CN219528763U - 一种用于启闭火车车厢门的专用工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于启闭火车车厢门的专用工具，涉及火车厢门开关技术领域，包括主架、千斤顶、把手和倒钩，主架包括底板和与底板的长度两端分别连接的第一竖板和第二竖板，第一竖板伸入到敞车车厢底部的凹槽中，千斤顶安装在第二竖板中靠近第一竖板的一侧，千斤顶用于抵住敞车车门的搭扣，把手安装在第二竖板中远离第一竖板的一侧，倒钩与第二竖板的顶部连接，倒钩伸至敞车车门和与敞车车门相对固定连接的门折页之间的间隙中，以与门折页限位连接。通过本工具优化了作业工艺，缩短了作业时间，提高了作业效率，由千斤顶代替人员提供动力，降低了作业人员的劳动强度，而且还可以进行微调操作和定位。

Description

一种用于启闭火车车厢门的专用工具

技术领域

本实用新型涉及火车厢门开关技术领域，尤其涉及一种用于启闭火车车厢门的专用工具。

背景技术

敞车作为铁路货车的车种之一，其特色为无盖、四边侧板，其中两边侧板有可翻开之侧门，以方便卸除货物。图1和图2展示了现有技术中敞车车门的一种形式，敞车车门是由门板1、销轴2、折页座3、门折页4、挂环5和敞车上部挂钩6、搭扣7等组成。车门关闭时处于A位置，需要开启车门时，打开门板下部锁定门折页4的搭扣7，车门以销轴2为轴心(O处)翻转约150°处于C位置，利用敞车上部的挂钩6，将车门固定在挂钩上，通过车门口可以进行装货、卸货作业。

但是，由于搭扣本身属于过盈配合，对其打开和关闭都存在着较大阻碍。在火车卸卷流程中，作业前和作业结束后，需要对车厢门进行开启和关闭，但是由于没有专属工具，作业时需要两人配合作业，增加了作业人员。若使用钢管制作的简易工具，则稳定性差，需要人员掌控力量大小，不能进行精准微调和定位，作业人员劳动强度大和作业效率低。此外，该工具和车厢门接触面积小，易对车厢门造成损伤。

实用新型内容

基于上述问题，本申请提供一种用于启闭火车车厢门的专用工具。

本申请提供一种用于启闭火车车厢门的专用工具，包括主架、千斤顶、把手和倒钩，主架包括底板和与底板的长度两端分别连接的第一竖板和第二竖板，第一竖板被配置伸入到敞车车厢底部的凹槽中，千斤顶安装在第二竖板中靠近第一竖板的一侧，千斤顶用于抵住敞车车门的搭扣，把手安装在第二竖板中远离第一竖板的一侧，倒钩与第二竖板的顶部连接，倒钩被配置为伸至敞车车门和与敞车车门相对固定连接的门折页之间的间隙中，以与门折页限位连接。

在一些实施方式中，搭扣用于锁定门折页，搭扣包括搭扣座和扣铁，搭扣座与门折页的底端固定连接，扣铁可转动安装在敞车车厢外，扣铁旋转而形成的旋转中心偏移搭扣座的竖线，扣铁在旋转至搭扣座外时扣铁与搭扣座过盈配合，扣铁在旋离搭扣座时解除对门折页的锁定。

在一些实施方式中，倒钩包括延伸杆和钩部，延伸杆一端与第二竖板的顶部可转动连接，延伸杆的另一端与钩部可转动连接，以使钩部能伸至敞车车门和门折页之间的间隙中。

在一些实施方式中，延伸杆呈直杆设置。

在一些实施方式中，延伸杆的一端与第二竖板的顶部铰接。

在一些实施方式中，以底板的长度方向为第一方向，以第二竖板的长度方向为第二方向，从第一竖板指向第二竖板的方向为第一方向；延伸杆与第二竖板顶部的旋转方向的轴线与第一方向、第二方向均相垂直。

在一些实施方式中，钩部绕延伸杆的端部360°旋转。

在一些实施方式中，钩部绕延伸杆的端部360°旋转，钩部与延伸杆的旋转方向的轴线与延伸杆的直杆直线同向。

在一些实施方式中，千斤顶与底板间隔设置。

在一些实施方式中，把手和第二竖板焊接，千斤顶与第二竖板螺栓连接。

本申请有益效果如下：提供一种用于启闭火车车厢门的专用工具，包括主架、千斤顶、把手和倒钩，主架包括底板和与底板的长度两端分别连接的第一竖板和第二竖板，底板沿横向布置，第一竖板和第二竖板均沿竖向布置，且底板与第一竖板的底端、第二竖板的底端连接；工具在使用时，第一竖板伸入到敞车车厢底部的凹槽中，倒钩伸至敞车车门和与敞车车门相对固定连接的门折页之间的间隙中，以使倒钩与门折页限位连接，千斤顶用于抵住敞车车门的搭扣，操作人员手扶把手，通过千斤顶将搭扣部位往内压，便于对搭扣进行锁定和解除其锁定；通过上述工具，只需要一人就可以完成敞车车门的启闭作业，提高了人员利用效率，通过本工具优化了作业工艺，缩短了作业时间，提高了作业效率，由千斤顶代替人员提供动力，降低了作业人员的劳动强度，而且还可以进行微调操作和定位，通过增大工具和车厢的接触面积，改善了作业过程中发生滑动的不利情形，消除了人员磕碰的安全隐患，避免了对车厢门的损伤。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例。

图1为现有敞车车门的主视图；

图2为现有敞车车门的右视图；

图3为本申请提供的一种用于启闭火车车厢门的专用工具的结构示意图；

图4为本申请提供的一种用于启闭火车车厢门的专用工具的应用示意图。

附图标注：100-主架，110-底板，111-第一方向，120-第一竖板，130-第二竖板，131-第二方向，200-千斤顶，300-把手，400-倒钩，410-延伸杆，420-钩部，21-车厢，22-车门，23-搭扣，23a-搭扣座，23b-扣铁，24-门折页，24a-间隙。

具体实施方式

请参照图3和图4，本实施例公开一种用于启闭火车车厢门的专用工具，包括主架100、千斤顶200、把手300和倒钩400。主架100包括底板110和与底板110的长度两端分别连接的第一竖板120和第二竖板130，第一竖板120被配置伸入到敞车车厢21底部的凹槽中。千斤顶200安装在第二竖板130中靠近第一竖板120的一侧，千斤顶200用于抵住敞车车门22的搭扣23。把手300安装在第二竖板130中远离第一竖板120的一侧。倒钩400与第二竖板130的顶部连接，倒钩400被配置为伸至敞车车门22和与敞车车门22相对固定连接的门折页24之间的间隙24a中，以与门折页24限位连接。

其中，第一竖板120和第二竖板130均沿竖向布置，底板110沿横向布置，还意味着底板110设置在主架100的较低处，如图1所示，第一竖板120的底端与底板110连接，第二竖板130的底端与底板110连接。

本实施例提供的专用工具进行启闭火车车厢门时，请参照图3和图4，第一竖板120伸入到敞车车厢21底部的凹槽中，倒钩400伸至敞车车门22和门折页24之间的间隙24a中，以使倒钩400与门折页24限位连接，千斤顶200用于抵住敞车车门22的搭扣23，操作人员手扶把手300，通过千斤顶200将搭扣往内压，便于对搭扣23进行锁定和解除其锁定。

详细还可参照图4，搭扣23用于锁定门折页24，搭扣23包括搭扣座23a和扣铁23b，搭扣座23a与门折页24的底端固定连接，扣铁23b可转动安装在敞车车厢21外，扣铁23b旋转而形成的旋转中心偏移搭扣座23a的竖线，扣铁23b在旋转至搭扣座23a外时扣铁23b与搭扣座23a过盈配合，扣铁23b在旋离搭扣座23a时解除对门折页24的锁定。则在本工具如图4所示的准备工作时，千斤顶200抵住搭扣座23a，并将搭扣座23a朝内压，以此方便扣铁23b旋转到搭扣座23a外，以及方便扣铁23b从搭扣座23a旋离。

本工具具有结构简单和使用方便的优点，通过上述工具，只需要一人就可以完成敞车车门22的启闭作业，提高了人员利用效率，通过本工具优化了作业工艺，缩短了作业时间，提高了作业效率，由千斤顶200代替人员提供动力，降低了作业人员的劳动强度，而且还可以进行微调操作和定位，通过增大工具和车厢21的接触面积，改善了作业过程中发生滑动的不利情形，消除了人员磕碰的安全隐患，避免了对车厢门的损伤。

在一些实施方式中，请参照图3和图4，倒钩400包括延伸杆410和钩部420，延伸杆410一端与第二竖板130的顶部可转动连接，延伸杆410的另一端与钩部420可转动连接，以使钩部420能伸至敞车车门22和门折页24之间的间隙24a中。通过转动设置，可以调整钩部420相对于主架100的位置，便于使钩部420伸入到车门22和门折页24之间的间隙24a中，并且在千斤顶200伸出的过程中钩部420与门折页24接触紧密。

在一些实施方式中，如图3所示，延伸杆410呈直杆设置。

在一些实施方式中，如图4所示，延伸杆410的一端与第二竖板130的顶部铰接，满足转动连接的设定。

以底板110的长度方向为第一方向111，以第二竖板130的长度方向为第二方向131，从第一竖板120指向第二竖板130的方向为第一方向111，在图3和图4中均示意了第一方向111和第二方向131。在一些实施方式中，延伸杆410与第二竖板130顶部转动连接而存在着旋转方向，图4中以箭头示意了该旋转方向，该旋转方向具有轴线，设定该轴线与第一方向111、第二方向131均相垂直。以此，可以调整延伸杆410与第二竖板130的相对夹角，以使得在作业时倒钩400能够靠近门折页24。

在一些实施方式中，钩部420绕延伸杆410的端部360°旋转。进一步地，在延伸杆410呈直杆设置的方案中，钩部420与延伸杆410的旋转方向的轴线与延伸杆410的直杆直线同向，图4中以箭头示意了该旋转方向。

在一些实施方式中，请参照图3，千斤顶200与底板110间隔设置。

在一些实施方式中，请参照图4，把手300和第二竖板130焊接，千斤顶200与第二竖板130螺栓连接。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种用于启闭火车车厢门的专用工具，其特征在于，包括：

主架，包括底板和与所述底板的长度两端分别连接的第一竖板和第二竖板，所述第一竖板被配置伸入到敞车车厢底部的凹槽中；

千斤顶，安装在所述第二竖板中靠近所述第一竖板的一侧，所述千斤顶用于抵住敞车车门的搭扣；

把手，安装在所述第二竖板中远离所述第一竖板的一侧；和

倒钩，与所述第二竖板的顶部连接，所述倒钩被配置为伸至敞车车门和与所述敞车车门相对固定连接的门折页之间的间隙中，以与所述门折页限位连接。

2.如权利要求1所述的专用工具，其特征在于，所述搭扣用于锁定所述门折页，所述搭扣包括搭扣座和扣铁，所述搭扣座与所述门折页的底端固定连接，所述扣铁可转动安装在所述敞车车厢外，所述扣铁旋转而形成的旋转中心偏移所述搭扣座的竖线，所述扣铁在旋转至所述搭扣座外时所述扣铁与所述搭扣座过盈配合，所述扣铁在旋离所述搭扣座时解除对所述门折页的锁定。

3.如权利要求1所述的专用工具，其特征在于，所述倒钩包括延伸杆和钩部，所述延伸杆一端与所述第二竖板的顶部可转动连接，所述延伸杆的另一端与所述钩部可转动连接，以使所述钩部能伸至敞车车门和门折页之间的间隙中。

4.如权利要求3所述的专用工具，其特征在于，所述延伸杆呈直杆设置。

5.如权利要求3所述的专用工具，其特征在于，所述延伸杆的一端与所述第二竖板的顶部铰接。

6.如权利要求3所述的专用工具，其特征在于，以所述底板的长度方向为第一方向，以所述第二竖板的长度方向为第二方向，从所述第一竖板指向所述第二竖板的方向为所述第一方向；

所述延伸杆与所述第二竖板顶部的旋转方向的轴线与所述第一方向、所述第二方向均相垂直。

7.如权利要求3所述的专用工具，其特征在于，所述钩部绕所述延伸杆的端部360°旋转。

8.如权利要求4所述的专用工具，其特征在于，所述钩部绕所述延伸杆的端部360°旋转，所述钩部与所述延伸杆的旋转方向的轴线与所述延伸杆的直杆直线同向。

9.如权利要求1所述的专用工具，其特征在于，所述千斤顶与所述底板间隔设置。

10.如权利要求1所述的专用工具，其特征在于，所述把手和所述第二竖板焊接，所述千斤顶与所述第二竖板螺栓连接。