CN210852680U - 车厢后门结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车厢后门结构，所述车厢由上、下、左、右、前、后六侧板连接共同围成，所述后门安装在后侧板上，后门为双开门，包括门框以及括两个门扇，两个门扇分别通过铰链结构与门框铰接，相对于门框枢转；所述铰链结构包括用于固定在门框上的基座以及安装在门扇上的连接板，连接板折弯成阶梯状或为一弧形板，连接板与基座之间通过销轴连接；所述门扇由外框架和车门板组焊而成，外框架为矩形钢管组焊成的框架，车门板上折压有波纹，每个门扇分别设置一个锁紧机构，锁紧门扇与门框；所述门扇最大限度打开，两个门扇分别与左、右侧板贴合，并通过卡接结构卡接。后门开合幅度大，与左右侧板贴合，避免形成视线死角。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车厢，具体涉及一种车厢后门结构。
背景技术
传统的后门，其门扇采用普通的铰链结构结构，在打开门扇时，因铰链结构结构问题，门扇打开不到位，存在视线死角；在装卸大件货物时，需要尽可能的是车厢靠近后，但靠近后由没有打开后门的空间，这就需要先打开后门在移动车厢，门扇打开存在视线死角，司机无法清楚之后后侧货物状况，存在安全隐患，特别是在码头装卸货物；且后门容易变形，无法开合。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型提出一种车厢后门结构。
本实用新型的技术方案：
一种车厢后门结构，所述车厢由上、下、左、右、前、后六侧板连接共同围成，所述后门安装在后侧板上，后门为双开门，包括门框以及括两个门扇，两个门扇分别通过铰链结构与门框铰接，相对于门框枢转；所述铰链结构包括用于固定在门框上的基座以及安装在门扇上的连接板，连接板折弯成阶梯状或为一弧形板，连接板与基座之间通过销轴连接；所述门扇由外框架和车门板组焊而成，外框架为矩形钢管组焊成的框架，车门板上折压有波纹，且在车门板上焊装有屈曲强度增强架，屈曲强度增强架分别与外框架焊接连接并支撑外框架；每个门扇分别设置一个锁紧机构，锁紧门扇与门框；所述门扇最大限度打开，两个门扇分别与左、右侧板贴合，并通过卡接结构卡接。
采用上述铰链结构，增大了门扇的开合度，在打开门扇时，门扇与左右侧板贴合，避免产生视线死角，且利用卡接结构连接，避免车厢移动时门扇来回扇动。且采用屈曲强度增强架，极大的增强了门扇的牢固性，同时能够有效防止门扇的外框架变相，扭曲，进而无法进行开合。
进一步，所述锁紧机构包括锁座、锁杆；所述锁座固定安装在门框上，所述锁杆通过锁杆座竖直旋转安装在门扇上，锁杆端头与锁座配合，为凹凸形状的锁紧扣，旋转锁杆，锁杆端头与锁座锁紧或松开；
进一步，所述锁紧机构还包括板柄座、板柄锁扣、板柄、板柄铰链，板柄座固定安装在门扇上，板柄与板柄座配合连接，板柄通过板柄铰链与锁杆连接，板柄与板柄座配合，板柄锁扣以锁扣销轴为原点转动与板柄配合，顶固板柄。
进一步，所述卡接结构包括设置在门扇上的卡块与设置在左侧板、右侧板上的卡槽，卡块与卡槽配合卡接门扇与左侧板、门扇与右侧板。
进一步，所述屈曲强度增强架为方管交叉配置成“X”型焊接结合形成；连接更加稳定。
本实用新型的优点是，设计合理，结构简单，后门开合幅度大，与左右侧板贴合，避免形成视线死角；后门整体结构牢固，且不易变形。
附图说明
图1是车厢后门结构示意图。
图2是门扇结构示意图。
图3是铰链结构示意图（1）。
图4是铰链结构示意图（2）。
图5是锁紧结构示意图。
图6是锁紧扣结构示意图。
图中 门框1 门扇2 外框架2-1 车门板2-2 屈曲强度增强架2-3 铰链结构3 基座3-1 连接板3-2 销轴3-3 锁紧机构4 锁座4-1 锁杆4-2 锁杆座4-3 板柄座4-4 板柄锁扣4-5 板柄4-6 板柄铰链4-7 锁扣销轴4-8 卡接结构5。
具体实施方式
如图1-6所示，一种车厢后门结构，所述车厢由上、下、左、右、前、后六侧板连接共同围成，所述后门安装在后侧板上，后门为双开门，包括门框1以及括两个门扇2，两个门扇2分别通过铰链结构3与门框1铰接，相对于门框1枢转；所述铰链结构3包括用于固定在门框1上的基座3-1以及安装在门扇2上的连接板3-2，连接板3-2折弯成阶梯状或为一弧形板，连接板3-2与基座3-1之间通过销轴3-3连接；所述门扇2由外框架2-1和车门板2-2组焊而成，外框架2-1为矩形钢管组焊成的框架，车门板2-2上折压有波纹，且在车门板2-2上焊装有屈曲强度增强架2-3，屈曲强度增强架2-3分别与外框架2-1焊接连接并支撑外框架2-1；每个门扇2分别设置一个锁紧机构4，锁紧门扇2与门框1；所述门扇2最大限度打开，两个门扇2分别与左、右侧板贴合，并通过卡接结构5卡接；所述锁紧机构4包括锁座4-1、锁杆4-2；所述锁座4-1固定安装在门框1上，所述锁杆4-2通过锁杆座4-3竖直旋转安装在门扇2上，锁杆4-2端头与锁座4-1配合，为凹凸形状的锁紧扣，旋转锁杆4-2，锁杆4-2端头与锁座4-1锁紧或松开；所述锁紧机构4还包括板柄座4-4、板柄锁扣4-5、板柄4-6、板柄铰链4-7，板柄座4-4固定安装在门扇2上，板柄4-6与板柄座4-4配合连接，板柄4-6通过板柄铰链4-7与锁杆4-2连接，板柄4-6与板柄座4-4配合，板柄锁扣4-5以锁扣销轴4-8为原点转动与板柄4-6配合，顶固板柄4-6；所述卡接结构5包括设置在门扇2上的卡块与设置在左侧板、右侧板上的卡槽，卡块与卡槽配合卡接门扇2与左侧板、门扇2与右侧板；所述屈曲强度增强架2-3为方管交叉配置成“X”型焊接结合形成；连接更加稳定。
尽管上面结合附图对本实用新型的优选实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车厢后门结构，所述车厢由上、下、左、右、前、后六侧板连接共同围成，所述后门安装在后侧板上，后门为双开门，包括门框以及括两个门扇，两个门扇分别通过铰链结构与门框铰接，相对于门框枢转；其特征在于，所述铰链结构包括用于固定在门框上的基座以及安装在门扇上的连接板，连接板折弯成阶梯状或为一弧形板，连接板与基座之间通过销轴连接；所述门扇由外框架和车门板组焊而成，外框架为矩形钢管组焊成的框架，车门板上折压有波纹，每个门扇分别设置一个锁紧机构，锁紧门扇与门框；所述门扇最大限度打开，两个门扇分别与左、右侧板贴合，并通过卡接结构卡接。
2.根据权利要求1所述的一种车厢后门结构，其特征在于，所述锁紧机构包括锁座、锁杆；所述锁座固定安装在门框上，所述锁杆通过锁杆座竖直旋转安装在门扇上，锁杆端头与锁座配合，为凹凸形状的锁紧扣，旋转锁杆，锁杆端头与锁座锁紧或松开。
3.根据权利要求1所述的一种车厢后门结构，其特征在于，所述锁紧机构还包括板柄座、板柄锁扣、板柄、板柄铰链，板柄座固定安装在门扇上，板柄与板柄座配合连接，板柄通过板柄铰链与锁杆连接，板柄与板柄座配合，板柄锁扣以锁扣销轴为原点转动与板柄配合，顶固板柄。
4.根据权利要求1所述的一种车厢后门结构，其特征在于，所述卡接结构包括设置在门扇上的卡块与设置在左侧板、右侧板上的卡槽，卡块与卡槽配合卡接门扇与左侧板、门扇与右侧板。
5.根据权利要求1所述的一种车厢后门结构，其特征在于，所述车门板上焊装有屈曲强度增强架，屈曲强度增强架分别与外框架焊接连接并支撑外框架。
6.根据权利要求5所述的一种车厢后门结构，其特征在于，所述屈曲强度增强架为方管交叉配置成“X”型焊接结合形成。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113104120A (zh) * | 2021-05-08 | 2021-07-13 | 山东三星机械制造有限公司 | 一种安全开合式货箱及其开合方法 |
| CN113830444A (zh) * | 2021-09-30 | 2021-12-24 | 宁波曙翔新材料股份有限公司 | 一种备件储运方舱系统 |
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