CN210926078U - 一种电动车的动力电池缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车的动力电池缓冲装置，包括底板和电池箱，所述底板的上表面焊接有四个支块，底板上表面的四角均焊接有立管，每个立管的顶端均焊接有滑杆，每个滑杆上均套设有第一套环，所述第一套环上焊接有第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧远离第一套环的一端焊接有第二套环，所述电池箱正面和背面的两端均焊接有连板，每个连板的底部均通过螺栓安装有缓冲件。该电动车的动力电池缓冲装置，在电池箱底面的四角利用缓冲件进行缓冲，并在电池箱顶部的四角利用第二缓冲弹簧进行缓冲，从而能够在车体发生震动时对电池箱及电池箱内的电芯起到很好的缓冲和保护作用，同时本实用新型使用寿命较长，不易发生变形和损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车领域，具体为一种电动车的动力电池缓冲装置。
背景技术
动力电池是指为交通运输工具提供动力的电池，一般是相对于为便携式电子设备提供能量的小型电池而言。根据电池反应原理的不同可分为铅酸动力电池、镍氢动力电池、锂离子动力电池等等，随着新能源技术的高速发展，电动汽车的应用越来越多，动力电池箱作为电动汽车的核心部件，直接决定了电动汽车的整体性能和质量，目前大部分电池箱主要采用与车体直接固定的方式，未进行减震处理，在车体颠簸震动过程中，容易对电池箱内的电芯和其它结构造成损坏。有些电池箱虽然通过缓冲弹簧进行减震处理，但在车体震动时，由于电池箱会向上、下、左、右、前、后方向发生摇摆，使缓冲弹簧受到扭力作用，极易导致缓冲弹簧发生变形，降低缓冲弹簧的寿命。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动车的动力电池缓冲装置，解决了电池箱上缓冲弹簧容易发生变形和损坏，需要经常更换的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种电动车的动力电池缓冲装置，包括底板和电池箱，所述底板的上表面焊接有四个支块，底板上表面的四角均焊接有立管，每个立管的顶端均焊接有滑杆，每个滑杆上均套设有第一套环，所述第一套环上焊接有第二缓冲弹簧，第二缓冲弹簧远离第一套环的一端焊接有第二套环。
所述电池箱正面和背面的两端均焊接有连板，每个连板的底部均通过螺栓安装有缓冲件，所述缓冲件的底部与支块连接，所述电池箱顶部两端的前部和后部均焊接有支杆，四个支杆分别与四个第二套环套接。
所述缓冲件包括顶板，所述顶板与连板之间通过螺栓连接，顶板的底面焊接有第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧的底端焊接有中板，所述中板底面的前部和后部均焊接有第三支板，两个第三支板的内侧之间通过第一转轴连接有第二支板，所述第二支板的底面焊接有下板，下板底面的两侧均焊接有第一支板，两个第一支板的内侧之间通过第二转轴与支块连接。
优选的，所述支杆为L形，支杆的顶端螺纹连接有限位螺母。
优选的，所述滑杆的顶端焊接有限位块，该限位块为圆盘状，限位块的直径大于第一套环的外径。
(三)有益效果
本实用新型具备以下有益效果：该电动车的动力电池缓冲装置，在电池箱底面的四角利用缓冲件进行缓冲，并在电池箱顶部的四角利用第二缓冲弹簧进行缓冲，从而能够在车体发生震动时对电池箱及电池箱内的电芯起到很好的缓冲和保护作用，同时在电池箱发生晃动时，在第一套环沿滑杆的转动和滑动以及第二套环沿支杆转动的作用下，可防止第二缓冲弹簧过渡扭动而发生变形，对第二缓冲弹簧起到了保护的作用，在电池箱左右或前后晃动时，第一套环沿第一转轴或第二转轴进行旋转，可防止第一缓冲弹簧发生过渡扭动而变形，对第一缓冲弹簧起到了保护的作用，大大延长了第二缓冲弹簧和第一缓冲弹簧的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型正视图；
图2为本实用新型俯视图；
图3为本实用新型缓冲件结构示意图；
图4为本实用新型图1中A的放大图。
图中：1底板、2立管、3滑杆、4限位块、5电池箱、6连板、7支块、8缓冲件、81顶板、82第一缓冲弹簧、83中板、84第一转轴、85下板、86第二转轴、87第一支板、88第二支板、89第三支板、9第一套环、10第二缓冲弹簧、11限位螺母、12第二套环、13支杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动车的动力电池缓冲装置，包括底板1和电池箱5，底板1的上表面焊接有四个支块7，底板1上表面的四角均焊接有立管2，每个立管2的顶端均焊接有滑杆3，每个滑杆3上均套设有第一套环9，滑杆3的顶端焊接有限位块4，该限位块4为圆盘状，限位块4的直径大于第一套环9的外径，用于对第一套环9限位，第一套环9上焊接有第二缓冲弹簧10，第二缓冲弹簧10远离第一套环9的一端焊接有第二套环12。
电池箱5正面和背面的两端均焊接有连板6，每个连板6的底部均通过螺栓安装有缓冲件8，缓冲件8的底部与支块7连接，电池箱5顶部两端的前部和后部均焊接有支杆13，四个支杆13分别与四个第二套环12套接，在电池箱5发生晃动时，在第一套环9沿滑杆3的转动和滑动以及第二套环12沿支杆13转动的作用下，可防止第二缓冲弹簧10过渡扭动而发生变形，对第二缓冲弹簧10起到了保护的作用，支杆13为L形，支杆13的顶端螺纹连接有限位螺母11，限位螺母11对第二套环12起到了限位的作用，且方便了电池箱的拆装。
缓冲件8包括顶板81，顶板81与连板6之间通过螺栓连接，顶板81的底面焊接有第一缓冲弹簧82，第一缓冲弹簧82的底端焊接有中板83，中板83底面的前部和后部均焊接有第三支板89，两个第三支板89的内侧之间通过第一转轴84连接有第二支板88，第二支板88的底面焊接有下板85，下板85底面的两侧均焊接有第一支板87，两个第一支板87的内侧之间通过第二转轴86与支块7连接，在电池箱5左右或前后晃动时，第一套环89沿第一转轴84或第二转轴86进行旋转，可防止第一缓冲弹簧82发生过渡扭动而变形，对第一缓冲弹簧82起到了保护的作用，大大延长了第二缓冲弹簧10和第一缓冲弹簧82的使用寿命。
在电池箱5底面的四角利用缓冲件8进行缓冲，并在电池箱5顶部的四角利用第二缓冲弹簧10进行缓冲，从而能够在车体发生震动时对电池箱5及电池箱5内的电芯起到很好的缓冲和保护作用。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (3)
1.一种电动车的动力电池缓冲装置，包括底板(1)和电池箱(5)，其特征在于：所述底板(1)的上表面焊接有四个支块(7)，底板(1)上表面的四角均焊接有立管(2)，每个立管(2)的顶端均焊接有滑杆(3)，每个滑杆(3)上均套设有第一套环(9)，所述第一套环(9)上焊接有第二缓冲弹簧(10)，第二缓冲弹簧(10)远离第一套环(9)的一端焊接有第二套环(12)；
所述电池箱(5)正面和背面的两端均焊接有连板(6)，每个连板(6)的底部均通过螺栓安装有缓冲件(8)，所述缓冲件(8)的底部与支块(7)连接，所述电池箱(5)顶部两端的前部和后部均焊接有支杆(13)，四个支杆(13)分别与四个第二套环(12)套接；
所述缓冲件(8)包括顶板(81)，所述顶板(81)与连板(6)之间通过螺栓连接，顶板(81)的底面焊接有第一缓冲弹簧(82)，第一缓冲弹簧(82)的底端焊接有中板(83)，所述中板(83)底面的前部和后部均焊接有第三支板(89)，两个第三支板(89)的内侧之间通过第一转轴(84)连接有第二支板(88)，所述第二支板(88)的底面焊接有下板(85)，下板(85)底面的两侧均焊接有第一支板(87)，两个第一支板(87)的内侧之间通过第二转轴(86)与支块(7)连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车的动力电池缓冲装置，其特征在于：所述支杆(13)为L形，支杆(13)的顶端螺纹连接有限位螺母(11)。
3.根据权利要求1所述的一种电动车的动力电池缓冲装置，其特征在于：所述滑杆(3)的顶端焊接有限位块(4)，该限位块(4)为圆盘状，限位块(4)的直径大于第一套环(9)的外径。
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