CN203835832U - 一种加大液压机工作速度的改造系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及液压系统改造领域，特别是一种加大液压机工作速度的改造系统，它包括油缸组件，油缸组件分为柱塞缸和活塞缸，柱塞缸的入油口端通过充液阀与原有油箱底部连接，原有油箱还通过管道和新增油箱相连，新增油箱经第一高压泵输出为两路压力油，其中一路连接至柱塞缸入油口端临近充液阀处，另一路连接至原有油箱顶端的阀块，阀块还分别与活塞缸的入油口端和出油口端以及原有油箱内部连接，新增油箱还经第二高压泵连接至柱塞缸入油口端临近充液阀处。有益效果是通过增加了一个新的油箱，从而达到了液压系统改造的目的，提升了液压系统的性能。

Description

一种加大液压机工作速度的改造系统

技术领域

本实用新型涉及液压系统改造领域，特别是一种加大液压机工作速度的改造系统。

背景技术

一般情况下，主油缸在液压机中尤其是在中、大型液压机中（包括挤压液压机、锻造液压机、冲压液压机等），属于第一重要的部件。随着不同液压机的能力从数兆牛大至过百兆牛，其主油缸的直径也会从数百毫米大至3米多，主油缸的重量也会从数吨大至超过百吨，仅仅单一油缸的造价就会超过数百万元人民币，造价十分昂贵，其制造总成本在整机成本中占有比较大的比例；由于主油缸的受力状况复杂、恶劣，任何多余的孔洞、沟槽、尖角、小半径圆角及材料缺陷都会引起其不同程度的应力集中和油缸强度的下降，严重者会直接导致油缸破裂失效，由此造成整机丧失功能，经济损失巨大。所以，在这类设备的改造中，如何避免对主油缸强度的削弱及损伤是极为重要的。

 目前，液压机的改造过程是通过加大对主油缸的供油流量，来实现提高主油缸的柱塞运动速度，达到提高液压机工作速度的目的。但是对主油缸的供油量加大后，油缸原有进油口的过流能力相对不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种加大液压机工作速度的改造系统，该方法不仅不会影响油缸本身的强度同时安全、节省成本并且设备整体布局美观。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种加大液压机工作速度的改造系统，它包括油缸组件，油缸组件分为柱塞缸和活塞缸，柱塞缸的入油口端通过充液阀与原有油箱底部连接，原有油箱还通过管道和新增油箱相连，新增油箱经第一高压泵输出为两路压力油，其中一路连接至柱塞缸入油口端临近充液阀处，另一路连接至原有油箱顶端的阀块，阀块还分别与活塞缸的入油口端和出油口端以及原有油箱内部连接，新增油箱还经第二高压泵连接至柱塞缸入油口端临近充液阀处。

所述的原有油箱的水平高度高于新增油箱的水平高度，所述的管道与原有油箱和新增油箱的连接处分别位于原有油箱和新增油箱的箱体侧壁的中上部，连接处与箱体顶部之间留有的距离占箱体侧壁总高度的10-40%。

所述的柱塞缸的缸体上开有两个延伸至柱塞缸缸体内部的通孔，新增油箱经第一高压泵连接至柱塞缸的其中一个通孔处，新增油箱还经第二高压泵连接至柱塞缸的另一个通孔处。

所述的柱塞缸和充液阀之间连接有多通道增流连通器，新增油箱经第二高压泵连接至多通道增流连通器处。

所述的多通道增流连通器中心部位设有轴向通孔，侧壁上设置有输油通孔；轴向通孔与输油通孔相贯通；轴向通孔两端分别与充液阀内孔及柱塞缸缸底内孔相连通，输油通孔与第二高压泵通入的压力油管相连通。

所述的多通道增流连通器与柱塞缸和充液阀之间的连接是通过紧固件连接并通过密封圈密封。

所述的油缸组件分为柱塞缸和活塞缸，柱塞缸的入油口端通过充液阀与原有油箱底部连接，原有油箱还通过管道和新增油箱相连，原有油箱放置于油缸组件上方，新增油箱放置于地面上，所述的管道与原有油箱和新增油箱的连接处分别位于原有油箱和新增油箱的箱体侧壁的中上部，连接处与箱体顶部之间留有的距离占箱体侧壁总高度的10-40%，新增油箱经第一高压泵输出为两路压力油，其中一路连接至柱塞缸入油口端临近充液阀处，另一路连接至原有油箱顶端的阀块，阀块还分别与活塞缸的入油口端和出油口端以及原有油箱内部连接，柱塞缸和充液阀之间连接有多通道增流连通器，新增油箱经第二高压泵连接至多通道增流连通器处，多通道增流连通器中心部位设有轴向通孔，侧壁上设置有输油通孔；轴向通孔与输油通孔相贯通；轴向通孔两端分别与充液阀内孔及柱塞缸缸底内孔相连通，输油通孔与第二高压泵通入的压力油管相连通，多通道增流连通器与柱塞缸和充液阀之间的连接是通过紧固件连接并通过密封圈密封。

本实用新型的有益效果是通过增加了一个新的油箱，从而达到了液压系统改造的目的，提升了液压系统的性能，改造过程中由于保留了原有整个设备的布置形式，使原设备得以充分利用，极大的节省了成本，新增油箱通过合理的连接形式使扩充后的液压油缸能够安全运行，整体设备的布置也更加美观，同时在原有的液压机的充液阀和柱塞缸之间增加多通道增流连通器，压力油管道和安装在多通道增流连通器装置侧边的油管法兰接头相连，向柱塞缸中提供压力油；在对液压机改造的过程中，保留了原有充液阀和柱塞缸装置，对柱塞缸和充液阀部件均无需任何改动和加工；这种方法和装置不会对柱塞缸造成损伤、不会降低柱塞缸强度，而且不需要将欲改造的液压机的大型油缸拆卸、吊装、运输、重新加工、重新安装等，降低改造风险，节约改造成本，缩短改造周期，液压机改造后不会给油缸带来任何安全隐患，为众多的液压机改造过程中油缸的无损利用提供了一种安全、可靠、经济、简便的方法和装置。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是改造系统整体示意图；

图2是本实用新型中充液阀、多通道增流连通器和柱塞缸分别连接的主视图;

图3是本实用新型中充液阀、多通道增流连通器和柱塞缸分别连接的俯视图;

图4是本实用新型中充液阀、多通道增流连通器和柱塞缸整体连接俯视图。

图标记说明：1、第一高压泵；2、充液阀；3、新增油箱；4、球阀；5、管道；6、原有油箱；7、阀块；8、油缸组件；9、第二高压泵，10、柱塞缸；11、活塞缸；12、多通道增流连通器；13、轴向通孔；14、输油通孔；15、紧固件；16、密封圈；17、油管法兰接头；18、固定件。

具体实施方式

实施例1

一种加大液压机工作速度的改造系统，如图1所示，它包括油缸组件8，油缸组件8分为柱塞缸10和活塞缸11，柱塞缸10的入油口端通过充液阀2与原有油箱6底部连接，原有油箱6还通过管道5和新增油箱3相连，新增油箱3经第一高压泵1输出为两路压力油，其中一路连接至柱塞缸10入油口端临近充液阀2处，另一路连接至原有油箱6顶端的阀块7，阀块7还分别与活塞缸11的入油口端和出油口端以及原有油箱6内部连接，新增油箱3还经第二高压泵9连接至柱塞缸10入油口端临近充液阀2处。

第一高压泵1为原高压泵，第二高压泵9是新增高压泵。

油箱扩充改造后设备的具体工作工程如下：

充液阀2打开，原有油箱6中的液压油经充液阀2由柱塞缸10的入油口端进入，填充满柱塞缸10入油口端后充液阀2关闭。

第一高压泵1和第二高压泵9启动，新增油箱3中的低压液压油分别经第一高压泵1和第二高压泵9加压后将高压液压油输送进柱塞缸10的入油口端；控制阀块7将来自于第一高压泵1的压力油输送至活塞缸11，同时将活塞缸的回油引至原有油箱内。运动部件在柱塞缸10和活塞缸11的作用下进行压制工作。

返回时，充液阀2打开，第一高压泵1通过控制阀块7拉动活塞缸11返回，同时带动柱塞缸返回。活塞缸通过控制阀块7回油至原有油箱，柱塞缸通过充液阀回油至原有油箱。实现整个系统的循环。

本油箱体积扩充改造结构，为了实现了工作速度的提高通过增加了一个新增油箱3，达到了设备改造的目的。改造过程中由于保留了原有整个设备的布置形式，使原设备得以充分利用，极大的节省了成本，新增油箱通过合理的连接形式使扩充后的液压系统能够安全运行，整体设备的布置也更加美观。

实施例2

本实施例中原有油箱6的容积为13000L，新增油箱3的容积为12000L，原有油箱6的水平高度高于新增油箱3的水平高度，本实施例中将原有油箱6放置于油缸组件8上方，新增油箱3放置于地面上，管道5与原有油箱6和新增油箱3的连接处分别位于原有油箱6和新增油箱3的箱体侧壁的中上部，连接处与箱体顶部留有距离。

由于将管道5连接在原有油箱6侧壁的中上部，并且原有油箱6的水平高度高于新增油箱3的水平高度。因此回油过程中，原有油箱6内液面上升，当液面高度高于管道5连接处的高度位置时则将自动溢流至新增油箱3内，使原有油箱6内的液面高度保持在管道5连接处的高度。同时将原有油箱6放置于油缸组件8上方，新增油箱3放置于地面上的这种布置形式使得整个车间内各设备的布置更加合理美观。

原有油箱6与新增油箱3之间的连接管道5上固定有球阀4，通过球阀4的关闭便于实现油箱的维修和维护工作。

实施例3

本实施例的柱塞缸10的缸体上开有两个延伸至柱塞缸10缸体内部的通孔，新增油箱3经第一高压泵1连接至柱塞缸10的其中一个通孔处，新增油箱3还经第二高压泵9连接至柱塞缸10的另一个通孔处。

实施例4

本实施例提供了一种如图2和图3所示的加大油缸进油通道过流能力的装置，所述的柱塞缸10和充液阀2之间连接有多通道增流连通器12，新增油箱3经第二高压泵9连接至多通道增流连通器12处，所述的多通道增流连通器12中心部位设有轴向通孔13，侧壁上设置有输油通孔14；轴向通孔13与输油通孔14相贯通；轴向通孔13两端分别与充液阀2内孔及柱塞缸10缸底内孔相连通，输油通孔14与第二高压泵9通入的压力油管相连通。

而在所述多通道增流连通器12一端连接有法兰，该法兰上设置有过孔，过孔与柱塞缸10上原有的螺纹孔相对应，通过紧固件15将多通道增流连通器12和柱塞缸10固定连接并通过密封圈16密封；所述多通道增流连通器12另一端的端头上设置有螺纹孔，螺纹孔与充液阀2上原有的过孔相对应，同样通过紧固件15将多通道增流连通器12和充液阀2固定连接；其中所述的紧固件4为螺母和双头螺柱。

其中，多通道增流连通器12具有足够的强度，能够承受与柱塞缸10液压介质相同的压力，能够承受足够的径向及轴向力。

另外，所述多通道增流连通器12的输油通孔14上连接有油管法兰接头17，多通道增流连通器12和油管法兰接头17通过固定件18固定连接，其中固定件18为内六角螺钉；压力油管与油管法兰接头17焊接，高压泵输出的压力油通过多通道增流连通器12的输油通孔14提供给液压机的柱塞缸10，增加柱塞缸10的入油量。

实施例5

为了实现实施例6加大油缸进油通道的过流能力，本实施例提供了一种如图4所示的加大油缸进油通道过流能力的装置，包括多通道增流连通器12,多通道增流连通器12两端分别设置有与充液阀2和柱塞缸10连接的端头，所述多通道增流连通器12中心设置有轴向通孔13，所述多通道增流连通器12侧边设置有输油通孔14，所述轴向通孔13和输油通孔14相连通。

在所述多通道增流连通器12内轴向设置有紧固件过孔，该紧固件过孔与充液阀上原有的通孔一致，紧固件15通过充液阀2及多通道增流连通器12的紧固件过孔，将充液阀2、多通道增流连通器12和柱塞缸10三者固定连接起来。

同时，所述多通道增流连通器12的输油通孔14上连接有油管法兰接头17，多通道增流连通器12和油管法兰接头17通过固定件18固定连接，该固定件18为内六角螺钉；压力油管与油管法兰接头17焊接，高压泵输出的压力油通过多通道增流连通器12的输油通孔14进入提供给液压机的柱塞缸10，增加柱塞缸10的入油量。

实施例6

    所述的油缸组件8分为柱塞缸10和活塞缸11，柱塞缸10的入油口端通过充液阀2与原有油箱6底部连接，原有油箱6还通过管道5和新增油箱3相连，原有油箱6放置于油缸组件8上方，新增油箱3放置于地面上，所述的管道5与原有油箱6和新增油箱3的连接处分别位于原有油箱6和新增油箱3的箱体侧壁的中上部，连接处与箱体顶部之间留有的距离占箱体侧壁总高度的10-40%，新增油箱3经第一高压泵1输出为两路压力油，其中一路连接至柱塞缸10入油口端临近充液阀2处，另一路连接至原有油箱6顶端的阀块7，阀块7还分别与活塞缸11的入油口端和出油口端以及原有油箱6内部连接，柱塞缸10和充液阀2之间连接有多通道增流连通器12，新增油箱3经第二高压泵9连接至多通道增流连通器12处，多通道增流连通器12中心部位设有轴向通孔13，侧壁上设置有输油通孔14；轴向通孔13与输油通孔14相贯通；轴向通孔13两端分别与充液阀2内孔及柱塞缸10缸底内孔相连通，输油通孔14与第二高压泵9通入的压力油管相连通，多通道增流连通器12与柱塞缸10和充液阀2之间的连接是通过紧固件15连接并通过密封圈16密封。

    以上例举仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种加大液压机工作速度的改造系统，其特征是：它包括油缸组件（8），油缸组件（8）分为柱塞缸（10）和活塞缸（11），柱塞缸（10）的入油口端通过充液阀（2）与原有油箱（6）底部连接，原有油箱（6）还通过管道（5）和新增油箱（3）相连，新增油箱（3）经第一高压泵（1）输出为两路压力油，其中一路连接至柱塞缸（10）入油口端临近充液阀（2）处，另一路连接至原有油箱（6）顶端的阀块（7），阀块（7）还分别与活塞缸（11）的入油口端和出油口端以及原有油箱（6）内部连接，新增油箱（3）还经第二高压泵（9）连接至柱塞缸（10）入油口端临近充液阀（2）处。

2.根据权利要求1所述的一种加大液压机工作速度的改造系统，其特征是：所述的原有油箱（6）的水平高度高于新增油箱（3）的水平高度，所述的管道（5）与原有油箱（6）和新增油箱（3）的连接处分别位于原有油箱（6）和新增油箱（3）的箱体侧壁的中上部，连接处与箱体顶部之间留有的距离占箱体侧壁总高度的10-40%。

3.根据权利要求1所述的一种加大液压机工作速度的改造系统，其特征是：所述的柱塞缸（10）的缸体上开有两个延伸至柱塞缸（10）缸体内部的通孔，新增油箱（3）经第一高压泵（1）连接至柱塞缸（10）的其中一个通孔处，新增油箱（3）还经第二高压泵（9）连接至柱塞缸（10）的另一个通孔处。

4.根据权利要求1所述的一种加大液压机工作速度的改造系统，其特征是：所述的柱塞缸（10）和充液阀（2）之间连接有多通道增流连通器（12），新增油箱（3）经第二高压泵（9）连接至多通道增流连通器（12）处。

5.根据权利要求4所述的一种加大液压机工作速度的改造系统，其特征是：所述的多通道增流连通器（12）中心部位设有轴向通孔（13），侧壁上设置有输油通孔（14）；轴向通孔（13）与输油通孔（14）相贯通；轴向通孔（13）两端分别与充液阀（2）内孔及柱塞缸（10）缸底内孔相连通，输油通孔（14）与第二高压泵（9）通入的压力油管相连通。

6.根据权利要求4所述的一种加大液压机工作速度的改造系统，其特征是：所述的多通道增流连通器（12）与柱塞缸（10）和充液阀（2）之间的连接是通过紧固件（15）连接并通过密封圈（16）密封。

7.根据权利要求1所述的一种加大液压机工作速度的改造系统，其特征在于：所述的油缸组件（8）分为柱塞缸（10）和活塞缸（11），柱塞缸（10）的入油口端通过充液阀（2）与原有油箱（6）底部连接，原有油箱（6）还通过管道（5）和新增油箱（3）相连，原有油箱（6）放置于油缸组件（8）上方，新增油箱（3）放置于地面上，所述的管道（5）与原有油箱（6）和新增油箱（3）的连接处分别位于原有油箱（6）和新增油箱（3）的箱体侧壁的中上部，连接处与箱体顶部之间留有的距离占箱体侧壁总高度的10-40%，新增油箱（3）经第一高压泵（1）输出为两路压力油，其中一路连接至柱塞缸（10）入油口端临近充液阀（2）处，另一路连接至原有油箱（6）顶端的阀块（7），阀块（7）还分别与活塞缸（11）的入油口端和出油口端以及原有油箱（6）内部连接，柱塞缸（10）和充液阀（2）之间连接有多通道增流连通器（12），新增油箱（3）经第二高压泵（9）连接至多通道增流连通器（12）处，多通道增流连通器（12）中心部位设有轴向通孔（13），侧壁上设置有输油通孔（14）；轴向通孔（13）与输油通孔（14）相贯通；轴向通孔（13）两端分别与充液阀（2）内孔及柱塞缸（10）缸底内孔相连通，输油通孔（14）与第二高压泵（9）通入的压力油管相连通，多通道增流连通器（12）与柱塞缸（10）和充液阀（2）之间的连接是通过紧固件（15）连接并通过密封圈（16）密封。