二者之间形成凹陷结构；

所述传动轴设置于所述凹陷结构。

在一种可能的设计中，所述传动轴安装有轴承，所述传动轴与所述轴承转动连接；

所述轴承安装于所述凹陷结构；

所述传动轴还包括轴套，所述轴套套装于所述轴承的外侧；

所述轴套沿横向的两侧设置有法兰，两个所述法兰与对应的所述凸起固定连接。

本申请还提供一种汽车，包括上述任一项所述汽车的加强件总成。

在一种可能的设计中，所述汽车还包括支撑部；

沿所述加强件总成的横向，两个所述支撑部分别设置于所述第一加强部的两侧；

所述支撑部两端分别与所述前地板的纵梁和门槛内板连接。

在一种可能的设计中，沿所述汽车的纵向，所述加强件总成与两个所述支撑部位于同一直线。

在一种可能的设计中，所述纵梁包括分体设置的第一纵梁、第二纵梁和加强梁，所述第一纵梁、所述加强梁和所述第二纵梁沿纵向布置，且所述加强梁的两端分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁连接；

所述加强件总成沿横向的两端分别用于与所述加强梁连接。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

将加强件总件设置分体结构，提高加强件总成的强度，从而提高了传动轴的安装强度，并且相对于现有技术中加强件总成的一体结构，结构简单，降低了加强件总件的冲压厚度，降低零件太厚冲压开裂的风险。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请所提供汽车的加强件总成及汽车在一种具体实施例中的结构示意图；

图2为图1的A部放大图；

图3为本申请所提供汽车的加强件总成、支撑部和加强梁的连接结构示意图；

图4为图3的爆炸示意图。

附图标记：

1-加强件总成；

11-第一加强部；

12-第二加强部；

121-第一连接板；

122-第二连接板；

122a-凸起；

122b-凹陷结构；

2-纵梁；

21-第一纵梁；

22-第二纵梁；

23-加强梁；

231-加强支架；

232-内加强件；

233-油箱安装螺母板；

3-传动轴；

31-轴承；

32-轴套；

33-法兰；

4-前地板；

5-支撑部；

6-门槛内板；

7-后地板。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

如图1至图4所示，本申请实施例提供了一种汽车的加强件总成，用于连接传动轴3与汽车地板，其中加强件总成1包括：第一加强部11，第一加强部11沿横向Y的两端分别用于与前地板4的纵梁2连接；第二加强部12，第二加强部12用于安装传动轴3；其中，加强件总成1位于前地板4的下方，沿加强件总成1的竖向Z，第一加强部11与第二加强部12分别冲压后连接，且第二加强部12位于第一加强部11的下方。

本实施例中，沿竖向Z将加强件总成1拆分成第一加强部11和第二加强部12，第一加强部11和第二加强部12分别冲压后固定连接，相对于现有技术中加强件总成1的一体结构，结构简单，方便冲压成型，降低了加强件总成1的冲压厚度，降低零件太厚冲压开裂的风险。其中，第二加强部12用于安装传动轴3，第一加强部11的两端与前地板4的纵梁2连接，实现传动轴3转动时产生的力由第二加强部12、第一加强部11和纵梁2传递，再由纵梁2向汽车其他连接件传递，提高传动轴3的安装可靠性和强度，从而降低汽车驱动时传动轴3对车身的影响。

在一种可能的设计中，如图3和图4所示，第二加强部12包括第一连接板121和第二连接板122，沿纵向X，两个第一连接板121连接于第二连接板122的两端，并围成内部中空的结构；第二加强部12套装于第一加强部11的外侧。本实施例中，第二加强部12通过第一连接板121实现与第一加强部11连接固定，沿纵向X，第一连接板121连接于第一加强部11的两端，与第二连接板122连接形成中空结构，加强了第一加强部11与第二加强部12连接后整体的强度。同事，当第二加强部12套装于第一加强部11外侧是，还能够降低二者连接后所占据的沿竖向Z的空间。

在一种可能的设计中，如图3和图4所示，第一连接板121与第一加强部11焊接，且二者的焊接面为平面。本实施例中，第一连接板121与第一加强部11通过焊接连接，保证二者连接强度，二者的焊接面都是有规则的平面，方便焊接，并且使得加强件总成1可以作为模块化件，能够适用于多种车型，提高加强件总成1的适用性，并降低开发成本。

具体地，第一连接板121与第一加强部11可采用点焊焊接，焊接速度快、操作简单，生产率高；当然，第一连接板121与第一加强部11还可采用其他焊接方式或其他连接方式，能够实现二者固定连接即可。

在一种可能的设计中，如图3和图4所示，沿竖向Z，第二连接板122与第一加强部11抵接，且第二连接板122用于安装传动轴3。本实施例中，第二连接板122抵接于第一加强部11的下端，第一连接板121沿纵向连接于第一加强部11的侧端，实现第二加强部12套装于第一加强部11，并与第二加强部12固定连接，其中，传动轴3安装于第二加强部12的第二连接板122，沿纵向，第二加强部12两端与前地板4固定连接，从而使传动轴3通过加强件总成1固定于前地板4。

在另一种可能的设计中，第二连接板122与第一加强部11焊接，第一连接板121与第一加强部11两端抵接。

或者，第一连接板121与第二连接板122均与第一加强部11焊接。

在一种可能的设计中，如图3和图4所示，沿加强件总成1的竖向Z，第二连接板122冲压有两个凸起122a；两个凸起122a沿加强件总成1的横向Y布置，且二者之间形成凹陷结构122b，该凹陷结构122b沿竖向Z朝向前地板的方向凹陷，从而使得传动轴3安装于于凹陷结构122b。

本实施例中，传动轴3安装于加强件总成1的凹陷结构122b时，能够减小传动轴3相对前地板4的安装距离，从而提高传动轴3与前地板4的安装结构强度，减小传动轴3转动时对车身平衡的影响，并且节省汽车底盘的安装空间。

另外，本实施例中，将加强件总成1冲压深度较深的部分分离出，拆分成第一加强部11和第二加强部12两部分，相对于一体结构，减小了冲压零件厚度，对应在冲压凸起122a部分时的成型深度变低，降低冲压后零件开裂的风险。

在一种可能的设计中，如图1和图2所示，传动轴3安装有轴承31，传动轴3与轴承31转动连接，传动轴3能够在轴承31内转动；传动轴3还包括轴套32，轴套32套装于轴承31的外侧，且该轴套32位于上述凹陷结构122b内，轴承沿横向Y的两侧设置有法兰33，两个法兰33与对应的凸起122a固定连接，从而将传动轴3安装于凹陷结构122b。

具体地，法兰33和凸起122a上都设置有安装孔，通过紧固件穿过二者的安装孔，实现法兰33与第一加强部11固定连接。

本实施例中，通过轴套32将传动轴3安装于上述凹陷结构122b内，且传动轴3与轴承32之间安装轴承31，实现传动轴3安装于凹陷结构122b后能够转动，该轴承32对传动轴3与轴承31起保护作用，提高传动轴3使用寿命，且轴套32通过法兰33与凸起122a固定连接时，还能够降低传动轴3与加强件总成1的安装难度，同时能够便于拆卸传动轴3。

本实施例还提供一种汽车，包括以上任一实施例中的加强件总成1，通过将加强件总成1设置成分体结构，提高了加强件总成1冲压成型率，加强了传动轴3与汽车地板的连接强度。

在一种可能的设计中，如图1所示，汽车还包括支撑部5；沿加强件总成1的横向，两个支撑部5分别设置于第一加强部11的两侧；支撑部5两端分别与前地板4的纵梁2和门槛内板6连接。汽车驱动时，传动轴3转动产生的力，经加强件总成1传递至纵梁2，支撑部5连接纵梁2与门槛内板6，实现将力经支撑部5向门槛内板6传递，减小传动轴3对车身的影响。

进一步的，沿纵向，支撑部5的两端分别与前地板4连接，以使支撑部5将力传递至前地板4，增加传力路径，提高车身的强度。

具体地，两个支撑部5采用左右共用件，左右共有件即为加强件总成1左右两端的支撑部5结构相同可共用，支撑部5采用一套模具冲压出件。出于设计方便，画图时加强件总成1两端的连接件可能沿其中心线对称画出，使支撑部5为对称件，需采用两套模具或一模两件冲压出件，且支撑部5还需与加强件总成1两端分别对应安装。从而支撑部5采用左右共用件相对于采用对称件节省开发成本和安装时间。

在一种可能的设计中，如图1所示，沿汽车的纵向X，加强件总成1与两个支撑部5位于同一直线，可看作为前地板4的横梁，提高前地板4强度。

在一种可能的设计中，如图1所示，纵梁2包括分体设置的第一纵梁21、第二纵梁22和加强梁23，第一纵梁21、加强梁23和第二纵梁22沿纵向布置，且加强梁23的两端分别与第一纵梁21和第二纵梁22连接；加强件总成1沿横向的两端分别用于与加强梁23连接。加强件总成1两端分别与加强梁23连接，加强梁23两端分别连接第一纵梁21和第二纵梁22，保证了传动轴3的安装强度，也提高了汽车的强度。

进一步地，沿纵向X，第二纵梁22位于前地板4与后地板7拼接处。

在一种可能的设计中，如图3所示，加强梁23包括加强支架231，加强支架231支撑于加强梁23的端部，并与前地板4连接，以加强加强梁23的强度。

进一步的，如图3所示，两个加强梁23中，一者设置有内加强件232，另一者设置有油箱安装螺母板233，内加强件232与油箱安装螺母板233设置于对应的加强梁23内部，并与前地板4连接，通过设置内加强件232与油箱安装螺母板233提高加强梁23的强度，油箱安装螺母板233通过油箱在汽车底盘的安装位置来确定对应的加强梁23。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车的加强件总成，其特征在于，所述加强件总成包括：

第一加强部，所述第一加强部沿横向的两端分别用于与前地板的纵梁连接；

第二加强部，所述第二加强部用于安装传动轴；

其中，所述加强件总成位于前地板的下方，沿所述加强件总成的竖向，所述第一加强部与所述第二加强部分别冲压后连接，且所述第二加强部位于所述第一加强部的下方。

2.根据权利要求1所述的汽车的加强件总成，其特征在于，所述第二加强部包括第一连接板和第二连接板，沿纵向，两个所述第一连接板连接于所述第二连接板的两端，并围成内部中空的结构；

所述第二加强部套装于所述第一加强部的外侧。

3.根据权利要求2所述的汽车的加强件总成，其特征在于，所述第一连接板与所述第一加强部焊接，且二者的焊接面为平面。

4.根据权利要求2所述的汽车的加强件总成，其特征在于，沿竖向，所述第二连接板与所述第一加强部抵接，且所述第二连接板用于安装传动轴。

5.根据权利要求2所述的汽车的加强件总成，其特征在于，沿所述加强件总成的竖向，所述第二连接板冲压有两个凸起；

两个所述凸起沿所述加强件总成的横向布置，且二者之间形成凹陷结构；

所述传动轴设置于所述凹陷结构。

6.根据权利要求3所述的汽车的加强件总成，其特征在于，所述传动轴安装有轴承，所述传动轴与所述轴承转动连接；

所述轴承安装于所述凹陷结构；

所述传动轴还包括轴套，所述轴套套装于所述轴承的外侧；

所述轴套沿横向的两侧设置有法兰，两个所述法兰与对应的所述凸起固定连接。

7.一种汽车，包括权利要求1～6中任一项所述汽车的加强件总成。

8.根据权利要求7所述的汽车，其特征在于，还包括支撑部；

沿所述加强件总成的横向，两个所述支撑部分别设置于所述第一加强部的两侧；

所述支撑部两端分别与所述前地板的纵梁和门槛内板连接。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，沿所述汽车的纵向，所述加强件总成与两个所述支撑部位于同一直线。

10.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述纵梁包括分体设置的第一纵梁、第二纵梁和加强梁，所述第一纵梁、所述加强梁和所述第二纵梁沿纵向布置，且所述加强梁的两端分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁连接；

所述加强件总成沿横向的两端分别用于与所述加强梁连接。

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