CN210882085U - 一种前置半承载客车缓速器固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前置半承载客车缓速器固定装置，包括两个对应设置的安装吊架，所述安装吊架包括U形固定板和U形承重板，所述U形固定板顶端和底端外侧壁固定连接在客车架纵梁上，所述U形承重板固定连接在U形固定板下端外侧壁上，所述U形承重板下方通过螺栓固定连接有缓速器固定板，所述缓速器固定板的侧壁上开设有若干个固定孔，所述缓速器固定板两侧均设置有减震垫，所述减震垫固定连接在螺栓上，通过在缓速器固定板两侧设置减震垫，减缓了缓速器在客车行驶及自身工作过程中产生的震动，达到了减震效果；缓速器总成固定板和U形承重板通过螺栓吊装的安装方式，解决了缓速器安装拆卸不便的问题。

Description

一种前置半承载客车缓速器固定装置

技术领域

本实用新型涉及客车制动系统领域，具体为一种前置半承载客车缓速器固定装置。

背景技术

制动系统作为汽车安全系统对整车起着至关重要作用，随着近年来客车安全事故的频繁发生，公众对客车制动系统连续工作的可靠性要求越来越高。最新GB 7258-2017法规规定车长9米(对专用校车为8米)以上客车需装备辅助制动系统，由于电涡流缓速器具有价格合理、制动性能好的优点，被越来越广泛地应用于客车产品上。但是现有缓速器的安装存在减震效果差、检修拆卸不方便的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前置半承载客车缓速器固定装置，解决了客车行驶中缓速器的减震问题，解决了缓速器安装拆卸麻烦，检修不便的问题，解决了缓速器支架的牢固性问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种前置半承载客车缓速器固定装置，包括两个对应设置的安装吊架，其所述安装吊架包括U形固定板和U形承重板，所述U形固定板顶端和底端外侧壁固定连接在客车架纵梁上，所述U形承重板固定连接在U形固定板下端外侧壁上，所述U形承重板下方通过螺栓固定连接有缓速器固定板，所述缓速器固定板的侧壁上开设有若干个固定孔，所述缓速器固定板两侧均设置有减震垫，所述减震垫固定连接在螺栓上；通过在缓速器固定板两侧设置减震垫，使缓速器固定板可进行小幅度摆动，减小了因客车行驶对缓速器固定板的损耗；缓速器固定板上开设有若干个固定孔用于固定缓速器总成，通过螺栓将缓速器固定板吊装在安装吊架上，有利于缓速器从缓速器固定板上拆卸下来，方便了缓速器的检修，通过将安装吊架的固定板和承重板设置为U形，有利于支架强度的提升，同时也节约了铸件材料的使用。

优选的，所述U形承重板的上表面与U形固定板的外侧壁之间固定连接有加强筋，左侧U形承重板比右侧U形承重板宽40cm，以实现缓速器向右偏置，达到降低行驶过程中传动轴引起的噪音振动的效果，通过设置加强筋，有利于U形承重板的固定，避免因承重导致的U形承重板弯曲、U形承重板与U形固定板分离的问题。

优选的，所述U形承重板上表面与螺栓之间压紧有平垫片一，位于所述缓速器固定板下方的减震垫底端依次固定连接有碟形垫片和平垫片二，所述螺栓下端螺纹连接有螺母，所述平垫片一、平垫片二、U形承重板、减震垫、碟形垫片和缓速器固定板均开设有螺栓孔，碟形垫片与缓速器固定板下方的减震垫相匹配，可承托减震垫，防止减震垫因挤压从螺栓下端滑出。

优选的，所述减震垫的螺栓孔内固定连接有衬管，所述减震垫为一端具有凸台结构的橡胶软垫，通过在螺栓孔内设置衬管，可以防止减震垫过度压缩造成的损坏，通过在减震垫上设置凸台结构，可进一步加强减震效果。

优选的，所述U形承重板斜向下设置，所述U形承重板与客车前进方向夹角呈3.5°，通过3.5°的倾斜设置U形承重板，可减小传动轴布置的夹角，以降低行驶过程中传动轴引起的噪音振动。

优选的，所述缓速器固定板的形状为L形，所述缓速器固定板直角侧壁之间固定连接有加强板，所述加强板的形状为三角形，利用三角形的稳定性，强化了缓速器固定板，避免因承重造成缓速器固定板的弯曲、损坏。

本实用新型的有益效果：

通过在缓速器固定板两侧设置减震垫，使缓速器固定板可进行小幅度摆动，减小了因客车行驶对缓速器固定板的损耗，达到了缓冲作用，解决了客车行驶中缓速器的减震问题；

缓速器固定板上开设有若干个固定孔用于固定缓速器总成，通过螺栓将缓速器固定板吊装在安装吊架上，有利于缓速器的拆装，方便缓速器的检修，通过将安装吊架的固定板和承重板设置为U形，有利于支架强度的提升，同时也节约了铸件材料的使用；

左侧U形承重板比右侧U形承重板宽，可以实现缓速器向右偏置，达到降低行驶过程中传动轴引起的噪音振动的效果，通过设置加强筋，有利于U形承重板的固定，避免因承重导致的U形承重板弯曲、U形承重板与U形固定板分离的问题；通过在减震垫上设置凸台结构，可进一步加强减震效果；通过3.5°的倾斜设置U形承重板，可减小传动轴布置的夹角，以降低行驶过程中传动轴引起的噪音振动；通过在缓速器固定板直角侧壁之间固定连接若干块加强板，利用三角形的稳定性，强化了缓速器固定板，避免因承重造成缓速器固定板的弯曲、损坏，解决了缓速器支架的牢固性问题。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型侧面结构示意图；

图3为图1中A区域放大示意图；

图4为本实用新型中安装吊架正面结构示意图；

图5为本实用新型中安装吊架侧面结构示意图；

图6为本实用新型安装示意图；

图中：1、安装吊架；2、U形固定板；3、U形承重板；4、缓速器固定板；5、加强板；6、螺栓；7、平垫片一；8、减震垫；9、碟形垫片；10、衬管；11、螺母；12、加强筋；13、螺栓孔；14、平垫片二；15、固定孔。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种前置半承载客车缓速器固定装置，包括两个对应设置的安装吊架1，安装吊架1包括U形固定板2和U形承重板3，U形固定板2顶端和底端外侧壁固定连接在客车架纵梁上，U形承重板3固定连接在U形固定板2下端外侧壁上，U形承重板3斜向下设置，且与客车前进方向夹角呈3.5°，U形承重板3的上表面与U形固定板2的外侧壁之间固定连接有加强筋2，U形承重板3下方通过螺栓6固定连接有缓速器固定板4，缓速器固定板4的形状为L形，缓速器固定板4直角侧壁之间固定连接有加强板5，加强板5的形状为三角形，缓速器固定板4的侧壁上开设有若干个固定孔15，缓速器固定板4两侧均设置有减震垫8，减震垫8固定连接在螺栓6上，U形承重板3上表面与螺栓6之间压紧有平垫片一7，位于缓速器固定板4下方的减震垫8底端依次固定连接有碟形垫片9和平垫片二14，螺栓6下端螺纹连接有螺母11，平垫片一7、平垫片二14、U形承重板3、减震垫8、碟形垫片9和缓速器固定板4均开设有螺栓孔13，减震垫8的螺栓孔13内固定连接有衬管10,减震垫8为一端具有凸台结构的橡胶软垫。

本实用新型在使用时，首先将U形承重板3焊接在U形固定板2上，并在U形固定板2外侧壁与U形承重板3之间焊接加强筋12，再用螺栓6依次穿过平垫片一7、U形承重板3、减震垫8、缓速器固定板4、减震垫8、碟形垫片9、平垫片二14后用螺母11固定紧，再将U形固定板2通过螺栓螺母固定连接在客车架纵梁上，最后将缓速器通过螺栓固定在对应设置的两个缓速器固定板4之间。客车行驶过程中，当遇到紧急刹车时，缓速器由于惯性作用会受到向前的力，缓速器固定板4在缓速器惯性力的带动下向前倾，此时减震垫8受到客车前进方向的一端收到挤压，会产生反弹的作用力缓冲惯性力达到减震的效果；当需要检修缓速器时，只需拧下螺母11，即可把缓速器连同缓速器安装支架总成(4、5)一同卸下，方便快捷。

在本实用新型中所描述的“固定连接”表示相互连接的两部件之间是固定在一起，一般是通过焊接、螺钉或胶粘等方式固定在一起。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种前置半承载客车缓速器固定装置，包括两个对应设置的安装吊架(1)，其特征在于，所述安装吊架(1)包括U形固定板(2)和U形承重板(3)，所述U形固定板(2)顶端和底端外侧壁固定连接在客车架纵梁上，所述U形承重板(3)固定连接在U形固定板(2)下端外侧壁上，所述U形承重板(3)下方通过螺栓(6)固定连接有缓速器固定板(4)，所述缓速器固定板(4)的侧壁上开设有若干个固定孔(15)，所述缓速器固定板(4)两侧均设置有减震垫(8)，所述减震垫(8)固定连接在螺栓(6)上。

2.根据权利要求1所述的一种前置半承载客车缓速器固定装置，其特征在于，所述U形承重板(3)的上表面与U形固定板(2)的外侧壁之间固定连接有加强筋(12)。

3.根据权利要求1所述的一种前置半承载客车缓速器固定装置，其特征在于，所述U形承重板(3)上表面与螺栓(6)之间压紧有平垫片一(7)，位于所述缓速器固定板(4)下方的减震垫(8)底端依次固定连接有碟形垫片(9)和平垫片二(14)，所述螺栓(6)下端螺纹连接有螺母(11)，所述平垫片一(7)、平垫片二(14)、U形承重板(3)、减震垫(8)、碟形垫片(9)和缓速器固定板(4)均开设有螺栓孔(13)。

4.根据权利要求1所述的一种前置半承载客车缓速器固定装置，其特征在于，所述减震垫(8)的螺栓孔(13)内固定连接有衬管(10),所述减震垫(8)为一端具有凸台结构的橡胶软垫。

5.根据权利要求1所述的一种前置半承载客车缓速器固定装置，其特征在于，所述U形承重板(3)斜向下设置，所述U形承重板(3)与客车前进方向夹角呈3.5°。

6.根据权利要求1所述的一种前置半承载客车缓速器固定装置，其特征在于，所述缓速器固定板(4)的形状为L形，所述缓速器固定板(4)直角侧壁之间固定连接有加强板(5)，所述加强板(5)的形状为三角形。

Images