CN208329804U - 防立体车库吊篮摆动可调弹性挡板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种防立体车库吊篮摆动可调弹性挡板，包括立体机架，及设置于立体车架上用于泊车的吊篮，吊篮包括支撑架及设置于支撑架上部的吊篮轴，吊篮轴与传送链条固定连接以实现吊篮的移动，吊篮的吊篮轴两侧固定连接有导向板，所述导向板两侧设置有与立体车架滑动配合的滚轮，立体机架朝向滚轮的一侧固定连接有固定板，所述固定板朝向滚轮的一侧经弹簧连接有浮板，本实用新型通过浮板与滚轮相接触，浮板与固定板之间装有弹簧，弹簧呈收缩状态，浮板因受到弹簧弹力而压紧吊篮一侧的滚轮，同时另一侧的滚轮因受到力作用而紧贴轨道，使得吊篮两侧滚轮受到作用力而紧锁，大大提高了吊篮静止时的稳定性。

Description

防立体车库吊篮摆动可调弹性挡板

技术领域

本实用新型涉及一种防立体车库吊篮摆动可调弹性挡板。

背景技术

垂直循环立体车库是一种采用链传动带动吊篮在垂直方向上循环运转，汽车停在吊篮里，轿厢随传动系统作升降运动，或者将所要存车的空车位降至地面，循环往复地将吊篮或空车位送到车库出入口，完成车辆的存取工作的立体车库。

垂直立体车库中吊篮的整个运行过程需要十分平稳，然而立体车库由于常常布置在露天的场地中而经常会受到外界干扰（如风速），如果吊篮在静止时收到外界的干扰便会产生摆动，一定幅度摆动会造成结构之间的碰撞干涉，最终导致结构的机械损伤，如果摆动过大甚至会造成载车板倾覆导致更大的事故发生，所以吊篮在静止时一定要保证不可以产生大幅度的摆动。现有技术通过导轨限制滚轮来约束吊篮的摆动，但是轨道与导轮之间存在间隙，使得滚轮往往并未完全受到轨道约束，以至吊篮依然会在外力干扰下绕轴产生摆动。

发明内容

本实用新型对上述问题进行了改进，即本实用新型要解决的技术问题是现有的吊篮受到外力的干扰会绕着轴承转动，产生摆动存在较大的安全隐患。

本实用新型的具体实施方案是：防立体车库吊篮摆动可调弹性挡板，包括立体机架，及设置于立体车架上用于泊车的吊篮，所述吊篮包括支撑架及设置于支撑架上部的吊篮轴，所述吊篮轴与传送链条固定连接以实现吊篮的移动，其特征在于，所述吊篮的吊篮轴两侧固定连接有导向板，所述导向板两侧设置有与立体车架滑动配合的滚轮，所述立体机架朝向滚轮的一侧固定连接有固定板，所述固定板朝向滚轮的一侧经弹簧连接有浮板，所述立体车架内侧具有导轨，所述导向板的上部两侧各设置有一个滚轮，所述导向板上其中一侧的滚轮与导轨配合，另一侧滚轮与浮板贴合。

进一步的，所述固定板上固定有圆柱销，所述弹簧套于圆柱销上。

进一步的，所述浮板与固定板之间贯穿有调节螺栓，所述调节螺栓伸出固定板的端部设置依次螺纹连接有调节螺母及锁紧螺母。

进一步的，所述固定板一端延伸有横向设置的安装板，所述安装板与固定板之间具有加强筋。

进一步的，所述浮板上下两端向内侧弯折。

进一步的，所述固定板沿纵向排布于立体车架上且上下相邻的固定板之间的间隙小于滚轮直径。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过浮板与滚轮相接触，浮板与固定板之间装有弹簧，弹簧呈收缩状态，浮板因受到弹簧弹力而压紧吊篮一侧的滚轮，同时另一侧的滚轮因受到力作用而紧贴轨道，可调螺栓可以调节保持浮板与滚轮压紧，使得吊篮两侧滚轮受到作用力而紧锁，大大提高了吊篮静止时的稳定性，该结构不用改变车库原本钢架结构，方便布置，与结构无干涉，可以使得吊篮两侧受力，大幅减少摆动幅度。

附图说明

图1为本实用新型立体机架及吊篮整体布局结构示意图。

图2为本实用新型吊篮结构示意图。

图3为本实用新型浮板及固定板配合结构结构示意图。

图4为本实用新型浮板及固定板侧视结构示意图。

图5为本实用新型浮板使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1～5所示， 如图所述，所述的防立体车库吊篮摆动可调弹性挡板，包括立体机架10，立体机架10由横向及纵向的钢材焊接或固定而成，整个立体机架10固定于地面上，立体机架10上设置有用于泊车的吊篮20，所述吊篮包括底板，设置于底板周侧的支撑架210及设置于支撑架上部的吊篮轴220，一般的，现有的技术中，驱动吊篮20移动的方式大同小异，基本上都是采用都是传动链的链节通过三角板连接吊篮轴，利用电机驱动传动链移动的同时带动吊篮轴进行直线和圆弧的运动。

如本实用新型图1所示，吊篮20沿纵向圆周方向移动，当吊篮20位于最底部时可以为使用者提供泊车和取车。

本实施例中，所述吊篮20的吊篮轴220两侧固定连接有导向板230，所述导向板两侧设置有与立体车架滑动配合的滚轮240，所述立体机架朝向滚轮的一侧固定连接有纵向设置的导轨250，另一侧纵向设置有固定于立体机架10上的固定板30，所述固定板朝向滚轮的一侧经弹簧连接有浮板40，所述导向板的上部两侧各设置有一个滚轮240，所述导向板230上其中一侧的滚轮240与导轨250配合，另一侧滚轮240与浮板40贴合。

如图所示，所述固定板沿纵向排布于立体车架上且上下相邻的固定板之间的间隙小于滚轮直径以防止滚轮陷入两个固定板之间。

本实施例中，固定板30通过螺栓固定在车库的钢架结构上，所述浮板40与固定板之间贯穿有调节螺栓50，所述调节螺栓50伸出固定板30的端部设置依次螺纹连接有调节螺母510及锁紧螺母520，调节螺栓50实现了浮板与固定板连接，固定板30上固定有圆柱销310，浮板与固定板之间装有弹簧60，所述弹簧60套于圆柱销310上，圆柱销310起到限位弹簧的作用，弹簧60呈压紧状态，浮板40因受到弹簧弹力而压紧吊篮20一侧的滚轮240，可调节螺栓可以根据实际安装情况调节浮板40与滚轮240的紧贴程度，锁紧螺母520可以在固定好锁紧螺栓的状态。

固定板30一端延伸有横向设置的安装板320，所述安装板320与固定板之间具有加强筋330。安装时，固定板30设置沿纵向连续设置有多个，一般地各个固定板30内侧的浮板40内表面平齐。

所述浮板40所述浮板上下两端向内侧弯折形成圆弧形结构410，目的是为了防止滚轮240紧贴浮板上下运动时卡死。通过旋转调节螺母可以随时调节浮板与固定板的距离，从而适应安装时的误差而以便贴紧滚轮。

上述本实用新型所公开的任一技术方案除另有声明外，如果其公开了数值范围，那么公开的数值范围均为优选的数值范围，任何本领域的技术人员应该理解：优选的数值范围仅仅是诸多可实施的数值中技术效果比较明显或具有代表性的数值。由于数值较多，无法穷举，所以本实用新型才公开部分数值以举例说明本实用新型的技术方案，并且，上述列举的数值不应构成对本实用新型创造保护范围的限制。

如果本文中使用了“第一”、“第二”等词语来限定零部件的话，本领域技术人员应该知晓：“第一”、“第二”的使用仅仅是为了便于描述上对零部件进行区别如没有另行声明外，上述词语并没有特殊的含义。

同时，上述本实用新型如果公开或涉及了互相固定连接的零部件或结构件，那么，除另有声明外，固定连接可以理解为：能够拆卸地固定连接( 例如使用螺栓或螺钉连接)，也可以理解为：不可拆卸的固定连接(例如铆接、焊接)，当然，互相固定连接也可以为一体式结构( 例如使用铸造工艺一体成形制造出来) 所取代(明显无法采用一体成形工艺除外)。

另外，上述本实用新型公开的任一技术方案中所应用的用于表示位置关系或形状的术语除另有声明外其含义包括与其近似、类似或接近的状态或形状。

本实用新型提供的任一部件既可以是由多个单独的组成部分组装而成，也可以为一体成形工艺制造出来的单独部件。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (6)

1.防立体车库吊篮摆动可调弹性挡板，包括立体机架，及设置于立体车架上用于泊车的吊篮，所述吊篮包括支撑架及设置于支撑架上部的吊篮轴，所述吊篮轴与传送链条固定连接以实现吊篮的移动，其特征在于，所述吊篮的吊篮轴两侧固定连接有导向板，所述导向板两侧设置有与立体车架滑动配合的滚轮，所述立体机架朝向滚轮的一侧固定连接有固定板，所述固定板朝向滚轮的一侧经弹簧连接有浮板，所述立体车架内侧具有导轨，所述导向板的上部两侧各设置有一个滚轮，所述导向板上其中一侧的滚轮与导轨配合，另一侧滚轮与浮板贴合。

2.根据权利要求1所述的防立体车库吊篮摆动可调弹性挡板，其特征在于，所述固定板上固定有圆柱销，所述弹簧套于圆柱销上。

3.根据权利要求1或2所述的防立体车库吊篮摆动可调弹性挡板，其特征在于，所述浮板与固定板之间贯穿有调节螺栓，所述调节螺栓伸出固定板的端部设置依次螺纹连接有调节螺母及锁紧螺母。

4.根据权利要求1或2所述的防立体车库吊篮摆动可调弹性挡板，其特征在于，所述固定板一端延伸有横向设置的安装板，所述安装板与固定板之间具有加强筋。

5.根据权利要求1或2所述的防立体车库吊篮摆动可调弹性挡板，其特征在于，所述浮板上下两端向内侧弯折。

6.根据权利要求1或2所述的防立体车库吊篮摆动可调弹性挡板，其特征在于，所述固定板沿纵向排布于立体车架上且上下相邻的固定板之间的间隙小于滚轮直径。