CN214698903U - 一种铁道机车液压制动夹钳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁道机车液压制动夹钳，包括刹车片，所述刹车片的上表面分别固定安装有导风板、第一液压轴和第二液压轴，第一液压轴和第二液压轴的上表面固定连接有液压缸，液压缸的上表面固定连接有第一油管，第一液压轴和第二液压轴的正面设置有第二油管，液压缸的左侧面通过支撑柱固定连接有水箱，水箱的上表面固定连接有输水管，水箱和液压缸的上表面均开设有螺纹孔。该铁道机车液压制动钳，通过设置环状刹车片，并在刹车片上表面竖直设置两个液压轴，能够增大刹车片与车轮间的受力面积，从而使受力均匀，通过设置水箱和送水管，并在刹车片表面设置导风板，能够对车轮进行水冷和风冷的双重降温，降温效果极佳。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁道机车技术领域，具体为一种铁道机车液压制动夹钳。
背景技术
铁道机车液压制动夹钳是对机床的车轮进行制动的一种刹车装置，有效的对行驶过程中的机车进行降速，保证机车的行驶安全。
然而现有的铁道机车液压制动夹钳在制动的过程中大多是在车轮一侧进行制动的，导致了装置和车轮受力不均，容易使得车轮变形和液压制动夹钳受力不均而损坏，并且车轮的冷却是在机车制动后人工洒水加以冷却，费时费力，为此我们推出一种新型铁道机车液压制动钳。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种铁道机车液压制动夹钳，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁道机车液压制动夹钳，包括刹车片，所述刹车片的上表面分别固定安装有导风板、第一液压轴和第二液压轴，第一液压轴和第二液压轴的上表面固定连接有液压缸，液压缸的上表面固定连接有第一油管，第一液压轴和第二液压轴的正面设置有第二油管，液压缸的左侧面通过支撑柱固定连接有水箱，水箱的上表面固定连接有输水管，水箱和液压缸的上表面均开设有螺纹孔，螺纹孔的内壁螺纹连接有连接螺栓，水箱的下表面开设有连接孔，连接孔的内壁固定连接有橡胶环，橡胶环的内壁滑动连接有送水管。
优选的，所述送水管的上端延伸至水箱的内部，并高于水箱内底壁五至气厘米。
优选的，所述水箱的内壁固定安装有限制环，限制环的内壁与送水管滑动连接，限制环的内壁开设有凹槽，凹槽的内壁固定连接有伸缩弹簧，伸缩弹簧远离凹槽的一端固定连接有限制柱，送水管的表面开设有进水口，限制柱的一端嵌入进水口。
优选的，所述送水管的表面固定连接有衔接柱，衔接柱远离送水管的一端与第一液压轴固定连接。
优选的，所述第一油管和第二油管与机车上的油路相连接。
优选的，所述连接螺栓的数量为十六个，十六个连接螺栓分为四组，分别设置在液压缸和水箱两端的上表面。
有益效果
本实用新型提供了一种铁道机车液压制动夹钳，具备以下有益效果：
1.该铁道机车液压制动钳，通过设置环状刹车片，并在刹车片上表面竖直设置两个液压轴，能够增大刹车片与车轮间的受力面积，从而使受力均匀，通过设置水箱和送水管，并在刹车片表面设置导风板，能够对车轮进行水冷和风冷的双重降温，降温效果极佳。
2.该铁道机车液压制动钳，通过在第一液压轴和送水管之间设置衔接柱，并在水箱内设置限制环，当机车制动时，第一液压轴带动送水管向下移动，送水管的进水口脱离限制柱，能够让冷水进入送水管从而向刹车片输水降温，这样的设计省去了人工降温车轮和刹车片的步骤，更加方便。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型侧视结构示意图；
图3为水箱正剖结构示意图；
图4为刹车片正剖结构示意图；
图5为限制环立体结构示意图；
图6位图3中A处放大结构示意图。
图中：1刹车片、2导风板、3第一液压轴、4第二液压轴、5液压缸、6第一油管、7第二油管、8水箱、9输水管、10连接螺栓、11橡胶环、12送水管、13衔接柱、14限制环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种铁道机车液压制动夹钳，包括刹车片1，刹车片1的上表面分别固定安装有导风板2、第一液压轴3和第二液压轴4，刹车片1的形状为四分之一圆环形，刹车片1的内部开设有通孔，第一液压轴3和第二液压轴4的上表面固定连接有液压缸5，液压缸5的上表面固定连接有第一油管6，第一液压轴3和第二液压轴4的正面设置有第二油管7，第一油管6和第二油管7与机车上的油路相连接。
液压缸5的左侧面通过支撑柱固定连接有水箱8，水箱8的上表面固定连接有输水管9，输水管9与机车上的冷水相连接，水箱8和液压缸5的上表面均开设有螺纹孔，螺纹孔的内壁螺纹连接有连接螺栓10，连接螺栓10的数量为十六个，十六个连接螺栓10分为四组，分别设置在液压缸5和水箱8两端的上表面，水箱8和液压缸5通过连接螺栓10与机车底部结构固定连接，水箱8的下表面开设有连接孔，连接孔的内壁固定连接有橡胶环11，橡胶环11的内壁滑动连接有送水管12，送水管12为L型结构，底端出水口与刹车片1的通孔搭接，送水管12的表面固定连接有衔接柱13，衔接柱13远离送水管12的一端与第一液压轴3固定连接。
通过设置环状刹车片1，在刹车片1上表面竖直设置两个液压轴，能够增大刹车片1与车轮间的受力面积，从而使受力均匀，通过设置水箱8和送水管12，在刹车片1表面设置导风板2，能够对车轮进行水冷和风冷的双重降温，降温效果极佳。
送水管12的上端延伸至水箱8的内部，水箱8的内壁固定安装有限制环14，限制环14的内壁与送水管12滑动连接，限制环14的内壁开设有凹槽，凹槽的内壁固定连接有伸缩弹簧，伸缩弹簧远离凹槽的一端固定连接有限制柱，送水管12的表面开设有进水口，限制柱的一端嵌入进水口，通过在第一液压轴3和送水管12之间设置衔接柱13，在水箱8内设置限制环14，当机车制动时，第一液压轴3带动送水管12向下移动，送水管12的进水口脱离限制柱，能够让冷水进入送水管12从而向刹车片1输水降温，这样的设计省去了人工降温车轮和刹车片1的步骤，更加方便。
工作原理：当机车制动时，通过向第一油管6和第二油管7中送油，液压缸5促使两个液压轴向下移动，两个液压轴也带动刹车片1向下移动刹住车轮，与此同时，第一液压轴3通过衔接柱13带动送水管12向下移动，送水管12中的进水口也因此摆脱限制柱的密封，冷水就能够通过送水管12洒向刹车片1的表面和内部，从而对刹车片1进行降温，该装置使用简单，具备刹车和降温两大功能，适用性强。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种铁道机车液压制动夹钳，包括刹车片(1)，其特征在于：所述刹车片(1)的上表面分别固定安装有导风板(2)、第一液压轴(3)和第二液压轴(4)，第一液压轴(3)和第二液压轴(4)的上表面固定连接有液压缸(5)，液压缸(5)的上表面固定连接有第一油管(6)，第一液压轴(3)和第二液压轴(4)的正面设置有第二油管(7)，液压缸(5)的左侧面通过支撑柱固定连接有水箱(8)，水箱(8)的上表面固定连接有输水管(9)，水箱(8)和液压缸(5)的上表面均开设有螺纹孔，螺纹孔的内壁螺纹连接有连接螺栓(10)，水箱(8)的下表面开设有连接孔，连接孔的内壁固定连接有橡胶环(11)，橡胶环(11)的内壁滑动连接有送水管(12)。
2.根据权利要求1所述的一种铁道机车液压制动夹钳，其特征在于：所述送水管(12)的上端延伸至水箱(8)的内部并高于水箱(8)内底壁五至气厘米。
3.根据权利要求1所述的一种铁道机车液压制动夹钳，其特征在于：所述水箱(8)的内壁固定安装有限制环(14)，限制环(14)的内壁与送水管(12)滑动连接，限制环(14)的内壁开设有凹槽，凹槽的内壁固定连接有伸缩弹簧，伸缩弹簧远离凹槽的一端固定连接有限制柱，送水管(12)的表面开设有进水口，限制柱的一端嵌入进水口。
4.根据权利要求1所述的一种铁道机车液压制动夹钳，其特征在于：所述送水管(12)的表面固定连接有衔接柱(13)，衔接柱(13)远离送水管(12)的一端与第一液压轴(3)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种铁道机车液压制动夹钳，其特征在于：所述第一油管(6)和第二油管(7)与机车上的油路相连接。
6.根据权利要求1所述的一种铁道机车液压制动夹钳，其特征在于：所述连接螺栓(10)的数量为十六个，十六个连接螺栓(10)分为四组，分别设置在液压缸(5)和水箱(8)两端的上表面。
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