CN210999800U - 具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模，属于注塑模。它包括成形模，所述的成形模上设有成形面，所述的成形面上设有与注塑口连接且具有冷料过渡槽的防冷料部件，所述的成形面上还连接有若干个与注塑口连接的直冲浇口。本实用新型优点在于在上一次完成注塑过程后，会有一段注塑液被放置在注塑口中，由于连续制作塑件的过程中，脱模取模需要一定的时间，在该时间内使注塑口中剩余的注塑液会冷却形成冷料，因此在注塑过程中，该冷料会流入防冷料部件内并被放置在防冷料部件中且不会被注入成形面用于成形塑件，防止成形面起褶。
Description
技术领域
本实用新型属于注塑模领域，尤其涉及一种具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模。
背景技术
在现有的模具中，上一次完成注塑过程后，会有一段注塑液被放置在注塑口中，由于连续制作塑件的过程中，脱模取模需要一定的时间，在该时间内使注塑口中剩余的注塑液会冷却形成冷料，若成形面上成形的塑件有一部分是用于外观面，由于冷料温度低，容易造成外观面起褶皱，导致产品外观面质量低下。
例如，中国专利文献公开了一种门板注塑模具[专利申请号：CN201720306946.X]，它包括上模和下模，下模包括底板，底板上活动设有升降板，底板上设有供机床顶杆穿过的通孔，底板上在升降板上方架设有下模座，下模座中活动设有下成型块，下成型块上设有下成型槽，升降板上设有顶升下成型块的顶升杆；下模座上设有滑块，滑块上设有门板侧边卡槽成型块，上模座上设有驱动滑块向靠近下成型块处滑动的斜楔，下模座上设有驱动滑块远离下成型块的复位弹簧，滑块上设有与斜楔相配合的驱动斜面；上模包括顶板，顶板上设有上模座，上模座上设有与下成型块相对应的上成型块，上成型块中设有上成型槽，在该模具连续制作过程中，上一次完成注塑过程后，会有一段冷料被放置在注塑口中，且在注塑过程中，冷料会被注入成型面内造成塑件表面起褶皱，导致产品外观面质量低下。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模，包括成形模，所述的成形模上设有成形面，所述的成形面上设有与注塑口连接且具有冷料过渡槽的防冷料部件，所述的成形面上还连接有若干个与注塑口连接的直冲浇口，所述的防冷料部件包括若干个设置在成形面侧边且与注塑口连接的浇注口，所述的浇注口与成形面之间具有间隙，所述的冷料过渡槽为连接浇注口底部的防冷料槽，所述的防冷料槽朝着靠近成形面方向延伸，且所述的防冷料槽连接有第一进浇口，所述的第一进浇口与成形面的侧壁连接。
在上述的具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模中，所述的防冷料槽呈U形，所述的第一进浇口和成形面的连接处与防冷料槽远离第一进浇口的端部之间具有间隙。
在上述的具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模中，所述的防冷料槽延伸入成形模内，所述的第一进浇口呈倾斜放置，所述的第一进浇口与防冷料槽连接的端部朝着远离成形模的方向延伸至另一端。
在上述的具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模中，所述的成形模上还设有若干个与直冲浇口连接的两头浇槽，所述的两头浇槽的两端分别与成形面连接。
在上述的具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模中，所述的两头浇槽与成形面连接的两个端部各设有一个呈倾斜放置的第二进浇口，所述的第二进浇口与两头浇槽连接的端部朝着远离成形模的方向延伸至另一端。
在上述的具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模中，所述的成形模上还设有若干个缓冲浇槽，所述的缓冲浇槽位于直冲浇口与成形面之间，且所述的缓冲浇槽与直冲浇口以及成形面连通。
在上述的具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模中，所述的缓冲浇槽与直冲浇口以及成形面的连接口分别位于缓冲浇槽的两侧，所述的缓冲浇槽的两端朝着连接口两侧方向延伸。
在上述的具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模中，所述的缓冲浇槽向成形模内延伸的深度大于直冲浇口延伸入成形模内的厚度，且所述的缓冲浇槽与成形面的连接处设有呈倾斜放置的第三进浇口，所述的第三进浇口与缓冲浇槽连接的端部朝着远离成形模的方向延伸至另一端。
在上述的具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模中，所述的成形模内还活动连接有若干个顶杆槽，每个顶杆槽连接有限制槽，所述的限制槽内设有限制块，当顶杆延伸入顶杆槽内时，所述的顶杆能够延伸入限制槽内与限制槽底部相抵且与限制块形成卡接。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、在上一次完成注塑过程后，会有一段注塑液被放置在注塑口中，由于连续制作塑件的过程中，脱模取模需要一定的时间，在该时间内使注塑口中剩余的注塑液会冷却形成冷料，因此在注塑过程中，该冷料会流入防冷料部件内并被放置在防冷料部件中且不会被注入成形面用于成形塑件，防止成形面起褶。
2、该装置中的两头浇槽可以将注塑液进行分流从两头浇槽的两端流入形面内，增加注塑速率，提高制作效率。
附图说明
图1是本实用新型的整体示意图；
图2是防冷料槽处的放大示意图；
图3是缓冲浇槽处的放大示意图；
图4是两头浇槽处的放大示意图；
图5是顶杆槽处的放大示意图。
图中：成形模10、成形面11、防冷料部件13、直冲浇口14、浇注口15、防冷料槽16、第一进浇口17、两头浇槽18、缓冲浇槽19、顶杆槽20、限制槽21、限制块22、第二进浇口23、第三进浇口24。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
结合图1所示，具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模，其特征在于，所述的成形模10上设有成形面11，所述的成形面11上设有与注塑口连接且具有冷料过渡槽的防冷料部件13，所述的成形面11上还连接有若干个与注塑口连接的直冲浇口14。
在上一次完成注塑过程后，会有一段注塑液被放置在注塑口中，由于连续制作塑件的过程中，脱模取模需要一定的时间，在该时间内使注塑口中剩余的注塑液会冷却形成冷料，因此在注塑过程中，该冷料会流入防冷料部件13内并被放置在防冷料部件 13中且不会被注入成形面11用于成形塑件，被移除冷料的注塑液通过防冷料部件13注入成形面11用于成形塑件，此外，注塑液还通过直冲浇口14注入成形面11内用于成形塑件。由于成形面11上成形的塑件有一部分是用于外观面，若冷料用于成形该外观面，由于冷料温度低，容易造成外观面起褶皱，导致产品外观面质量低下，因此在注塑过程中，防冷料部件13与用于成形该外观面的成形面11的部分连接，通过防冷料部件13移除冷料，而不是用于成形外观面的入成形面11部分在注塑成形过程中，只需要保证塑件结构强度达到要求，因此该部分不需要移除冷料。
如图2所示，防冷料部件13包括若干个设置在成形面11侧边且与注塑口连接的浇注口15，所述的浇注口15与成形面11之间具有间隙，所述的冷料过渡槽为连接浇注口15底部的防冷料槽 16，所述的防冷料槽16朝着靠近成形面11方向延伸，且所述的防冷料槽16连接有第一进浇口17，所述的第一进浇口17与成形面11的侧壁连接。
冷料通过浇注口15被注入防冷料槽16中，随着注塑液的持续注入，冷料在热料的推动下沿着防冷料槽16移动，由于冷料温度较低，相比于热料，冷料不易弯折，因此冷料在热料的推动下划过第一进浇口17且并未拐角流入第一进浇口17内，冷料被藏匿在防冷料槽16内，而热料沿着防冷料槽16移动并拐角被注入第一进浇口17内，从而流入成形面11内用于成形塑件外观面。
防冷料槽16呈U形，所述的第一进浇口17和成形面11的连接处与防冷料槽16远离第一进浇口17的端部之间具有间隙。
呈U形的防冷料槽16相比于直线的形状具有较长的长度，在推动冷料过程中，热料可以加热一部分的冷料减少冷料的大小，由于第一进浇口17和成形面11的连接处与防冷料槽16远离第一进浇口17的端部之间具有间隙，冷料在热料的推动下划过第一进浇口17且并未拐角流入该间隙中，防止冷料流入成形面11内。
防冷料槽16延伸入成形模10内，所述的第一进浇口17呈倾斜放置，所述的第一进浇口17与防冷料槽16连接的端部朝着远离成形模10的方向延伸至另一端。
由于防冷料槽16具有一定的深度，因此防冷料槽16的底部与成形面11之间具有高度差，呈倾斜放置的第一进浇口17具有导流作用，防止由于防冷料槽16的底部与成形面11之间的高度差使防冷料槽16底部的注塑液一直位于防冷料槽16内并未流入成形面内，此外，在本实例中，成形的塑件较薄，倾斜放置的第一进浇口17还具有控制流量的作用，防止注塑液快速且大流量的进入成形面内，导致成形后的塑件多有气泡或空腔。
如图4所示，成形模10上还设有若干个与直冲浇口14连接的两头浇槽18，所述的两头浇槽18的两端分别与成形面11连接。
在本实例中，由于成形的塑件面积较大，若注塑口较少导致注塑过程慢，使制作效率低下，因此注塑液通过直冲浇口14注入两头浇槽18内，由于两头浇槽18的两端分别与成形面11连接，注塑液可以分流从两头浇槽18的两端流入形面11内，增加注塑速率，提高制作效率。
两头浇槽18与成形面11连接的两个端部各设有一个呈倾斜放置的第二进浇口23，所述的第二进浇口23与两头浇槽18连接的端部朝着远离成形模10的方向延伸至另一端。
由于两头浇槽18具有一定的深度，因此两头浇槽18的底部与成形面11之间具有高度差，呈倾斜放置的第二进浇口23具有导流作用，防止由于两头浇槽18的底部与成形面11之间的高度差使两头浇槽18底部的注塑液一直位于两头浇槽18内并未流入成形面内，此外，在本实例中，成形的塑件较薄，倾斜放置的第二进浇口23还具有控制流量的作用，防止注塑液快速且大流量的进入成形面内，导致成形后的塑件多有气泡或空腔。
如图3所示，成形模10上还设有若干个缓冲浇槽19，所述的缓冲浇槽19位于直冲浇口14与成形面11之间，且所述的缓冲浇槽19与直冲浇口14以及成形面11连通。
在本实例中，成形面11上成形的塑件的若干部分面积较小，因此需要使用的注塑液较少，为了防止在该部分上注入的注塑液过多，因此设有的缓冲浇槽19，注塑液通过直冲浇口14注入缓冲浇槽19中，再从缓冲浇槽19流入成形面11内。
缓冲浇槽19与直冲浇口14以及成形面11的连接口分别位于缓冲浇槽19的两侧，所述的缓冲浇槽19的两端朝着连接口两侧方向延伸。
过多的注塑液被储存在缓冲浇槽19内，防止在高压下注塑液挤入成形面11。
缓冲浇槽19向成形模10内延伸的深度大于直冲浇口14延伸入成形模10内的厚度，且所述的缓冲浇槽19与成形面11的连接处设有呈倾斜放置的第三进浇口24，所述的第三进浇口24与缓冲浇槽19连接的端部朝着远离成形模10的方向延伸至另一端。
由于缓冲浇槽19具有一定的深度，因此缓冲浇槽19的底部与成形面11之间具有高度差，呈倾斜放置的第三进浇口24具有导流作用，防止由于缓冲浇槽19的底部与成形面11之间的高度差使缓冲浇槽19底部的注塑液一直位于缓冲浇槽19内并未流入成形面内，此外，在本实例中，成形的塑件较薄，倾斜放置的第三进浇口24还具有控制流量的作用，防止注塑液快速且大流量的进入成形面内，导致成形后的塑件多有气泡或空腔。
如图5所示，成形模10内还活动连接有若干个顶杆槽20，每个顶杆槽20连接有限制槽21，所述的限制槽21内设有限制块 22，当顶杆延伸入顶杆槽20内时，所述的顶杆能够延伸入限制槽 21内与限制槽21底部相抵且与限制块22形成卡接。
本实用新型的工作原理：冷料通过浇注口15被注入防冷料槽 16中，随着注塑液的持续注入，冷料在热料的推动下沿着防冷料槽16移动，由于冷料温度较低，相比于热料，冷料不易弯折，因此冷料在热料的推动下划过第一进浇口17且并未拐角流入第一进浇口17内，冷料被藏匿在防冷料槽16内，而热料沿着防冷料槽16移动并拐角被注入第一进浇口17内，且同时注塑液可以分流从两头浇槽18的两端流入形面11内，以及注塑液通过直冲浇口14注入缓冲浇槽19中，再从缓冲浇槽19流入成形面11内。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了成形模10、成形面11、防冷料部件13、直冲浇口14、浇注口15、防冷料槽16、第一进浇口17、两头浇槽18、缓冲浇槽19、顶杆槽20、限制槽21、限制块22、第二进浇口23、第三进浇口24等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (9)
1.一种具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模，包括成形模(10)，其特征在于，所述的成形模(10)上设有成形面(11)，所述的成形面(11)上设有与注塑口连接且具有冷料过渡槽的防冷料部件(13)，所述的成形面(11)上还连接有若干个与注塑口连接的直冲浇口(14)，所述的防冷料部件(13)包括若干个设置在成形面(11)侧边且与注塑口连接的浇注口(15)，所述的浇注口(15)与成形面(11)之间具有间隙，所述的冷料过渡槽为连接浇注口(15)底部的防冷料槽(16)，所述的防冷料槽(16)朝着靠近成形面(11)方向延伸，且所述的防冷料槽(16)连接有第一进浇口(17)，所述的第一进浇口(17)与成形面(11)的侧壁连接。
2.根据权利要求1所述的具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模，其特征在于，所述的防冷料槽(16)呈U形，所述的第一进浇口(17)和成形面(11)的连接处与防冷料槽(16)远离第一进浇口(17)的端部之间具有间隙。
3.根据权利要求2所述的具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模，其特征在于，所述的防冷料槽(16)延伸入成形模(10)内，所述的第一进浇口(17)呈倾斜放置，所述的第一进浇口(17)与防冷料槽(16)连接的端部朝着远离成形模(10)的方向延伸至另一端。
4.根据权利要求1所述的具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模，其特征在于，所述的成形模(10)上还设有若干个与直冲浇口(14)连接的两头浇槽(18)，所述的两头浇槽(18)的两端分别与成形面(11)连接。
5.根据权利要求4所述的具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模，其特征在于，所述的两头浇槽(18)与成形面(11)连接的两个端部各设有一个呈倾斜放置的第二进浇口(23)，所述的第二进浇口(23)与两头浇槽(18)连接的端部朝着远离成形模(10)的方向延伸至另一端。
6.根据权利要求1所述的具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模，其特征在于，所述的成形模(10)上还设有若干个缓冲浇槽(19)，所述的缓冲浇槽(19)位于直冲浇口(14)与成形面(11)之间，且所述的缓冲浇槽(19)与直冲浇口(14)以及成形面(11)连通。
7.根据权利要求6所述的具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模，其特征在于，所述的缓冲浇槽(19)与直冲浇口(14)以及成形面(11)的连接口分别位于缓冲浇槽(19)的两侧，所述的缓冲浇槽(19)的两端朝着连接口两侧方向延伸。
8.根据权利要求6所述的具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模，其特征在于，所述的缓冲浇槽(19)向成形模(10)内延伸的深度大于直冲浇口(14)延伸入成形模(10)内的厚度，且所述的缓冲浇槽(19)与成形面(11)的连接处设有呈倾斜放置的第三进浇口(24)，所述的第三进浇口(24)与缓冲浇槽(19)连接的端部朝着远离成形模(10)的方向延伸至另一端。
9.根据权利要求1所述的具有防冷料多浇口的汽车门板注塑模，其特征在于，所述的成形模(10)内还活动连接有若干个顶杆槽(20)，每个顶杆槽(20)连接有限制槽(21)，所述的限制槽(21)内设有限制块(22)，当顶杆延伸入顶杆槽(20)内时，所述的顶杆能够延伸入限制槽(21)内与限制槽(21)底部相抵且与限制块(22)形成卡接。
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