CN211036691U - 一种公路桥梁用安全护栏结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁用安全护栏结构，属于公路桥梁技术领域，一种公路桥梁用安全护栏结构，包括两个对称设置的护栏立柱，两个护栏立柱之间固定连接有两个相互对称的护栏横杆，上下两个护栏横杆之间固定连接有多个均匀分布的限位加强杆，两个护栏立柱相互靠近的一端均开凿有安装槽，安装槽位于护栏横杆的下侧，安装槽内转动连接有承接杆，护栏横杆下侧设有缓冲件，两个承接杆远离安装槽的一端均与缓冲件固定连接，缓冲件包括两个支撑板，可以实现在车辆撞向护栏时，提供双向防撞效果，对限位加强杆和车辆同时起到一个缓冲的作用，提高防撞强度的同时，有效的保护行车人或车辆的安全。

Description

一种公路桥梁用安全护栏结构

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁技术领域，更具体地说，涉及一种公路桥梁用安全护栏结构。

背景技术

随着社会的不断发展，桥梁建设得到快速的发展。在桥梁建设过程中，桥梁护栏是重要的组成部分。桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏，可以有效的起到行人或车辆的防护作用，其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。

目前使用的桥梁护栏都是简单的栏杆结构，其防撞强度不高，当面对车辆的撞击的时候，普通的栏杆是能起到单层的防护作用，当冲击力足够大的时候，栏杆也会出现断裂的现象，这样使得其栏杆不能很好的防撞保护效果。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁用安全护栏结构，它可以实现在车辆撞向护栏时，提供双向防撞效果，对限位加强杆和车辆同时起到一个缓冲的作用，提高防撞强度的同时，有效的保护行车人或车辆的安全。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种公路桥梁用安全护栏结构，包括两个对称设置的护栏立柱，两个所述护栏立柱之间固定连接有两个相互对称的护栏横杆，上下两个所述护栏横杆之间固定连接有多个均匀分布的限位加强杆，两个所述护栏立柱相互靠近的一端均开凿有安装槽，所述安装槽位于护栏横杆的下侧，所述安装槽内转动连接有承接杆，所述护栏横杆下侧设有缓冲件，两个所述承接杆远离安装槽的一端均与缓冲件固定连接，所述缓冲件靠近限位加强杆的一端固定连接有两个对称分布的锁链，所述锁链远离缓冲件的一端与护栏横杆固定连接，多个所述限位加强杆位于两个锁链之间，可以实现在车辆撞向护栏时，提供双向防撞效果，对限位加强杆和车辆同时起到一个缓冲的作用，提高防撞强度的同时，有效的保护行车人或车辆的安全。

进一步的，所述缓冲件包括两个支撑板，位于下侧的所述支撑板与承接杆相连接，位于上侧的所述支撑板与锁链相连接，两个所述支撑板之间固定连接有回形橡胶垫，所述回形橡胶垫内填充有泡沫球，当车辆撞上缓冲件时，缓冲件在外力作用下绕护栏立柱向靠近护栏横杆的方向转动，此过程中缓冲件能够给缓冲件提供到一个缓冲的作用力。

进一步的，两个所述支撑板之间固定连接有隔板，所述隔板位于回形橡胶垫内部，车辆撞上缓冲件时，撞击力集中在回形橡胶垫上，因回形橡胶垫材质较软，在撞击力作用下较难绕护栏立柱转动，隔板的设置使得缓冲件在撞击力作用下能够绕护栏立柱转动。

进一步的，位于所述隔板左侧的泡沫球数量分布小于位于隔板右侧的泡沫球数量分布，车辆撞上缓冲件使缓冲件转动至靠近限位加强杆时，因车辆体积相对于限位加强杆来说较大，使得隔板与车辆接触的一面缓冲性大于与限位加强杆接触一面的缓冲性。

进一步的，两个所述护栏立柱相互靠近的一端均固定连接有橡胶限位柱，所述橡胶限位柱与缓冲件相接触，所述橡胶限位柱位于护栏横杆和承接杆之间，对缓冲件进行限位，使缓冲件不易随意绕护栏立柱转动。

进一步的，所述缓冲件与护栏立柱所在的竖直平面之间的夹角为锐角，且夹角为25°-35°，使车辆撞上缓冲件时不易因缓冲件的倾斜角度过大而降低对车辆的缓冲性，同时不易占用太多路面的空间。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案可以实现在车辆撞向护栏时，提供双向防撞效果，对限位加强杆和车辆同时起到一个缓冲的作用，提高防撞强度的同时，有效的保护行车人或车辆的安全。

(2)缓冲件包括两个支撑板，位于下侧的支撑板与承接杆相连接，位于上侧的支撑板与锁链相连接，两个支撑板之间固定连接有回形橡胶垫，回形橡胶垫内填充有泡沫球，当车辆撞上缓冲件时，缓冲件在外力作用下绕护栏立柱向靠近护栏横杆的方向转动，此过程中缓冲件能够给缓冲件提供到一个缓冲的作用力。

(3)两个支撑板之间固定连接有隔板，隔板位于回形橡胶垫内部，车辆撞上缓冲件时，撞击力集中在回形橡胶垫上，因回形橡胶垫材质较软，在撞击力作用下较难绕护栏立柱转动，隔板的设置使得缓冲件在撞击力作用下能够绕护栏立柱转动。

(4)位于隔板左侧的泡沫球数量分布小于位于隔板右侧的泡沫球数量分布，车辆撞上缓冲件使缓冲件转动至靠近限位加强杆时，因车辆体积相对于限位加强杆来说较大，使得隔板与车辆接触的一面缓冲性大于与限位加强杆接触一面的缓冲性。

(5)两个护栏立柱相互靠近的一端均固定连接有橡胶限位柱，橡胶限位柱与缓冲件相接触，橡胶限位柱位于护栏横杆和承接杆之间，对缓冲件进行限位，使缓冲件不易随意绕护栏立柱转动。

(6)缓冲件与护栏立柱所在的竖直平面之间的夹角为锐角，且夹角为25°-35°，使车辆撞上缓冲件时不易因缓冲件的倾斜角度过大而降低对车辆的缓冲性，同时不易占用太多路面的空间。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的部分俯视结构示意图；

图3为本实用新型的缓冲件部分的左侧面的结构示意图。

图中标号说明：

1护栏立柱、2护栏横杆、3限位加强杆、4锁链、5缓冲件、51支撑板、52回形橡胶垫、53泡沫球、54隔板、6承接杆、7橡胶限位柱、8安装槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1，一种公路桥梁用安全护栏结构，包括两个对称设置的护栏立柱1，两个护栏立柱1之间固定连接有两个相互对称的护栏横杆2，上下两个护栏横杆2之间固定连接有多个均匀分布的限位加强杆3。

请参阅图2，两个护栏立柱1相互靠近的一端均开凿有安装槽8，安装槽8位于护栏横杆2的下侧，安装槽8内转动连接有承接杆6，护栏横杆2下侧设有缓冲件5，两个承接杆6远离安装槽8的一端均与缓冲件5固定连接。

请参阅图3，缓冲件5包括两个支撑板51，位于下侧的支撑板51与承接杆6相连接，位于上侧的支撑板51与锁链4相连接，两个支撑板51之间固定连接有回形橡胶垫52，回形橡胶垫52内填充有泡沫球53，当车辆撞上缓冲件5时，缓冲件5在外力作用下绕护栏立柱1向靠近护栏横杆2的方向转动，此过程中缓冲件5能够给缓冲件5提供到一个缓冲的作用力，两个支撑板51之间固定连接有隔板54，隔板54位于回形橡胶垫52内部，车辆撞上缓冲件5时，撞击力集中在回形橡胶垫52上，因回形橡胶垫52材质较软，在撞击力作用下较难绕护栏立柱1转动，隔板54的设置使得缓冲件5在撞击力作用下能够绕护栏立柱1转动，位于隔板54左侧的泡沫球53数量分布小于位于隔板54右侧的泡沫球53数量分布，车辆撞上缓冲件5使缓冲件5转动至靠近限位加强杆3时，因车辆体积相对于限位加强杆3来说较大，使得隔板54与车辆接触的一面缓冲性大于与限位加强杆3接触一面的缓冲性。

请参阅图1，缓冲件5靠近限位加强杆3的一端固定连接有两个对称分布的锁链4，锁链4远离缓冲件5的一端与护栏横杆2固定连接，多个限位加强杆3位于两个锁链4之间，缓冲件5与护栏立柱1所在的竖直平面之间的夹角为锐角，且夹角为25°-35°，使车辆撞上缓冲件5时不易因缓冲件5的倾斜角度过大而降低对车辆的缓冲性，同时不易占用太多路面的空间，两个护栏立柱1相互靠近的一端均固定连接有橡胶限位柱7，橡胶限位柱7与缓冲件5相接触，橡胶限位柱7位于护栏横杆2和承接杆6之间，对缓冲件5进行限位，使缓冲件5不易随意绕护栏立柱1转动。

当车辆撞上护栏时，因缓冲件5的设置，车辆首先撞向缓冲件5，缓冲件5在撞击力作用下开始绕护栏立柱1向靠近限位加强杆3的方向转动，此过程中，车辆的撞击力集中在回形橡胶垫52表面，当缓冲件5转动至与限位加强杆3相接触时，支撑板51内部的泡沫球53受到挤压将撞击力度分散，同时对限位加强杆3和车辆起到一个缓冲的作用力，减轻限位加强杆3和车辆相互之间的撞击力，可以实现在车辆撞向护栏时，提供双向防撞效果，对限位加强杆3和车辆同时起到一个缓冲的作用，提高防撞强度的同时，有效的保护行车人或车辆的安全。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种公路桥梁用安全护栏结构，包括两个对称设置的护栏立柱(1)，其特征在于：两个所述护栏立柱(1)之间固定连接有两个相互对称的护栏横杆(2)，上下两个所述护栏横杆(2)之间固定连接有多个均匀分布的限位加强杆(3)，两个所述护栏立柱(1)相互靠近的一端均开凿有安装槽(8)，所述安装槽(8)位于护栏横杆(2)的下侧，所述安装槽(8)内转动连接有承接杆(6)，所述护栏横杆(2)下侧设有缓冲件(5)，两个所述承接杆(6)远离安装槽(8)的一端均与缓冲件(5)固定连接，所述缓冲件(5)靠近限位加强杆(3)的一端固定连接有两个对称分布的锁链(4)，所述锁链(4)远离缓冲件(5)的一端与护栏横杆(2)固定连接，多个所述限位加强杆(3)位于两个锁链(4)之间。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用安全护栏结构，其特征在于：所述缓冲件(5)包括两个支撑板(51)，位于下侧的所述支撑板(51)与承接杆(6)相连接，位于上侧的所述支撑板(51)与锁链(4)相连接，两个所述支撑板(51)之间固定连接有回形橡胶垫(52)，所述回形橡胶垫(52)内填充有泡沫球(53)。

3.根据权利要求2所述的一种公路桥梁用安全护栏结构，其特征在于：两个所述支撑板(51)之间固定连接有隔板(54)，所述隔板(54)位于回形橡胶垫(52)内部。

4.根据权利要求3所述的一种公路桥梁用安全护栏结构，其特征在于：位于所述隔板(54)左侧的泡沫球(53)数量分布小于位于隔板(54)右侧的泡沫球(53)数量分布。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用安全护栏结构，其特征在于：两个所述护栏立柱(1)相互靠近的一端均固定连接有橡胶限位柱(7)，所述橡胶限位柱(7)与缓冲件(5)相接触，所述橡胶限位柱(7)位于护栏横杆(2)和承接杆(6)之间。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁用安全护栏结构，其特征在于：所述缓冲件(5)与护栏立柱(1)所在的竖直平面之间的夹角为锐角，且夹角为25°-35°。

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