CN205706158U - 一种钣金加油口盖结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钣金加油口盖结构，包括具有外板和内板的加油口盖本体、设置有转轴的固定支座、弹簧片和转臂，所述加油口盖本体远离固定支座的一侧设置有扣手；所述转臂包括固定端和转动端，所述固定端与加油口盖本体固定连接，所述转动端设置有卷边和U型开口，所述卷边与所述转轴枢轴连接；所述弹簧片包括静止端和运动端，所述静止端与所述固定支座连接，且所述静止端与所述转轴构成的平面和所述固定支座所在的平面垂直，所述运动端与所述U型开口抵接，且当所述运动端与所述静止端所构成的直线与转轴垂直相交时，为加油口盖自动开启和关闭的平衡位置。避免了对车身型面及工艺要求较高的问题。另外本实用新型还公开了一种汽车。

Description

一种钣金加油口盖结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种钣金加油口盖结构及具有上述钣金加油口盖结构的汽车。

背景技术

随着人们生活质量的不断提高，家用轿车已经逐渐普及，其中汽车加油口盖是轿车开启件中的一种，该部件与侧围外板、加油口盒、燃油箱加油口盖等之间须有良好的配合关系，作为车身上重要的功能件，必须保证加油口盖具有良好的开闭功能。

随着汽车外部造型结构的不断变化，加油口盖的结构也日趋复杂，制作难度也越来越高。一般情况下，汽车加油口盖开启方式采用中控解锁式，在中控解锁后，加油口盖不自动弹开，受到弹簧给的一个向里的关闭力，当外部施加一个力使加油口盖打开到一定的角度(弹簧平衡点)后，加油口盖会受到弹簧给的一个向外的开启力，保证加油口盖能够打开并且使其不自动关闭。而现有的钣金加油口盖在中控解锁后，一般的开启方式为翘翘板按压式开启，这种开启方式对车身型面及工艺要求较高，结构相对复杂，成本较高。

综上所述，如何解决钣金加油口盖对车身型面及工艺要求较高，且结构相对复杂，成本较高的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种钣金加油口盖结构，应用于汽车中控解锁开启方式中，以避免加油口盖结构对车身型面及工艺的较高要求，同时为了实现简化结构和降低成本的目的。本实用新型的另一目的是提供一种具有上述钣金加油口盖结构的汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种钣金加油口盖结构，包括具有外板和内板的加油口盖本体、设置有转轴的固定支座、弹簧片和转臂，所述加油口盖本体远离固定支座的一侧设置有扣手；所述转臂包括固定端和转动端，所述固定端与加油口盖本体固定连接，所述转动端设置有卷边和U型开口，所述卷边与所述转轴枢轴连接；所述弹簧片包括静止端和运动端，所述静止端与所述固定支座连接，且所述静止端与所述转轴构成的平面和所述固定支座所在的平面垂直，所述运动端与所述U型开口抵接，且当所述运动端与所述静止端所构成的直线与转轴垂直相交时，为加油口盖自动开启和关闭的平衡位置。

优选地，所述固定端设置有塞焊孔，所述固定端通过所述塞焊孔与所述加油口盖本体塞焊连接。

优选地，所述塞焊孔的数量为至少2个，且相对于所述转臂对称分布。

优选地，所述固定端支座设置有安装片，所述安装片上设置有方形开口，所述静止端卷边安装在所述方形开口的对应边上。

优选地，所述弹簧片为W型弹簧片。

优选地，所述固定支座上设置有安装片，所述安装片上设置有方形开口，所述静止端与所述方形开口的对应边卷边连接。

优选地，所述运动端为T型结构，所述T型结构与所述U型开口卡接。

优选地，所述外板和内板采用包边连接。

在上述技术方案中，本实用新型提供的钣金加油口盖结构，包括具有外板和内板的加油口盖本体、设置有转轴的固定支座、弹簧片和转臂，所述加油口盖本体远离固定支座的一侧设置有扣手；所述转臂包括固定端和转动端，所述固定端与加油口盖本体固定连接，所述转动端设置有卷边和U型开口，所述卷边与所述转轴枢轴连接；所述弹簧片包括静止端和运动端，所述静止端与所述固定支座连接，且所述静止端与所述转轴构成的平面和所述固定支座所在的平面垂直，所述运动端与所述U型开口抵接，且当所述运动端与所述静止端所构成的直线与转轴垂直相交时，为加油口盖自动开启和关闭的平 衡位置。上述钣金加油口盖开启时，加油口盖本体始终保持在车身外侧，从而避免了背景技术内容中介绍的跷跷板按压式开启，加油口盖本体需部分进入车身内部导致的对车身型面及工艺要求较高的问题，且通过巧妙的设计弹簧片结构，使得加油口盖结构简化的同时降低了成本。

本实用新型还提供了一种汽车，包括钣金加油口盖结构，所述钣金加油口盖结构为上述任一项所述的钣金加油口盖结构。由于该钣金加油口盖结构具有上述技术效果，具有该钣金加油口盖结构的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为传统钣金加油口盖结构的示意图；

图2为本实用新型钣金加油口盖结构的示意图；

图3为本实用新型弹簧片和固定支座连接的示意图；

图4为本实用新型弹簧片和转臂连接的示意图；

图5为本实用新型钣金加油口盖闭合状态的示意图；

图6为本实用新型钣金加油口盖开启状态的示意图。

上图1-6中：

1-外板、2-内板、3-固定支座、4-转轴、5-弹簧片、6-转臂、7-塞焊孔、8-扣手、9-安装片、10-固定端、11-转动端、12-静止端、13-运动端、14-方形开口对应边。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种钣金加油口盖结构，应用于汽车中控解锁开启方式中，以避免加油口盖结构对车身型面及工艺的较高要求，同时为了实现简化结构和降低成本的目的。本实用新型的另一核心是提供一种具有上述钣金加油口盖结构的汽车。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图2所示，本实用新型实施例提供的钣金加油口盖结构，包括具有外板1和内板2的加油口盖本体、设置有转轴4的固定支座3、弹簧片5和转臂6，加油口盖本体远离固定支座3的一侧设置有扣手8；转臂6包括固定端10和转动端11，固定端10与加油口盖本体固定连接，转动端11设置有卷边和U型开口，该卷边与转轴4枢轴连接；弹簧片5包括静止端12和运动端13，静止端12与固定支座3连接，且静止端12与转轴4构成的平面和固定支座3所在的平面垂直，运动端13与上述U型开口抵接，且当运动端13与静止端12所构成的直线与转轴4垂直相交时，为加油口盖自动开启和关闭的平衡位置。

具体地，当汽车中控解锁以后，加油口盖受到弹簧5向内的作用力，使其不自动打开，需人工扣起扣手9，给其向外的力，使其克服弹簧力而实现加油口盖开启。如图5所示，当加油口盖处于闭合状态时，运动端13相对平衡位置远离加油口盖本体的一侧，弹簧片5向加油口盖本体施加的作用力为使加油口盖本体相对转轴向车身内侧转动的关闭力；如图6所示，当加油口盖处于开启状态时，运动端13相对平衡位置靠近加油口盖本体的一侧，弹簧片5向加油口盖本体施加的作用力为使加油口盖本体相对转轴向车身外侧转动 的开启力，从而保证加油口盖转动过平衡点后能顺利开启，并保证加油口盖开启到最大角度后不自动关闭。

相比于背景技术中介绍内容，上述实施例中提供的钣金加油口盖结构，当钣金加油口盖开启时，加油口盖本体始终保持在车身外侧，从而避免了背景技术内容中介绍的跷跷板按压式开启，加油口盖本体需部分进入车身内部导致的对车身型面及工艺要求较高的问题，且通过巧妙的设计弹簧片结构，使得加油口盖结构简化的同时也降低了成本。

进一步的技术方案中，固定端10与加油口盖本体固定连接的方式，可以是固定端10上设置有塞焊孔7，并通过上述塞焊孔7与加油口盖本体塞焊连接。通过塞孔焊连接的方式使得焊接结构更加紧凑，当然塞孔焊连接仅仅是本实施例的一种举例，还可以是本领域人员常用的其他的连接方法，比如塞槽焊、铆钉连接等等，只不过本实施例中优选地采用塞孔焊连接。上述技术方案中，塞焊孔7的数量为至少2个，且相对于所述转臂6对称分布。通过上述塞焊孔的结构设计，使得固定端10与加油口盖本体的连接更加牢靠。

进一步的技术方案中，弹簧片可以为W型弹簧片，使得弹簧的抗疲劳性更好，当然上述弹簧片还可以是波浪型或还可以是本领域技术人员常用的其他任何一种抗疲劳性较好的弹簧形式。

进一步地，上述静止端12与固定支座3连接，可以是固定支座3上设置有安装片9，所述安装片9上设置有方形开口，所述静止端12与所述方形开口的对应边14卷边连接。通过上述卷边连接结构使得弹簧片5的安装更加方便，当然静止端12与固定支座3的连接方式还可以是其他形式，比如安装片9和弹簧片5上分别设置有孔，通过螺栓或铆钉连接等等。

进一步地，上述运动端13与U型开口抵接的结构，可以是运动端13为T型结构，该T型结构与转臂6的转动端11处设置的U型开口卡接，通过将运动端13设计成T型，使得弹簧片5的安装和拆卸更加便捷，当然运动端13与U型开口的抵接结构还可以是本领域技术人员常用的其他形式，比如运动端设计有孔，U型开口侧对应也设计有孔，通过小螺栓或铆钉进行连接。

进一步地，上述外板1和内板2采用包边连接，使得加油口盖本体的外观更加美观，可以理解的是包边连接仅仅是对上述实施例中的一种举例，还可以是焊接连接的形式或本领域技术人员常用的其他连接方式。

本实用新型还提供了一种汽车，包括钣金加油口盖结构该钣金加油口盖结构为上述任一方案所描述的钣金加油口盖结构。由于该钣金加油口盖结构具有上述技术效果，具有该钣金加油口盖结构的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

以上对本实用新型所提供的钣金加油口盖结构及汽车进行了详细介绍。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种钣金加油口盖结构，包括具有外板(1)和内板(2)的加油口盖本体、设置有转轴(4)的固定支座(3)、弹簧片(5)和转臂(6)，其特征在于，所述加油口盖本体远离固定支座(3)的一侧设置有扣手(8)；所述转臂(6)包括固定端(10)和转动端(11)，所述固定端(10)与加油口盖本体固定连接，所述转动端(11)设置有卷边和U型开口，所述卷边与所述转轴(4)枢轴连接；所述弹簧片(5)包括静止端(12)和运动端(13)，所述静止端(12)与所述固定支座(3)连接，且所述静止端(12)与所述转轴(4)构成的平面和所述固定支座(3)所在的平面垂直，所述运动端(13)与所述U型开口抵接，且当所述运动端(13)与所述静止端(12)所构成的直线与转轴(4)垂直相交时，为加油口盖自动开启和关闭的平衡位置。

2.如权利要求1所述的钣金加油口盖结构，其特征在于，所述固定端(10)上设置有塞焊孔(7)，所述固定端(10)通过所述塞焊孔(7)与所述加油口盖本体塞焊连接。

3.如权利要求2所述的钣金加油口盖结构，其特征在于，所述塞焊孔(7)的数量为至少2个，且相对于所述转臂(6)对称分布。

4.如权利要求1-3任一项所述的钣金加油口盖结构，其特征在于，所述弹簧片(5)为W型弹簧片。

5.如权利要求4所述的钣金加油口盖结构，其特征在于，所述固定支座(3)上设置有安装片(9)，所述安装片(9)上设置有方形开口，所述静止端(12)与所述方形开口的对应边(14)卷边连接。

6.如权利要求5所述的钣金加油口盖结构，其特征在于，所述运动端(13)为T型结构，所述T型结构与所述U型开口卡接。

7.如权利要求6所述的钣金加油口盖结构，其特征在于，所述外板(1)和内板(2)采用包边连接。

8.一种汽车，包括钣金加油口盖结构，其特征在于，所述钣金加油口盖结构如权利要求1-7任一项所述的钣金加油口盖结构。