CN210999814U - 一种汽车空气滤芯器塑料外壳模具 - Google Patents

Abstract

一种汽车空气滤芯器塑料外壳模具，包括前模和后模；前模包括前模顶板、前模型芯固定板、针阀式热流道、定位环、前模型腔镶件、前模侧抽芯机构、第一前模内抽芯机构、第二前模内抽芯机构；后模包括后模型芯固定板、后模型腔镶件、第一后模侧抽芯机构、第二后模侧抽芯机构、油路块、顶板、脱模驱动板、顶针、顶板导柱、顶板导套、后模底板、垫块；前模侧抽芯机构、第一前模内抽芯机构、第二前模内抽芯机构、第一后模侧抽芯机构、第二后模侧抽芯机构各包括抽芯液压油缸、滑块、滑块槽座、锁紧块，第一后模侧抽芯机构、第二后模侧抽芯机构各还包括支架、限位拉杆、行程开关。本实用新型解决了原模具多抽芯机构抽芯效果不佳且侧边成型不理想的问题。

Description

一种汽车空气滤芯器塑料外壳模具

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，涉及一种汽车空气滤芯器塑料外壳模具。

背景技术

汽车空气滤清器通过空气滤芯滤除将要进入汽缸的空气中有害杂质,以减少汽缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。汽车空气滤清器具有很多的零部件壳体，在生产的过程中，由于空气滤清器壳体一般为塑料材质，多采用塑料模具进行成型。不同的塑料外壳产品可能具有各种不同的外形，需要做侧边成型机构来对产品外壳的侧边进行侧面成型。

现有的侧边成型方式多采用水平滑动的滑块或倾斜滑动的斜滑块，侧边成型机构不易安装，滑块的滑动行程长，成型效果不理想。而且在模具生产过程中，注塑模具结构设计中，滑块机构的设计是模具设计中的重要难点，特别是模塑注塑成型产品上同侧边包含有四周封闭性、两边侧凹位特征需要同步多重侧边抽芯时，须设计特殊的抽芯机构完成，模具高强度的生产过程中，容易发生无法复位的情况，使得在模具合模时将会断裂，一旦抽芯滑块、斜顶断裂，将会给后续的维修造成极大的麻烦。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提供一种汽车空气滤芯器塑料外壳模具。

本实用新型的目的可以通过下述技术方案来实现：一种汽车空气滤芯器塑料外壳模具，包括前模和后模；

所述前模包括前模顶板、前模型芯固定板、针阀式热流道、定位环、前模型腔镶件、前模侧抽芯机构、第一前模内抽芯机构、第二前模内抽芯机构；所述前模型芯固定板上设有前模型腔，前模型腔内设有前模型腔镶件，所述前模顶板和前模型芯固定板上设有与前模型腔连通的针阀式热流道，前模顶板上的对应针阀式热流道处设有定位环，前模型芯固定板的侧面设有连通前模型腔的前模侧抽芯机构，前模顶板上和前模型芯固定板的前部设有连通前模型腔的第一前模内抽芯机构、第二前模内抽芯机构；

所述后模包括后模型芯固定板、后模型腔镶件、第一后模侧抽芯机构、第二后模侧抽芯机构、油路块、顶板、脱模驱动板、顶针、顶板导柱、顶板导套、后模底板、垫块；所述后模型芯固定板上设有后模型腔，后模型腔内设有后模型腔镶件，后模型芯固定板的侧面设有连通后模型腔的第一后模侧抽芯机构和第二后模侧抽芯机构，所述油路块连接于后模型芯固定板的侧面，所述顶板和脱模驱动板连接，顶板上设有多根顶针，所述顶针的前端穿过后模型芯固定板和后模型腔镶件，所述脱模驱动板的四角处分别设有顶板导套，所述顶板导套内设有顶板导柱，所述顶板导柱的前端与后模型芯固定板接触、后端与后模底板连接，所述后模底板的两侧分别通过一垫块与后模型芯固定板连接；

其中，所述前模侧抽芯机构、第一前模内抽芯机构、第二前模内抽芯机构、第一后模侧抽芯机构、第二后模侧抽芯机构各包括抽芯液压油缸、滑块、滑块槽座、锁紧块，所述抽芯液压油缸的活塞杆与滑块连接，所述滑块安装于滑块槽座内，所述滑块槽座上安装有锁紧块，前模侧抽芯机构的抽芯液压油缸和滑块槽座分别与前模型芯固定板固定，第一前模内抽芯机构和第二前模内抽芯机构的抽芯液压油缸分别与前模顶板固定，并且其油管分别连接于油路块上，第一前模内抽芯机构和第二前模内抽芯机构的滑块槽座分别与前模型芯固定板固定，第一后模侧抽芯机构和第二后模侧抽芯机构的滑块槽座分别与后模型芯固定板固定；

所述第一后模侧抽芯机构、第二后模侧抽芯机构各还包括支架、限位拉杆、行程开关，所述限位拉杆与抽芯液压油缸的活塞杆平行设置且其一端与滑块连接、另一端穿过支架，所述行程开关安装于支架上，第一后模侧抽芯机构和第二后模侧抽芯机的抽芯液压油缸分别通过支架与后模型芯固定板固定。

进一步地，所述前模型芯固定板的四角处分别设有导套，所述后模型芯固定板的四角处分别设有导柱。

进一步地，所述前模侧抽芯机构、第一后模侧抽芯机构、第二后模侧抽芯机构的滑块上分别设有冷却管道。

更进一步地，还包括热流道接线盒，所述热流道接线盒与前模顶板、前模型芯固定板、后模型芯固定板的侧面连接。

更进一步地，还包括模脚，所述前模顶板、后模型芯固定板、垫块的侧面分别设有模脚。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：对产品前模因体积空间受限而难以脱模的部位增加了第一前模内抽芯机构和第二前模内抽芯机构，实现了产品前模脱扣位的脱模；产品后模的侧壁采用第一后模侧抽芯机构和第二后模侧抽芯机构成型，第一后模侧抽芯机构和第二后模侧抽芯机构的抽芯液压油缸通过支架与后模型芯固定板固定，并通过限位拉杆和行程开关保证滑块不会从滑动槽座中脱出；解决了原模具多抽芯机构抽芯效果不佳且侧边成型不理想的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型中的前模的主视图。

图3为本实用新型中的前模的侧视图。

图4为本实用新型中的后模的主视图。

图5为本实用新型中的后模的侧视图。

图中部件标注如下：

1前模顶板

2前模型芯固定板

3前模型腔镶件

4针阀式热流道

5定位环

6前模侧抽芯机构

7导套

8后模型芯固定板

9后模型腔镶件

10第一后模侧抽芯机构

11第二后模侧抽芯机构

12油路块

13顶板

14脱模驱动板

15顶针

16后模底板

17垫块

18导柱

19支架

20限位拉杆

21热流道接线盒

22模脚。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式，使本领域的技术人员更清楚地理解如何实践本实用新型。尽管结合其优选的具体实施方案描述了本实用新型，但这些实施方案只是阐述，而不是限制本实用新型的范围。

参见图1，一种汽车空气滤芯器塑料外壳模具，包括前模和后模。

参见图1至图3，所述前模包括前模顶板1、前模型芯固定板2、针阀式热流道4、定位环5、前模型腔镶件3、前模侧抽芯机构6、第一前模内抽芯机构、第二前模内抽芯机构、导套7。

所述前模型芯固定板2上设有前模型腔，所述前模顶板1和前模型芯固定板2上设有与前模型腔连通的针阀式热流道4，前模顶板1上的对应针阀式热流道4处设有定位环5。

所述前模型芯固定板2的前模型腔内设有前模型腔镶件3，前模型芯固定板2的侧面设有连通前模型腔的前模侧抽芯机构6，产品的外侧壁上设有孔槽结构，该辅助配合前模侧抽芯机构6完成开模。前模顶板1上和前模型芯固定板2的前部设有连通前模型腔的第一前模内抽芯机构、第二前模内抽芯机构，第一前模内抽芯机构和第二前模内抽芯机构用于解决产品的前模因体积空间受限而难以脱模的问题，实现产品前模脱扣位的脱模。所述前模侧抽芯机构6、第一前模内抽芯机构、第二前模内抽芯机构各包括抽芯液压油缸、滑块、滑块槽座、锁紧块，所述抽芯液压油缸的活塞杆与滑块连接，所述滑块安装于滑块槽座内，所述滑块槽座上安装有对滑块限位的锁紧块，其中，前模侧抽芯机构6的抽芯液压油缸和滑块槽座分别与前模型芯固定板2固定，第一前模内抽芯机构和第二前模内抽芯机构的抽芯液压油缸分别与前模顶板1固定，第一前模内抽芯机构和第二前模内抽芯机构的滑块槽座分别与前模型芯固定板2固定。第一前模内抽芯机构的位置参见图1和图3中的A处，第二前模内抽芯机构的位置参见图1和图3中的B处。

所述前模型芯固定板2的四角处分别设有导套7。

参见图1、图4和图5，所述后模包括后模型芯固定板8、后模型腔镶件9、第一后模侧抽芯机构10、第二后模侧抽芯机构11、油路块12、顶板13、脱模驱动板14、顶针15、顶板导柱、顶板导套、后模底板16、垫块17、导柱18。

所述后模型芯固定板8上设有后模型腔，后模型芯固定板8的后模型腔内设有后模型腔镶件9，后模型芯固定板8的侧面设有连通后模型腔的第一后模侧抽芯机构10和第二后模侧抽芯机构11。所述第一后模侧抽芯机构10和第二后模侧抽芯机构11各包括抽芯液压油缸、滑块、滑块槽座、锁紧块、支架19、限位拉杆20、行程开关，所述抽芯液压油缸通过支架19与后模型芯固定板8固定，抽芯液压油缸的活塞杆与滑块连接，所述滑块安装于滑块槽座内，所述滑块槽座与后模型芯固定板8固定，滑块槽座上安装有对滑块限位的锁紧块，所述限位拉杆20与抽芯液压油缸的活塞杆平行设置且其一端与滑块连接、另一端穿过支架19，所述行程开关安装于支架19上，行程开关控制着抽芯液压油缸。

所述油路块12连接于后模型芯固定板8的侧面，所述第一后模侧抽芯机构10和第二后模侧抽芯机构11的抽芯液压油缸的油管连接于油路块12上。

所述顶板13和脱模驱动板14连接，顶板13上设有多根顶针15，所述顶针15的前端穿过后模型芯固定板8和后模型腔镶件9，脱模驱动板14的四角处分别设有顶板导套，所述顶板导套内设有顶板导柱，所述顶板导柱的前端与后模型芯固定板8接触、后端与后模底板16连接。

所述后模底板16的两侧分别通过一垫块17与后模型芯固定板8连接。

所述后模型芯固定板8的四角处分别设有导柱18。

另外，参见图1，汽车空气滤芯器塑料外壳模具还包括热流道接线盒21和模脚22。所述热流道接线盒21与前模顶板1、前模型芯固定板2、后模型芯固定板8的侧面连接；所述前模顶板1、后模型芯固定板8、垫块17的侧面分别连接有模脚22。前模侧抽芯机构6、第一后模侧抽芯机构10、第二后模侧抽芯机构11的滑块上分别设有冷却管道。

工作前，将整个汽车空气滤芯器塑料外壳模具布置在相应的注塑成型设备上。工作时，针阀式热流道4中的阀针由时序控制器控制打开，融化的塑料经过针阀式热流道4注入到模腔内，冷却一定的时间。在开模前，先通过前模侧抽芯机构6完成前模的侧抽芯，通过第一后模侧抽芯机构10和第二后模侧抽芯机构11完成后模的侧抽芯。之后开模，开模到5-10mm的距离时，通过第一前模内抽芯机构和第二前模内抽芯机构完成前模的内抽芯。最后完全开模，脱模驱动板14推动顶板13带动顶针15将产品顶出。

应当指出，对于经充分说明的本实用新型来说，还可具有多种变换及改型的实施方案，并不局限于上述实施方式的具体实施例。上述实施例仅仅作为本实用新型的说明，而不是对本实用新型的限制。总之，本实用新型的保护范围应包括那些对于本领域普通技术人员来说显而易见的变换或替代以及改型，且以所附权利要求为准。

Claims (5)

1.一种汽车空气滤芯器塑料外壳模具，其特征在于，包括前模和后模；

所述前模包括前模顶板、前模型芯固定板、针阀式热流道、定位环、前模型腔镶件、前模侧抽芯机构、第一前模内抽芯机构、第二前模内抽芯机构；所述前模型芯固定板上设有前模型腔，前模型腔内设有前模型腔镶件，所述前模顶板和前模型芯固定板上设有与前模型腔连通的针阀式热流道，前模顶板上的对应针阀式热流道处设有定位环，前模型芯固定板的侧面设有连通前模型腔的前模侧抽芯机构，前模顶板上和前模型芯固定板的前部设有连通前模型腔的第一前模内抽芯机构、第二前模内抽芯机构；

所述后模包括后模型芯固定板、后模型腔镶件、第一后模侧抽芯机构、第二后模侧抽芯机构、油路块、顶板、脱模驱动板、顶针、顶板导柱、顶板导套、后模底板、垫块；所述后模型芯固定板上设有后模型腔，后模型腔内设有后模型腔镶件，后模型芯固定板的侧面设有连通后模型腔的第一后模侧抽芯机构和第二后模侧抽芯机构，所述油路块连接于后模型芯固定板的侧面，所述顶板和脱模驱动板连接，顶板上设有多根顶针，所述顶针的前端穿过后模型芯固定板和后模型腔镶件，所述脱模驱动板的四角处分别设有顶板导套，所述顶板导套内设有顶板导柱，所述顶板导柱的前端与后模型芯固定板接触、后端与后模底板连接，所述后模底板的两侧分别通过一垫块与后模型芯固定板连接；

其中，所述前模侧抽芯机构、第一前模内抽芯机构、第二前模内抽芯机构、第一后模侧抽芯机构、第二后模侧抽芯机构各包括抽芯液压油缸、滑块、滑块槽座、锁紧块，所述抽芯液压油缸的活塞杆与滑块连接，所述滑块安装于滑块槽座内，所述滑块槽座上安装有锁紧块，前模侧抽芯机构的抽芯液压油缸和滑块槽座分别与前模型芯固定板固定，第一前模内抽芯机构和第二前模内抽芯机构的抽芯液压油缸分别与前模顶板固定，并且其油管分别连接于油路块上，第一前模内抽芯机构和第二前模内抽芯机构的滑块槽座分别与前模型芯固定板固定，第一后模侧抽芯机构和第二后模侧抽芯机构的滑块槽座分别与后模型芯固定板固定；

所述第一后模侧抽芯机构、第二后模侧抽芯机构各还包括支架、限位拉杆、行程开关，所述限位拉杆与抽芯液压油缸的活塞杆平行设置且其一端与滑块连接、另一端穿过支架，所述行程开关安装于支架上，第一后模侧抽芯机构和第二后模侧抽芯机的抽芯液压油缸分别通过支架与后模型芯固定板固定。

2.根据权利要求1所述的汽车空气滤芯器塑料外壳模具，其特征在于，所述前模型芯固定板的四角处分别设有导套，所述后模型芯固定板的四角处分别设有导柱。

3.根据权利要求1所述的汽车空气滤芯器塑料外壳模具，其特征在于，所述前模侧抽芯机构、第一后模侧抽芯机构、第二后模侧抽芯机构的滑块上分别设有冷却管道。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车空气滤芯器塑料外壳模具，其特征在于，还包括热流道接线盒，所述热流道接线盒与前模顶板、前模型芯固定板、后模型芯固定板的侧面连接。

5.根据权利要求4所述的汽车空气滤芯器塑料外壳模具，其特征在于，还包括模脚，所述前模顶板、后模型芯固定板、垫块的侧面分别设有模脚。

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