CN216374338U

CN216374338U - 一种气源挂车

Info

Publication number: CN216374338U
Application number: CN202122619328.XU
Authority: CN
Inventors: 王正军; 蔡娜; 赵醉; 李万领; 梁伟杰; 冯广斌; 刘永进; 毛向东; 黄文斌; 张连武; 张东; 吕艳梅
Original assignee: 32181 Troops of PLA
Current assignee: 32181 Troops of PLA
Priority date: 2021-10-28
Filing date: 2021-10-28
Publication date: 2022-04-26
Anticipated expiration: 2031-10-28

Abstract

本实用新型提供了一种气源挂车，属于维修救援设备技术领域，包括底盘、副车架、车厢、减震垫和上紧组件。通过在底盘的上方安装有副车架，在副车架上方安装有车厢，车厢内安装有供气系统，在使用时由于供气系统在工作时内部电机及气泵运转时容易带动车厢抖动导致内部零部件比较容易松散及产生较大噪音，本实用新型通过在气源挂车的底盘的上表面设置有减震垫并在减震垫上方设置有副车架副车架上方安装有车厢，可以在供气系统工作时，通过减震垫缓解车厢的震动及副车架与底盘之间产生的噪音，提高气源挂车在运行过程中的稳定性。

Description

一种气源挂车

技术领域

本实用新型属于维修救援设备技术领域，更具体地说，是涉及一种气源挂车。

背景技术

气源挂车是一种体型小、运输方便的气体供应救援车，在气源挂车上设置有空压机、制氮装置及气体增压装置等组成的供气单元，能够根据现场维修需要通过气源挂车生产各种高压气体来供应现场设备的维修维护使用。但目前气源挂车上空压机、制氮装置及气体增压装置均固定在车厢内部，并通过螺栓直接固定在气源挂车的底盘上，在使用时由于空压机及制氮装置在启动时会发生震动进而带动车厢与底盘相对震动，容易造成气源挂车内部零部件松动及在使用时产生较大噪音，影响气源挂车在使用过程中的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气源挂车，旨在解决现有技术中气源挂车在使用时由于车身震动影响气源挂车使用稳定性的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种气源挂车，包括：

底盘，底部设置有便于行走的行走轮；

副车架，设置在所述底盘上且与所述底盘固定连接；

车厢，设置在所述副车架上；

减震垫，设置在所述底盘与所述副车架之间，所述减震垫与所述底盘的顶面及所述副车架的底面相互贴合设置；

上紧组件，设置在所述底盘与所述副车架之间，用于将所述底盘与所述副车架固定连接。

作为本申请另一实施例，所述上紧组件包括：

U型环，所述U型环的环体套装在所述底盘上，所述U型环的端头贯穿所述副车架设置；

上紧件，与所述U型环的端头螺纹连接，用于将所述U型环的端头固定在所述副车架上。

作为本申请另一实施例，所述副车架上设置有连接板，所述连接板一端固定在所述副车架上，另一端与所述U型环的端头连接。

作为本申请另一实施例，所述底盘上设置有用于防止所述减震垫向所述底盘两侧移动的限位凸起，所述减震垫高于所述限位凸起设置。

作为本申请另一实施例，所述副车架由多个槽型钢连接组成。

作为本申请另一实施例，所述槽型钢的侧面设置有多个减重孔。

作为本申请另一实施例，所述槽型钢内部靠近所述上紧组件处设置有用于防止所述槽型钢变形的支撑板。

作为本申请另一实施例，所述底盘上设置有用于拉动底盘行走的拉杆，所述拉杆滑动设置在所述底盘上，所述拉杆与所述底盘之间设置有用于推动所述拉杆向远离所述底盘方向移动的弹性件。

作为本申请另一实施例，所述副车架上设置有向所述副车架外侧延伸的翼板，所述车厢固定在所述翼板上。

作为本申请另一实施例，所述底盘上设置有备胎，所述备胎可拆卸安装在所述底盘的底部。

本实用新型提供的气源挂车的有益效果在于：与现有技术相比，通过在气源挂车的底盘上设置有减震垫，在减震垫的上方设置有副车架，副车架与底盘之间通过上紧组件进行连接固定，在副车架上方固定安装有车厢，底盘由多个纵梁通过拼接连接组成的框架，减震垫贴合在纵梁的上表面，副车架的下表面贴合在减震垫的上方，并通过上紧组件将减震垫夹紧在底盘与副车架之间；在使用时可以通过减震垫缓解车厢内供气单元在运转时产生的震动及噪音，有效防止在供气单元震动时带动车厢与底盘之间产生震动导致零部件松动及噪音的产生，可以提高气源挂车在使用过程中的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的气源挂车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的副车架与底盘连接结构示意图；

图3为图2中A部的局部放大图；

图4为本实用新型实施例提供的副车架结构示意图；

图5为图4中B部的局部放大图。

图中：1、底盘；11、限位凸起；2、副车架；21、连接板；22、减重孔；23、支撑板；24、翼板；3、车厢；4、减震垫；5、上紧组件；51、U型环；52、上紧件；6、拉杆；7、弹性件；8、备胎。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1、图2、图3，现对本实用新型提供的气源挂车进行说明。气源挂车包括底盘1、副车架2、车厢3、减震垫4和上紧组件5。底盘1底部设置有便于行走的行走轮；副车架2设置在底盘1上且与底盘1固定连接；车厢3设置在副车架2上；减震垫4设置在底盘1与副车架2之间，减震垫4与底盘1的顶面及副车架2的底面相互贴合设置；上紧组件5设置在底盘1与副车架2之间，用于将底盘1与副车架2固定连接。

本实施例提供的气源挂车，与现有技术相比，通过在气源挂车的底盘1上设置有减震垫4，在减震垫4的上方设置有副车架2，副车架2与底盘1之间通过上紧组件5进行连接固定，在副车架2上方固定安装有车厢3，底盘1由多个纵梁通过拼接连接组成的框架，减震垫4贴合在纵梁的上表面，副车架2的下表面贴合在减震垫4的上方，并通过上紧组件5将减震垫4夹紧在底盘1与副车架2之间；在使用时可以通过减震垫4缓解车厢3内供气单元在运转时产生的震动及噪音，有效防止在供气单元震动时带动车厢3与底盘1之间产生震动导致零部件松动及噪音的产生，可以提高气源挂车在使用过程中的稳定性。

本实施例中，减震垫4为橡胶材质，既能缓冲底盘1与副车架2之间的震动，又能增加底盘1与副车架2之间的摩擦力。

本实施例中，车厢3与副车架2通过集装箱旋锁结构固定连接，方便车厢3与副车架2的安装与拆卸。

作为本实用新型提供的气源挂车的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图2、图3，上紧组件5包括U型环51与上紧件52。U型环51的环体套装在底盘1上，U型环51的端头贯穿副车架2设置；上紧件52与U型环51的端头螺纹连接，用于将U型环51的端头固定在副车架2上。上紧件52为上紧螺母，在底盘1上设置有通孔，U型环51底部的环体贯穿底盘1上的通孔设置，并使U型环51上方的端头贯穿副车架2设置，通过上紧件52将U型环51锁紧在副车架2上，从而实现底盘1与副车架2通过上紧组件5连接固定。

作为本实用新型提供的气源挂车的一种具体实施方式，请一并参阅图2、图3、图4、图5，副车架2上设置有连接板21，连接板21一端固定在副车架2上，另一端与U型环51的端头连接。连接板21为L型钢板，连接板21对称设置在组成副车架2的结构梁的两侧，一端通过螺栓固定在副车架2的结构梁上，另一端向远离副车架2结构梁的方向延伸，U型环51的端头贯穿连接板21向远离副车架2的结构梁延伸的部分，并通过上紧件52将U型环51上紧在连接板21上。通过连接板21的设置，可以增大上紧件52处的操作空间，便于上紧件52的操作。

作为本实用新型提供的气源挂车的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图2、图3，底盘1上设置有用于防止减震垫4向底盘1两侧移动的限位凸起11，减震垫4高于限位凸起11设置。限位凸起11分别设置在底盘1的纵梁的两侧，在底盘1的纵梁上方组成了用于安装减震垫4的凹槽，凹槽沿纵梁的长度方向设置，减震垫4为条形结构且沿纵梁的长度方向位于凹槽内部，在安装时可以将减震垫4贴合在限位凸起11的侧面，能够使减震垫4摆放更为整齐，同时能够防止减震垫4在气源挂车工作过程中通过副车架2与底盘1之间的震动发生位移导致脱离副车架2与底盘1。

作为本实用新型提供的气源挂车的一种具体实施方式，请参阅图1、图2、图3，副车架2由多个槽型钢连接组成。槽型钢沿其长度方向为U型结构且U型结构的开口位于副车架2的内侧，通过槽型钢的设置既能满足副车架2的整体强度又能降低副车架2的整体重量，从而降低整个气源挂车的整体重量便于气源挂车的输送。

作为本实用新型提供的气源挂车的一种具体实施方式，请参阅图1，槽型钢的侧面设置有多个减重孔22。在槽型钢的侧壁上设置有多个减重孔22，可以减轻副车架2的整体重量。

作为本实用新型提供的气源挂车的一种具体实施方式，请一并参阅图1、图2，槽型钢内部靠近上紧组件5处设置有用于防止槽型钢变形的支撑板23。由于上紧组件5是采用U型环51及上紧件52将副车架2拉紧在底盘1上，容易造成槽型钢的开口处由于U型环51与上紧件52的拉紧力造成缩小使槽型钢发生变形，通过在槽型钢内部设置有支撑板23，支撑板23通过焊接固定在槽型钢内部，可也对槽型钢起到支撑作用，防止槽型钢变形。

作为本实用新型提供的气源挂车的一种具体实施方式，请参阅图1，底盘1上设置有用于拉动底盘1行走的拉杆6，拉杆6滑动设置在底盘1上，拉杆6与底盘1之间设置有用于推动拉杆6向远离底盘1方向移动的弹性件7。弹性件7套装在拉杆6上，在拉杆6上弹性件7的两端分别设置有限位台，限位台凸出拉杆6的外径设置，在底盘1上设置有用于拉杆6滑动的滑动孔，拉杆6滑动设置在滑动孔内，在拉杆6的端部上设置有用于与拉动气源挂车的驱动车连接的扣环，通过弹性件7的设置可以使驱动车在拉动气源挂车行走时进行缓冲，降低车厢3在底盘1上的晃动力。

本实施例中，弹性件7为弹簧，弹簧价格便宜，便于采购。

作为本实用新型提供的气源挂车的一种具体实施方式，请一并参阅图2、图4，副车架2上设置有向副车架2外侧延伸的翼板24，车厢3固定在翼板24上。副车架2为方形结构，在副车架2的四个角处设置有沿副车架2宽度方向延伸的翼板24，四个翼板24在高度上凸出副车架2整体设置，车厢3的四个角部通过与翼板24固定连接来安装在副车架2上，能够加宽车厢3的宽度，增加车厢3内部的布置空间。

作为本实用新型提供的气源挂车的一种具体实施方式，请参阅图1，底盘1上设置有备胎8，备胎8可拆卸安装在底盘1的底部。在底盘1的底部设置有备胎8安装位，备胎8通过螺栓固定安装在底盘1的底部，可以在气源挂车的轮胎损坏时，将备胎8从底盘1上拆卸后安装到气源挂车上。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种气源挂车，其特征在于，包括：

底盘，底部设置有便于行走的行走轮；

副车架，设置在所述底盘上且与所述底盘固定连接；

车厢，设置在所述副车架上；

2.如权利要求1所述的气源挂车，其特征在于，所述上紧组件包括：

3.如权利要求2所述的气源挂车，其特征在于，所述副车架上设置有连接板，所述连接板一端固定在所述副车架上，另一端与所述U型环的端头连接。

4.如权利要求3所述的气源挂车，其特征在于，所述底盘上设置有用于防止所述减震垫向所述底盘两侧移动的限位凸起，所述减震垫高于所述限位凸起设置。

5.如权利要求1所述的气源挂车，其特征在于，所述副车架由多个槽型钢连接组成。

6.如权利要求5所述的气源挂车，其特征在于，所述槽型钢的侧面设置有多个减重孔。

7.如权利要求5所述的气源挂车，其特征在于，所述槽型钢内部靠近所述上紧组件处设置有用于防止所述槽型钢变形的支撑板。

8.如权利要求7所述的气源挂车，其特征在于，所述底盘上设置有用于拉动底盘行走的拉杆，所述拉杆滑动设置在所述底盘上，所述拉杆与所述底盘之间设置有用于推动所述拉杆向远离所述底盘方向移动的弹性件。

9.如权利要求8所述的气源挂车，其特征在于，所述副车架上设置有向所述副车架外侧延伸的翼板，所述车厢固定在所述翼板上。

10.如权利要求3所述的气源挂车，其特征在于，所述底盘上设置有备胎，所述备胎可拆卸安装在所述底盘的底部。