CN210830251U - 一种铁道机车液压制动夹钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁道机车液压制动夹钳，包括主支架、刹车片、液压缸、铰接块和交接轴，所述主支架的左右两侧均设置有侧夹钳，所述侧夹钳的内侧安装有刹车片，所述主支架的上方设置有液压缸，所述隔板的表面开设有导流孔，所述液压缸的左右两侧上方均安装有第二油管，所述主支架的下方安装有铰接块，所述侧夹钳的内侧中部安装有交接轴，且交接轴与铰接块为轴连接。该铁道机车液压制动夹钳采用了双面制动的方式对车轮进行制动，使得轮胎受力均匀，制动效果更好，同时装置结构简单，维修方便，易于生产，而且设置了导风块，使得装置在高速移动的过程中，导风块能捕捉气流，从而将气流引向散热孔中，从而增加了刹车片的散热性能。

Description

一种铁道机车液压制动夹钳

技术领域

本实用新型涉及铁道机车液压制动夹钳技术领域，具体为一种铁道机车液压制动夹钳。

背景技术

铁道机车液压制动夹钳是对机床的车轮进行制动的一种刹车装置，有效的对行驶过程中的机车进行降速，保证机车的行驶安全，然而现有的铁道机车液压制动夹钳在使用的过程中还是存在一定的问题的；

现有的铁道机车液压制动夹钳在制动的过程中大多是单侧进行制动的，导致了装置和车轮受力不均，容易使得车轮变形和液压制动夹钳受力不均而损坏。

所以我们提出了一种铁道机车液压制动夹钳，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁道机车液压制动夹钳，以解决上述背景技术提出的目前市场上铁道机车液压制动夹钳存在着单侧制动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁道机车液压制动夹钳，包括主支架、刹车片、液压缸、铰接块和交接轴，所述主支架的左右两侧均设置有侧夹钳，且侧夹钳的前后两侧均设置有加强筋，并且侧夹钳的表面开设有散热孔，所述侧夹钳的内侧安装有刹车片，且侧夹钳的外侧焊接有导风块，所述主支架的上方设置有液压缸，且液压缸的中部安装有第一油管，并且液压缸的内部安装有隔板，所述隔板的表面开设有导流孔，所述液压缸的内部左右两侧均安装有活塞杆，且活塞杆的末端与侧夹钳为球连接，所述液压缸的左右两侧上方均安装有第二油管，所述主支架的下方安装有铰接块，所述侧夹钳的内侧中部安装有交接轴，且交接轴与铰接块为轴连接。

优选的，所述散热孔均匀分布在刹车片的外侧，且散热孔贯穿侧夹钳。

优选的，所述导风块呈“T”字形结构设计，且导风块设置有2个。

优选的，所述隔板设置有2个，且隔板与隔板之间的中部外侧设置有第一油管，并且隔板的外侧设置有活塞杆。

优选的，所述活塞杆在液压缸内部构成滑动结构，且活塞杆与第二油管呈一一对应关系，并且活塞杆设置有两个。

优选的，所述交接轴与侧夹钳呈对应关系，且侧夹钳绕交接轴构成转动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁道机车液压制动夹钳采用了双面制动的方式对车轮进行制动，使得轮胎受力均匀，制动效果更好，同时装置结构简单，维修方便，易于生产，而且设置了导风块，使得装置在高速移动的过程中，导风块能捕捉气流，从而将气流引向散热孔中，从而增加了刹车片的散热性能。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型导风块俯视结构示意图；

图4为本实用新型液压缸剖视结构示意图。

图中：1、主支架；2、侧夹钳；3、加强筋；4、散热孔；5、刹车片；6、导风块；7、液压缸；8、第一油管；9、隔板；10、导流孔；11、活塞杆；12、第二油管；13、铰接块；14、交接轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种铁道机车液压制动夹钳，包括主支架1、侧夹钳2、加强筋3、散热孔4、刹车片5、导风块6、液压缸7、第一油管8、隔板9、导流孔10、活塞杆11、第二油管12、铰接块13和交接轴14，主支架1的左右两侧均设置有侧夹钳2，且侧夹钳2的前后两侧均设置有加强筋3，并且侧夹钳2的表面开设有散热孔4，侧夹钳2的内侧安装有刹车片5，且侧夹钳2的外侧焊接有导风块6，主支架1的上方设置有液压缸7，且液压缸7的中部安装有第一油管8，并且液压缸7的内部安装有隔板9，隔板9的表面开设有导流孔10，液压缸7的内部左右两侧均安装有活塞杆11，且活塞杆11的末端与侧夹钳2为球连接，液压缸7的左右两侧上方均安装有第二油管12，主支架1的下方安装有铰接块13，侧夹钳2的内侧中部安装有交接轴14，且交接轴14与铰接块13为轴连接。

散热孔4均匀分布在刹车片5的外侧，且散热孔4贯穿侧夹钳2，上述结构的设计，保证了装置的正常散热。

导风块6呈“T”字形结构设计，且导风块6设置有2个，上述结构的设计，使得装置在高速行驶的过程中，导风块6能捕捉气流，从而将气流引向散热孔4中，从而增加了装置的散热性能。

隔板9设置有2个，且隔板9与隔板9之间的中部外侧设置有第一油管8，并且隔板9的外侧设置有活塞杆11，上述结构的设计，保证了装置的正常使用。

活塞杆11在液压缸7内部构成滑动结构，且活塞杆11与第二油管12呈一一对应关系，并且活塞杆11设置有两个，上述结构的设计，使得装置能同时带动两个侧夹钳2进行活动，从而使得装置能从两侧面对车轮进行制动，增加了装置的实用性。

交接轴14与侧夹钳2呈对应关系，且侧夹钳2绕交接轴14构成转动结构，上述结构的设计，保证了侧夹钳2的正常转动。

工作原理：在使用该铁道机车液压制动夹钳时，首先，如图1-2所示，将装置安装到合适的位置，使得两侧的侧夹钳2置于车轮的左右两侧，同时使得刹车片5与车轮之间的间隙为0.1cm，而后再将液压缸7上方的第一油管8和第二油管12与火车上的油路相连接，从而开始使用。

在使用的过程中，如图1-3所示，当装置处于高速行驶的过程中，导风块6能捕捉气流，从而将气流引向散热孔4中，从而增加了刹车片5的散热性能，增加装置的实用性。

当装置需要对车轮进行制动时，如图1-2和图4所示，通过第一油管8向液压缸7内部注入液压油，增加两个活塞杆11之间的压力，从而配合着导流孔10的使用推动两侧的活塞杆11向外滑动，从而带动侧夹钳2绕交接轴14转动，进而使得刹车片5与车轮接触，从而进行制动，当制动后，通过第二油管12向液压缸7内部注入液压油，使得两个活塞杆11复位，从而使得刹车片5与车轮分离。

从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁道机车液压制动夹钳，包括主支架(1)、刹车片(5)、液压缸(7)、铰接块(13)和交接轴(14)，其特征在于：所述主支架(1)的左右两侧均设置有侧夹钳(2)，且侧夹钳(2)的前后两侧均设置有加强筋(3)，并且侧夹钳(2)的表面开设有散热孔(4)，所述侧夹钳(2)的内侧安装有刹车片(5)，且侧夹钳(2)的外侧焊接有导风块(6)，所述主支架(1)的上方设置有液压缸(7)，且液压缸(7)的中部安装有第一油管(8)，并且液压缸(7)的内部安装有隔板(9)，所述隔板(9)的表面开设有导流孔(10)，所述液压缸(7)的内部左右两侧均安装有活塞杆(11)，且活塞杆(11)的末端与侧夹钳(2)为球连接，所述液压缸(7)的左右两侧上方均安装有第二油管(12)，所述主支架(1)的下方安装有铰接块(13)，所述侧夹钳(2)的内侧中部安装有交接轴(14)，且交接轴(14)与铰接块(13)为轴连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁道机车液压制动夹钳，其特征在于：所述散热孔(4)均匀分布在刹车片(5)的外侧，且散热孔(4)贯穿侧夹钳(2)。

3.根据权利要求1所述的一种铁道机车液压制动夹钳，其特征在于：所述导风块(6)呈“T”字形结构设计，且导风块(6)设置有2个。

4.根据权利要求1所述的一种铁道机车液压制动夹钳，其特征在于：所述隔板(9)设置有2个，且隔板(9)与隔板(9)之间的中部外侧设置有第一油管(8)，并且隔板(9)的外侧设置有活塞杆(11)。

5.根据权利要求1所述的一种铁道机车液压制动夹钳，其特征在于：所述活塞杆(11)在液压缸(7)内部构成滑动结构，且活塞杆(11)与第二油管(12)呈一一对应关系，并且活塞杆(11)设置有两个。

6.根据权利要求1所述的一种铁道机车液压制动夹钳，其特征在于：所述交接轴(14)与侧夹钳(2)呈对应关系，且侧夹钳(2)绕交接轴(14)构成转动结构。

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