CN210734292U - 发动机悬置兜梁总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机悬置兜梁总成，其特征在于包括悬置横梁和两个横梁支座，所述悬置横梁的两端分别与横梁支座相固定连接，其特征在于：悬置横梁为开口向下的槽梁结构的一体化冲压件，由中间体和两个斜体组成的对称结构，其中两个斜体沿轴线设置于中间体的两端并向上倾斜与中间体形成夹角；横梁支座包括水平安装板，水平安装板一侧垂直向上延伸形成竖直安装板，水平安装板另一侧水平向外延伸形成横梁安装板；竖直安装板上设置有用于与车架左右纵梁腹面连接的第一安装孔，水平安装板上设置有用于连接车架左右纵梁的翼面的第二安装孔，横梁安装板上设置有用于连接悬置横梁的第三安装孔。本实用新型保证发动机连接，有效控制车架外宽。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种发动机悬置兜梁总成。
背景技术
现有车架总成上发动机布置位置两米长范围无横梁连接，发动机悬置为四点悬置，即发动机通过前、后悬置的左右支架分别安装在车架总成的左右纵梁上，共四个安装支点。在发动机和变速箱布置空间范围大概两米左右无横梁连接，此段车架外宽尺寸难保证，发动机落装过程中存在安装孔错位，落装困难问题，为保证动力总成的装配，必须严格控制该处车架的外宽偏差；发动机前悬置下端为板簧固定端支座，布置空间紧凑，在有限空间很难合理布置两个支架，零件多空间小，增大了设计难度。
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种发动机悬置横梁总成，保证发动机连接，有效控制车架外宽。
本实用新型采用的技术方案是：一种发动机悬置兜梁总成，其特征在于包括悬置横梁和两个横梁支座，所述悬置横梁的两端分别与横梁支座相固定连接，其特征在于：悬置横梁为开口向下的槽梁结构的一体化冲压件，由中间体和两个斜体组成的对称结构，其中两个斜体沿轴线设置于中间体的两端并向上倾斜与中间体形成夹角；横梁支座包括水平安装板，水平安装板一侧垂直向上延伸形成竖直安装板，水平安装板另一侧水平向外延伸形成横梁安装板；竖直安装板上设置有用于与车架左右纵梁腹面连接的第一安装孔，水平安装板上设置有用于连接车架左右纵梁的翼面的第二安装孔，横梁安装板上设置有用于连接悬置横梁的第三安装孔。
上述技术方案中，竖直安装板和水平安装板同侧边缘之间设置有连接板；竖直安装板和水平安装板之间设置有加强筋；所述加强筋位于连个连接板之间。
上述技术方案中，竖直安装板上设置有第一减重孔。
上述技术方案中，所述悬置横梁的两翼板上均设置有用于连接与发动机连接的制动管路或电气线束支架的布置孔；所述布置孔设置于翼板中部。
上述技术方案中，斜体的腹板上设置有第二减重孔。
上述技术方案中，斜体的腹板上设置有用于连接发动机的第四安装孔；所述第四安装孔设置于第二减重孔的四角边缘。
上述技术方案中，横梁安装板的两侧边缘向下延伸的形成翻边；所述横梁安装面设置于斜体腹板边缘的下方并与其固定连接；所述翻边位于斜体翼板的内侧并与斜体的翼板固定连接。
上述技术方案中，横梁安装板、翻边和斜体边缘设置有相互配合的第三安装孔。
上述技术方案中，水平安装板位于悬置横梁两端外侧。
本实用新型取代原发动机四点悬置中的两个前悬置支架，发动机前端安装支点直接位于该横梁总成上。本实用新型的作为横梁总成提高了车架总成前端的抗弯抗扭性能，并且连接支架在保证横梁总成的可靠性的前提下，进行了轻量化设计。本实用新型作为横梁总成增加了发动机布置范围内车架总成左右纵梁的约束，改善了车架总成在发动机悬置处外宽偏差的控制。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型拆解示意图；
图3是本实用新型安装示意图；
其中，1-悬置横梁，2-横梁支座，11-中间体，12-斜体，21-水平安装板，22-竖直安装板，23-横梁安装板，24-连接板；31-第一安装孔，32-第二安装孔，33-第三安装孔，34-第四安装孔，4-加强筋，5-第一减重孔，6-布置孔，7-第二减重孔，8-翻边，9-车架左纵梁或右纵梁；。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
如图所示，本实用新型提供了一种发动机悬置兜梁总成，其特征在于包括悬置横梁1和两个横梁支座2，所述悬置横梁1的两端分别与横梁支座2相固定连接，其特征在于：悬置横梁1为开口向下的槽梁结构的一体化冲压件，由中间体11和两个斜体12组成的对称结构，其中两个斜体12沿轴线设置于中间体11的两端并向上倾斜与中间体11形成夹角；横梁支座2包括水平安装板21，水平安装板21一侧垂直向上延伸形成竖直安装板22，水平安装板21另一侧水平向外延伸形成横梁安装板23；竖直安装板22上设置有用于与车架左右纵梁腹面连接的第一安装孔31，水平安装板21上设置有用于连接车架左右纵梁的翼面的第二安装孔32，横梁安装板23上设置有用于连接悬置横梁1的第三安装孔33。本实用新型设置于车架的左右纵梁之间，并通过横梁支座2与车架的左右纵梁固定连接，实现车架左右纵梁的固定连接。
上述技术方案中，竖直安装板22和水平安装板21同侧边缘之间设置有连接板24；竖直安装板22和水平安装板21之间设置有加强筋4；所述加强筋4位于连个连接板24之间。连接板24的设置使得竖直安装板22和水平安装板21形成一个稳固的整体结构。加强筋4的设置使得所述结构更稳定,保证支座的抗扭能力，从而提高整个横梁总成的可靠性。
上述技术方案中，竖直安装板22上设置有第一减重孔5，有效减少悬梁总成的整体重量，保证了安装的稳定性。
上述技术方案中，所述悬置横梁1的两翼板上均设置有用于连接与发动机连接的制动管路或电气线束支架的布置孔66；所述布置孔66设置于翼板中部，有效适应车辆内部的布置。
上述技术方案中，斜体12的腹板上设置有第二减重孔7，有效减少悬梁总成的整体重量，保证了安装的稳定性。
上述技术方案中，斜体12的腹板上设置有用于连接发动机的第四安装孔34；所述第四安装孔34设置于第二减重孔7的四角边缘，有效适应车辆内部的布置。
上述技术方案中，横梁安装板23的两侧边缘向下延伸的形成翻边8；所述横梁安装面设置于斜体12腹板边缘的下方并与其固定连接；所述翻边8位于斜体12翼板的内侧并与斜体12的翼板固定连接。横梁安装板23、翻边8和斜体12边缘设置有相互配合的第三安装孔33。横梁安装板23伸入悬置横梁1的槽腔内，并与槽腔三面通过对应的第三安装孔33实现螺栓固定连接，保证连接的稳定性。
上述技术方案中，水平安装板21位于悬置横梁1两端外侧，以实现与车架左右纵梁的有效连接。本发明布置于车架总成发动机前端。
本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (9)
1.一种发动机悬置兜梁总成，其特征在于包括悬置横梁和两个横梁支座，所述悬置横梁的两端分别与横梁支座相固定连接，其特征在于：悬置横梁为开口向下的槽梁结构的一体化冲压件，由中间体和两个斜体组成的对称结构，其中两个斜体沿轴线设置于中间体的两端并向上倾斜与中间体形成夹角；横梁支座包括水平安装板，水平安装板一侧垂直向上延伸形成竖直安装板，水平安装板另一侧水平向外延伸形成横梁安装板；竖直安装板上设置有用于与车架左右纵梁腹面连接的第一安装孔，水平安装板上设置有用于连接车架左右纵梁的翼面的第二安装孔，横梁安装板上设置有用于连接悬置横梁的第三安装孔。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置兜梁总成，其特征在于竖直安装板和水平安装板同侧边缘之间设置有连接板；竖直安装板和水平安装板之间设置有加强筋；所述加强筋位于连个连接板之间。
3.根据权利要求1所述的发动机悬置兜梁总成，其特征在于竖直安装板上设置有第一减重孔。
4.根据权利要求1所述的发动机悬置兜梁总成，其特征在于：所述悬置横梁的两翼板上均设置有用于连接与发动机连接的制动管路或电气线束支架的布置孔；所述布置孔设置于翼板中部。
5.根据权利要求1所述的发动机悬置兜梁总成，其特征在于：斜体的腹板上设置有第二减重孔。
6.根据权利要求5所述的发动机悬置兜梁总成，其特征在于：斜体的腹板上设置有用于连接发动机的第四安装孔；所述第四安装孔设置于第二减重孔的四角边缘。
7.根据权利要求5所述的发动机悬置兜梁总成，其特征在于横梁安装板的两侧边缘向下延伸的形成翻边；所述横梁安装面设置于斜体腹板边缘的下方并与其固定连接；所述翻边位于斜体翼板的内侧并与斜体的翼板固定连接。
8.根据权利要求7所述的发动机悬置兜梁总成，其特征在于横梁安装板、翻边和斜体边缘设置有相互配合的第三安装孔。
9.根据权利要求7所述的发动机悬置兜梁总成，其特征在于水平安装板位于悬置横梁两端外侧。
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| CN201921500132.5U CN210734292U (zh) | 2019-09-10 | 2019-09-10 | 发动机悬置兜梁总成 |
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| CN (1) | CN210734292U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114194012A (zh) * | 2021-12-17 | 2022-03-18 | 东风襄阳旅行车有限公司 | 一种新能源汽车驱动电机悬置结构 |
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2019
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