CN210760127U - 一种复合悬架结构及客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种复合悬架结构及客车，复合悬架结构包括车架和板簧组件；车架一端设有固定支座，车架的另一端设有吊耳支座；板簧组件一端与固定支座可转动连接，板簧组件另一端与吊耳支座可转动连接；板簧组件包括板簧，板簧为玻璃纤维板簧；本实用新型提供的方案，将玻璃纤维板簧应用到悬架系统中，降低了板簧重量，减少板簧片数和增大板簧间隙，同时将板簧与支座之间改为柔性连接，提高了NVH性能和整车平顺性，提高安全性能。

Description

一种复合悬架结构及客车

技术领域

本实用新型属于客车悬架技术领域，具体涉及一种复合悬架结构及客车。

背景技术

对于8 m及以下客车，目前国内的悬架系统一般采用钢板弹簧，但是这样存在振动和噪音大、舒适性较差，同时该钢板弹簧不耐酸、碱、油等化学介质，湿热环境适应性能较差，容易疲劳从而降低寿命，因此钢板弹簧悬架无法满足现有高端商务车。并且传统钢板弹簧与吊耳安装结构，钢板弹簧与支座之间通过弹簧销轴钢性连接，销两头需加润滑脂，该结构中弹簧销轴与弹簧之间润滑很难保证，导致弹簧销轴与弹簧之间摩擦加剧，出现噪音较大或销轴断裂等现象。

针对上述问题，目前可采用空气悬架替代钢板弹簧，可以解决振动和噪音大的问题，但是因气囊刚度随载荷而变化，8m及以下客车载荷轻，造成悬架刚度较低，同时该系列车车宽较窄，将会造成整车侧倾刚度较低，汽车转弯时侧倾角度较大，整车舒适性较差。

基于上述客车悬架中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种复合悬架结构及客车，旨在解决现有客车复合悬架振动和噪音大、刚度低的问题。

本实用新型提供一种复合悬架结构，包括车架和板簧组件；车架一端设有固定支座，车架的另一端设有吊耳支座；板簧组件一端与固定支座可转动连接，板簧组件另一端与吊耳支座可转动连接；板簧组件包括板簧，板簧为玻璃纤维板簧。

进一步地，玻璃纤维板簧一端设有第一铰接座，玻璃纤维板簧另一端设有第二铰接座；玻璃纤维板簧一端通过第一铰接座与固定支座铰接，玻璃纤维板簧另一端通过第二铰接座与吊耳支座铰接。

进一步地，板簧组件还包括钢板；玻璃纤维板簧固定设置于钢板上，从而形成双层板簧。

进一步地，玻璃纤维板簧为玻璃纤维和聚氨酯的复合材料制成。

进一步地，钢板和玻璃纤维板簧之间设有垫片，垫片为玻璃纤维和聚氨酯的复合材料制成。

进一步地，第一铰接座为玻璃纤维板簧一端折弯形成，第二铰接座为玻璃纤维板簧另一端折弯形成。

进一步地，板簧一端设有第一铰接座，板簧另一端设有第二铰接座；第一铰接座与固定支座通过销轴可转动连接在一起，第一铰接座和销轴之间套设衬套；和/或,第二铰接座与吊耳支座通过销轴可转动连接在一起，第二铰接座和销轴之间套设衬套。

进一步地，衬套包括内钢套、橡胶套以及外钢套；橡胶套设置于内钢套和外钢套之间。

进一步地，橡胶套与内钢套和外钢套通过硫化粘结。

相应地，本实用新型还提供一种客车，包括复合悬架结构，复合悬架结构为上述所述的复合悬架结构。

采用以上技术方案，使得本实用新型具有如下技术效果：

第一、本实用新型提供的复合悬架结构，板簧采用复合材料，降低悬架的重量，延长悬架的使用寿命；

第二、本实用新型提供的复合悬架结构，可提高整车的NVH性能；

第三、本实用新型提供的复合悬架结构，将板簧与支座连接改为柔性复合衬套连接，提高整车NVH性能，提高整车安全性能；

第四、本实用新型提供的复合悬架结构，可提高整车平顺性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1 为本实用新型一种复合悬架结构示意图；

图2 为图1沿A-A方向剖视图；

图3 为本实用新型复合弹簧结构示意图；

图4 为本实用新型衬套结构剖视图；

图5 为本实用新型衬套结构俯视图。

图中：1、车架；2、板簧组件；21、玻璃纤维板簧；22、钢板；23、第一铰接座；24、第二铰接座；3、固定支座；4、吊耳支座；5、衬套；51、内钢套；52、橡胶套；53、外钢套；6、销轴。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图 1至图5所示，本实用新型提供一种复合悬架结构，包括车架1和板簧组件2；其中，车架1的一端设有固定支座3，车架1的另一端设有吊耳支座4；板簧组件2的一端与固定支座3可转动连接，从而可绕固定支座3转动；板簧组件2的另一端与吊耳支座4可转动连接，从而可绕吊耳支座4转动；进一步地，板簧组件2包括板簧，板簧为玻璃纤维板簧21；本实用新型提供的复合悬架结构，可有效解决现有汽车悬架振动和噪音大的问题，能够合理控制侧倾刚度，极大提高整车平顺性和NVH性能，延长悬架系统使用寿命，并且在车辆侧倾时，复合悬架兼具钢板弹簧性能，簧距可做较大，大大提高了侧倾刚度，有效解决了侧倾角度过大，提供了整车平顺性能。

优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，本实施例中，玻璃纤维板簧21的一端设有第一铰接座23，玻璃纤维板簧21的另一端设有第二铰接座24；这样设计，使得玻璃纤维板簧21的一端通过第一铰接座23与固定支座3进行铰接，从而实现转动连接；玻璃纤维板簧21的另一端通过第二铰接座24与吊耳支座4进行铰接，从而实现转动连接。

优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，本实施例中，板簧组件2还包括钢板22；玻璃纤维板簧21固定设置于钢板22上，从而形成双层板簧；本实施例中，通过改进板簧结构，减少弹簧片数，避免车辆上下跳动过程中，弹簧摩擦产生噪音；本实施例中，板簧只包括钢板和玻璃纤维板簧，板簧减少为两片，上下两片板簧之间增加垫片，加大间隙，车辆上下跳动过程中，复合材料没有片间摩擦，解决了汽车行驶过程中片间摩擦噪音较大的问题，提供了整车NVH性能。

优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，本实施例中，玻璃纤维板簧为玻璃纤维和聚氨酯的复合材料制成，并且复合材料制成的板簧由连续纤维增强的热固性树脂复合材料制备而成；如表1所示，采用玻璃纤维和聚氨酯材料弹簧，复合材料板弹簧由连续纤维增强的热固性树脂复合材料制备而成，因材料本身所具有轻质高强特点，相比金属钢弹簧，其重量可减轻40%–70%，同时强度大幅度提高。

表1

材料	弹簧钢	玻璃纤维
			比强度σ/ρ （×104m）	1.3	3.2
密度ρ （g/cm3）	7.8	1.9
			比弹性能σ2/ρE （MPa）	0.06	0.44

优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，本实施例中，钢板22和玻璃纤维板簧21之间设有垫片（未示出），这样可以加大间隙，车辆上下跳动过程中，复合材料没有片间摩擦，解决了汽车行驶过程中片间摩擦噪音较大的问题，提供了整车NVH性能；进一步地，垫片为玻璃纤维和聚氨酯的复合材料制成。

优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，本实施例中，第一铰接座23为玻璃纤维板簧21的一端通过折弯形成，第二铰接座24为玻璃纤维板簧的另一端通过折弯形成，从而提高强度。

优选地，结合上述方案，如图 1至图5所示，本实施例中，玻璃纤维板簧21的一端设有第一铰接座23，玻璃纤维板簧21的另一端设有第二铰接座24；第一铰接座23与固定支座3通过销轴6可转动连接在一起，第一铰接座23和销轴6之间套设衬套5；同样地,第二铰接座24与吊耳支座4通过销轴6可转动连接在一起，第二铰接座24和销轴6之间套设衬套5，该衬套5为符合衬套；吊耳支座4、固定支座3与销轴6连接中间使用复合衬套，复合衬套结构如图5所示，衬套包括内钢套、橡胶套以及外钢套；橡胶套设置于内钢套和外钢套之间，即中间为橡胶套，内外两端为钢套，橡胶套与内钢套和外钢套通过硫化粘结，通过橡胶变形来吸收车辆运动过程中弹簧与吊耳之间的窜动，弹簧与支座连接为柔性连接，噪音急剧下降，安全性能大大提供，同时柔性连接无需加油。

相应地，结合上述方案，本实用新型还提供一种客车，包括复合悬架结构，复合悬架结构为上述所述的复合悬架结构；采用上述方案，使得现有高端商务车悬架系统采用前独立螺旋弹簧悬架，后悬架为空气悬架，整车舒适性能较差，将悬架系统设计为复合悬架结构，大大提高了整车舒适性能，噪音低、振动小，迎合了高端商务车需求。

本实用新型提供的方案，将玻璃纤维板簧应用到悬架系统中，降低了板簧重量，通过改变板簧结构，减少板簧片数和增大板簧间隙，同时将板簧与支座之间改为柔性连接，提高了NVH性能和整车平顺性，提高安全性能。

采用以上技术方案，使得本实用新型具有如下技术效果：

第一、本实用新型提供的复合悬架结构，板簧采用复合材料，降低悬架的重量，延长悬架的使用寿命；

第二、本实用新型提供的复合悬架结构，可提高整车的NVH性能；

第三、本实用新型提供的复合悬架结构，将板簧与支座连接改为柔性复合衬套连接，提高整车NVH性能，提高整车安全性能；

第四、本实用新型提供的复合悬架结构，可提高整车平顺性。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种复合悬架结构，其特征在于，包括车架和板簧组件；所述车架一端设有固定支座，所述车架的另一端设有吊耳支座；所述板簧组件一端与所述固定支座可转动连接，所述板簧组件另一端与所述吊耳支座可转动连接；所述板簧组件包括板簧，所述板簧为玻璃纤维板簧。

2.根据权利要求1所述的复合悬架结构，其特征在于，所述玻璃纤维板簧一端设有第一铰接座，所述玻璃纤维板簧另一端设有第二铰接座；所述玻璃纤维板簧一端通过所述第一铰接座与所述固定支座铰接，所述玻璃纤维板簧另一端通过所述第二铰接座与所述吊耳支座铰接。

3.根据权利要求2所述的复合悬架结构，其特征在于，所述板簧组件还包括钢板；所述玻璃纤维板簧固定设置于所述钢板上，从而形成双层板簧。

4.根据权利要求1所述的复合悬架结构，其特征在于，所述玻璃纤维板簧为玻璃纤维和聚氨酯的复合材料制成。

5.根据权利要求3所述的复合悬架结构，其特征在于，所述钢板和所述玻璃纤维板簧之间设有垫片，所述垫片为玻璃纤维和聚氨酯的复合材料制成。

6.根据权利要求3所述的复合悬架结构，其特征在于，所述第一铰接座为所述玻璃纤维板簧一端折弯形成，所述第二铰接座为所述玻璃纤维板簧另一端折弯形成。

7.根据权利要求1所述的复合悬架结构，其特征在于，所述板簧一端设有第一铰接座，所述板簧另一端设有第二铰接座；所述第一铰接座与所述固定支座通过销轴可转动连接在一起，所述第一铰接座和所述销轴之间套设衬套；和/或,所述第二铰接座与所述吊耳支座通过销轴可转动连接在一起，所述第二铰接座和所述销轴之间套设衬套。

8.根据权利要求7所述的复合悬架结构，其特征在于，所述衬套包括内钢套、橡胶套以及外钢套；所述橡胶套设置于所述内钢套和所述外钢套之间。

9.根据权利要求8所述的复合悬架结构，其特征在于，所述橡胶套与所述内钢套和所述外钢套通过硫化粘结。

10.一种客车，包括复合悬架结构，其特征在于，所述复合悬架结构为上述权利要求1至9任一项所述的复合悬架结构。

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