CN111409408A - 新能源汽车用一体硫化式横向稳定杆总成结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用一体硫化式横向稳定杆总成结构，包括杆体及两个衬套固定组件；衬套固定组件包括上托架、下托架、上滚动部件、下滚动部件、上内半固定环和下内半固定环，上托架的两端对应与下托架的两端固定连接，且上托架与下托架之间形成有呈圆环状的辊道，内半固定环与下内半固定环扣合，上滚动部件设于上托架与上内半固定环之间，下滚动部件设于下托架与下内半固定环之间，上内半固定环、下内半固定环的两侧均焊接有钢丝侧板，上内半固定环、下内半固定环、下钢丝侧板及上钢丝侧板之间形成有型腔，型腔内通过硫化方式成型有橡胶衬套；本发明不但节省硫化生产成本、提高生产效率，而且能够更好地保护橡胶衬套，同时利于提高后期装车效率。

Description

新能源汽车用一体硫化式横向稳定杆总成结构
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种新能源汽车用一体硫化式横向稳定杆总成结构。
背景技术
横向稳定杆是汽车悬架系统中一种辅助弹性功能件，其作用相当于设置于车辆左右两侧悬架之间的一组扭转弹簧，当车辆左右两侧车轮在竖直方向上发生位移产生高度差时（如车辆转向工况），左右两侧悬架扭动稳定杆两侧，使其发生扭转形变从而在两侧悬架运动的相反方向产生一个阻力，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。
目前，现有一种横向稳定杆采用将橡胶衬套与杆体整体硫化的方式进行固定，从而有效地解决传统稳定杆衬套横向负载能力差的缺陷。
但是，这种横向稳定杆也存在如下问题：1、需要额外开设橡胶衬套的模具，增加生产成本；2、杆体与橡胶衬套之间在硫化后的旋转自由度消失，杆体偏摆时仅仅依靠橡胶衬套与托架之间旋转，摩擦阻力大，易产生噪音问题；3、杆体、橡胶衬套以及托架均为单个零部件，在后期装车过程中需要单独安装，效率低，同时也不利于零部件管理以及运输。
发明内容
本发明的目的在于克服以上所述的缺点，提供一种新能源汽车用一体硫化式横向稳定杆总成结构。
为实现上述目的，本发明的具体方案如下：
一种新能源汽车用一体硫化式横向稳定杆总成结构，包括杆体以及两个间隔设置在杆体上的衬套固定组件；
所述衬套固定组件包括上托架、下托架、上滚动部件、下滚动部件、上内半固定环和下内半固定环，所述上托架的两端对应与所述下托架的两端固定连接，且所述上托架与所述下托架之间形成有呈圆环状的辊道，所述上内半固定环嵌设于所述辊道的上半部，所述下内半固定环嵌设于所述辊道的下半部，所述上内半固定环的两端对应与所述下内半固定环的两端扣合，所述上滚动部件嵌设于所述上托架与所述上内半固定环之间，所述下滚动部件嵌设于所述下托架与所述下内半固定环之间，所述上内半固定环的两侧分别焊接有上钢丝侧板，所述下内半固定环的两侧分别焊接有下钢丝侧板，位于同一侧的所述上钢丝侧板、所述下钢丝侧板之间形成有与杆体相匹配的中心穿孔，所述杆体贯穿于所述中心穿孔，所述上内半固定环、下内半固定环、两个下钢丝侧板以及两个上钢丝侧板之间形成有型腔，其中一个所述上钢丝侧板设有注入口，所述型腔内通过硫化方式成型有橡胶衬套。
其中，所述上钢丝侧板通过电阻焊的方式焊接于所述上内半固定环，所述下钢丝侧板通过电阻焊的方式焊接于所述下内半固定环。
其中，所述上托架与所述下托架通过电阻焊的方式固定连接在一起。
其中，所述上钢丝侧板的内表面呈圆周阵列均布有朝向型腔的加强钢丝，所述下钢丝侧板的内表面呈圆周阵列均布有朝向型腔的加强钢丝。
其中，所述中心穿孔与所述杆体之间设置有弹性密封环。
其中，所述上滚动部件、下滚动部件均包括若干个辊子和保持器，所述上滚动部件的若干个所述辊子通过所述上滚动部件的保持器均匀分布于所述上托架与所述上内半固定环之间，所述下滚动部件的若干个辊子通过所述下滚动部件的保持器均匀分布于所述下托架与所述下内半固定环之间。
其中，所述辊子的表面均匀镶嵌有石墨润滑颗粒。
本发明具有如下有益效果：
a、本发明在上托架和下托架之间通过设置上内半固定环、下内半固定环、两个下钢丝侧板、两个上钢丝侧板组成了硫化时的型腔，从而无需另外开发橡胶衬套的硫化模具，进而节省生产成本；
b、本发明在成型的橡胶衬套与上托架、下托架之间分别设置上滚动部件、下滚动部件，从而避免橡胶衬套与上托架、下托架直接接触产生噪音问题，同时还能起到减震的作用，保证杆体和橡胶衬套在偏摆时的旋转自由度，提高使用寿命；
c、本发明将上托架、下托架在橡胶衬套硫化过程中完成装配，从而与杆体形成一组零件总成，进而减少了装车过程中的装配工序，提高装车效率，同时便于零部件管理以及便于运输，且相比于衬套固定组件整体套合在杆体的方式，组装效率更高。
附图说明
图1是本发明的立体图；
图2是本发明的横截面示意图；
图3是本发明的轴向剖视示意图；
图4是本发明的衬套固定组件的分解示意图；
图5是图4中A处的局部放大示意图；
附图标记说明：1-杆体；2-衬套固定组件；201-辊子；202-保持器；203-石墨润滑颗粒；211-上托架；212-下托架；221-上滚动部件；222-下滚动部件；231-上内半固定环；232-下内半固定环；241-上钢丝侧板；2411-注入口；242-下钢丝侧板；243-中心穿孔；25-橡胶衬套；26-弹性密封环；27-加强钢丝。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明，并不是把本发明的实施范围局限于此。
如图1至图5所示，本实施例所述的一种新能源汽车用一体硫化式横向稳定杆总成结构，包括杆体1以及两个间隔设置在杆体1上的衬套固定组件2；
所述衬套固定组件2包括上托架211、下托架212、上滚动部件221、下滚动部件222、上内半固定环231和下内半固定环232，所述上托架211的两端对应与所述下托架212的两端固定连接，且所述上托架211与所述下托架212之间形成有呈圆环状的辊道，所述上内半固定环231嵌设于所述辊道的上半部，所述下内半固定环232嵌设于所述辊道的下半部，所述上内半固定环231的两端对应与所述下内半固定环232的两端扣合，所述上滚动部件221嵌设于所述上托架211与所述上内半固定环231之间，所述下滚动部件222嵌设于所述下托架212与所述下内半固定环232之间，所述上内半固定环231的两侧分别焊接有上钢丝侧板241，所述下内半固定环232的两侧分别焊接有下钢丝侧板242，位于同一侧的所述上钢丝侧板241、所述下钢丝侧板242之间形成有与杆体1相匹配的中心穿孔243，所述杆体1贯穿于所述中心穿孔243，所述上内半固定环231、下内半固定环232、两个下钢丝侧板242以及两个上钢丝侧板241之间形成有型腔，其中一个所述上钢丝侧板241设有注入口2411，所述型腔内通过硫化方式成型有橡胶衬套25。
组装时，先将下滚动部件222、下内半固定环232安装在下托架212的辊道上，然后在下内半固定环232的两侧分别焊接上下钢丝侧板242，从而形成衬套固定组件2的下半部，随后将杆体1对应放置于两个钢丝侧板的中心穿孔243上，然后在上内半固定环231的两侧分别焊接上上钢丝侧板241，随后将上内半固定环231与下内半固定环232扣合，再将上滚动部件221对应放置在上内半固定环231的外圈，然后将上托架211与下托架212组合，使得上滚动部件221嵌设于上托架211的辊道内，同时将上托架211的两端对应与下托架212的两端固定连接在一起，从而将衬套固定组件2的上半部与衬套固定组件2的下半部组装在一起，如此在上内半固定环231、下内半固定环232、两个下钢丝侧板242以及两个上钢丝侧板241之间形成型腔，焊接完成后，从上钢丝侧板241的注入口2411向型腔内注入待硫化的混合胶料进行成型，然后再将横向稳定杆移入外界感应加热保温区进行感应加热保温，对型腔内的混合胶料进行硫化处理后成型为橡胶衬套25，从而形成横向稳定杆总成结构。
本实施例具有如下有益效果：
a、本实施例在上托架211和下托架212之间通过设置上内半固定环231、下内半固定环232、两个下钢丝侧板242、两个上钢丝侧板241组成了硫化时的型腔，从而无需另外开发橡胶衬套25的硫化模具，进而节省生产成本；
b、本实施例在成型的橡胶衬套25与上托架211、下托架212之间分别设置上滚动部件221、下滚动部件222，从而避免橡胶衬套25与上托架211、下托架212直接接触产生噪音问题，同时还能起到减震的作用，保证杆体1和橡胶衬套25在偏摆时的旋转自由度，提高使用寿命；
c、本实施例将上托架211、下托架212在橡胶衬套25硫化过程中完成装配，从而与杆体1形成一组零件总成，进而减少了装车过程中的装配工序，提高装车效率，同时便于零部件管理以及便于运输，且相比于衬套固定组件2整体套合在杆体1的方式，组装效率更高。
较佳地，本实施例中，所述上托架211由位于中间且呈拱形的上弯曲部和位于两端的上连接部一体成型组成，所述下托架212由于位于中间且呈倒拱形的下弯曲部和位于两端的下连接部一体成型组成，所述上弯曲部、下弯曲部的凹面均设有滚道，所述上连接部、下连接部对应设有相互匹配的安装孔，整个衬套固定组件2通过安装孔安装在外界车身上，而杆体1的两端分别对应连接在外界车身上。
基于上述实施例的基础上，进一步地，所述上钢丝侧板241通过电阻焊的方式焊接于所述上内半固定环231，所述下钢丝侧板242通过电阻焊的方式焊接于所述下内半固定环232。如此设置，生产效率高，使得上钢丝侧板241和上内半固定环231在焊接过程中变形小，利于自动化生产。
基于上述实施例的基础上，进一步地，所述上托架211与所述下托架212通过电阻焊的方式固定连接在一起。如此设置，生产效率高，使得上托架211与下托架212在焊接过程中变形小，利于自动化生产。
基于上述实施例的基础上，进一步地，所述上钢丝侧板241的内表面呈圆周阵列均布有朝向型腔的加强钢丝27，所述下钢丝侧板242的内表面呈圆周阵列均布有朝向型腔的加强钢丝27。如此设置，在硫化感应加热过程中，各加强钢丝27均可释放热量，使混合胶料均匀快速升降，减少硫化升温时间，提高生产效率，同时在橡胶衬套25成型后，橡胶衬套25内包覆的加强钢丝27能够作为橡胶衬套25的骨架，从而显著增强橡胶衬套25的整体强度，使得橡胶衬套25在满足强度性能的前提下更轻薄，进一步节省混合胶料并减少硫化耗时。
基于上述实施例的基础上，进一步地，所述中心穿孔243与所述杆体1之间设置有弹性密封环26。如此设置，以适应杆体1的径向公差以及圆度公差，保证型腔的密封性。
基于上述实施例的基础上，进一步地，所述上滚动部件221、下滚动部件222均包括若干个辊子201和保持器202，所述上滚动部件221的若干个所述辊子201通过所述上滚动部件221的保持器202均匀分布于所述上托架211与所述上内半固定环231之间，所述下滚动部件222的若干个辊子201通过所述下滚动部件222的保持器202均匀分布于所述下托架212与所述下内半固定环232之间。如此设置，使得橡胶衬套25与上托架211、下托架212之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，使得橡胶衬套25、杆体1的旋转自由度更好，橡胶衬套25磨损更少，使用寿命更长。
基于上述实施例的基础上，进一步地，所述辊子201的表面均匀镶嵌有石墨润滑颗粒203。如此设置，通过石墨润滑颗粒203为辊子201提供润滑作用，同时还能起到散热作用，延迟橡胶衬套25老化时间，使得衬套固定组件2整个生命周期内可以做到免维护。
以上所述仅是本发明的一个较佳实施例，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，包含在本发明专利申请的保护范围内。

Claims (9)

1.一种新能源汽车用一体硫化式横向稳定杆总成结构，其特征在于，包括杆体（1）以及两个间隔设置在杆体（1）上的衬套固定组件（2）；
所述衬套固定组件（2）包括上托架（211）、下托架（212）、上滚动部件（221）、下滚动部件（222）、上内半固定环（231）和下内半固定环（232），所述上托架（211）的两端对应与所述下托架（212）的两端固定连接，且所述上托架（211）与所述下托架（212）之间形成有呈圆环状的辊道，所述上内半固定环（231）嵌设于所述辊道的上半部，所述下内半固定环（232）嵌设于所述辊道的下半部，所述上内半固定环（231）的两端对应与所述下内半固定环（232）的两端扣合，所述上滚动部件（221）嵌设于所述上托架（211）与所述上内半固定环（231）之间，所述下滚动部件（222）嵌设于所述下托架（212）与所述下内半固定环（232）之间，所述上内半固定环（231）的两侧分别焊接有上钢丝侧板（241），所述下内半固定环（232）的两侧分别焊接有下钢丝侧板（242），位于同一侧的所述上钢丝侧板（241）、所述下钢丝侧板（242）之间形成有与杆体（1）相匹配的中心穿孔（243），所述杆体（1）贯穿于所述中心穿孔（243），所述上内半固定环（231）、下内半固定环（232）、两个下钢丝侧板（242）以及两个上钢丝侧板（241）之间形成有型腔，其中一个所述上钢丝侧板（241）设有注入口（2411），所述型腔内通过硫化方式成型有橡胶衬套（25）。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车用一体硫化式横向稳定杆总成结构，其特征在于，所述上钢丝侧板（241）通过电阻焊的方式焊接于所述上内半固定环（231），所述下钢丝侧板（242）通过电阻焊的方式焊接于所述下内半固定环（232）。
3.根据权利要求1-2所述的新能源汽车用一体硫化式横向稳定杆总成结构，其特征在于，所述上托架（211）与所述下托架（212）通过电阻焊的方式固定连接在一起。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车用一体硫化式横向稳定杆总成结构，其特征在于，所述上钢丝侧板（241）的内表面呈圆周阵列均布有朝向型腔的加强钢丝（27），所述下钢丝侧板（242）的内表面呈圆周阵列均布有朝向型腔的加强钢丝（27）。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车用一体硫化式横向稳定杆总成结构，其特征在于，所述中心穿孔（243）与所述杆体（1）之间设置有弹性密封环（26）。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车用一体硫化式横向稳定杆总成结构，其特征在于，所述上滚动部件（221）、下滚动部件（222）均包括若干个辊子（201）和保持器（202），所述上滚动部件（221）的若干个所述辊子（201）通过所述上滚动部件（221）的保持器（202）均匀分布于所述上托架（211）与所述上内半固定环（231）之间，所述下滚动部件（222）的若干个辊子（201）通过所述下滚动部件（222）的保持器（202）均匀分布于所述下托架（212）与所述下内半固定环（232）之间。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车用一体硫化式横向稳定杆总成结构，其特征在于，所述辊子（201）的表面均匀镶嵌有石墨润滑颗粒（203）。
8.根据权利要求6所述的新能源汽车用一体硫化式横向稳定杆总成结构，其特征在于，所述辊子（201）的表面均匀镶嵌有石墨润滑颗粒（203）。
9.根据权利要求1-6所述的新能源汽车用一体硫化式横向稳定杆总成结构，其特征在于，所述辊子（201）的表面均匀镶嵌有石墨润滑颗粒（203）。
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