CN220243368U - 一种集成电机安装的新能源后副车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种集成电机安装的新能源后副车架结构，涉及汽车制造技术领域，其包括两相对设置的纵梁，且两纵梁之间连接有前横梁和后横梁，纵梁的两端分别设置有用于连接车身的副车架衬套，后横梁上设置有用于连接电机的第一悬置；纵梁和/或前横梁设置有用于连接电机的第二悬置。具备传统副车架功能的基础上集成电机悬置布置，用于新能源车型电机的安装。同时通过电机悬置、副车架衬套等二级减震装置，更好的过滤掉有电机传递到车身上的振动。此种集成出来的副车架整合结构增加电机的布置位置。同时使用的电机悬置结构简单，电机悬置的成本较传统的电机悬置得到大幅降低。同时电机悬置的集成到副车架总成上，优化了整车零部件的集成管控。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体来讲是一种集成电机安装的新能源后副车架结构。
背景技术
现有的新能源后副车架结构安装电机后，由于受力不均匀，易造成局部应力集中，且电机会将振动传递到车身上。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种集成电机安装的新能源后副车架结构，通过电机悬置、副车架衬套等二级减震装置，能够更好的过滤掉有电机传递到车身上的振动。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种集成电机安装的新能源后副车架结构，包括两相对设置的纵梁，且两纵梁之间连接有前横梁和后横梁，所述纵梁的两端分别设置有用于连接车身的副车架衬套，所述后横梁上设置有用于连接电机的第一悬置；所述纵梁和/或前横梁设置有用于连接电机的第二悬置。
进一步改进在于：所述前横梁包括板体，且板体的上下两端分别向后弯折形成翻边。
进一步改进在于：所述前横梁上设置有用于安装第二悬置的第一套管或安装孔。
进一步改进在于：所述后横梁包括第一梁体，所述第一梁体的两端分别膨胀形成加强部，所述第一梁体设置有若干减重孔。
进一步改进在于：所述第一梁体设置有用于安装第一悬置的第二套管或安装孔。
进一步改进在于：所述纵梁包括第二梁体，所述第二梁体的后端向外弯折形成第一弯折部，第二梁体的前端向下弯折形成下沉部，所述下沉部的端部向外弯折形成第二弯折部。
进一步改进在于：所述第一弯折部的端部和第二弯折部的端部均设置有用于安装副车架衬套的第三套管或安装孔。
进一步改进在于：所述纵梁设置有用于安装第二悬置的第四套管或安装孔。
进一步改进在于：所述纵梁设置有用于连接连杆或控制臂的支架。
进一步改进在于：所述支架呈U形结构，包括横板和两竖板，且竖板设置有连接孔。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的集成电机安装的新能源后副车架结构，具备传统副车架功能的基础上集成电机悬置布置，用于新能源车型电机的安装。同时通过电机悬置、副车架衬套等二级减震装置，更好的过滤掉有电机传递到车身上的振动。此种集成出来的副车架整合结构增加电机的布置位置。同时使用的电机悬置结构简单，电机悬置的成本较传统的电机悬置得到大幅降低。同时电机悬置的集成到副车架总成上，优化了整车零部件的集成管控。
附图说明
图1为本实用新型实施例中集成电机安装的新能源后副车架结构的示意图；
图2为本实用新型实施例中前横梁的结构示意图；
图3为本实用新型实施例中后横梁的结构示意图；
图4为本实用新型实施例中纵梁的结构示意图。
附图标记：
1-前横梁；11-板体；12-翻边；
2-后横梁；21-第一梁体；22-加强部；23-第二套管或安装孔；24-减重孔；
3-纵梁；31-第二梁体；32-第一弯折部；33-下沉部；34-第二弯折部；35-第三套管或安装孔；36-第四套管或安装孔；
4-第一悬置；
5-第二悬置；
6-副车架衬套；
7-支架；71-横板；72-竖板；73-连接孔。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
参见图1所示，本实用新型实施例提供一种集成电机安装的新能源后副车架结构，包括两相对设置的纵梁3，且两纵梁3之间连接有前横梁1和后横梁2，副车架本体采用钣金件冲压焊接成型，副车架表面做电泳漆处理，用于总成表面防腐。纵梁3的两端分别设置有用于连接车身的副车架衬套6，后横梁2上设置有用于连接电机的第一悬置4；纵梁3和/或前横梁1设置有用于连接电机的第二悬置5。
参见图2所示，前横梁1包括板体11，且板体11的上下两端分别向后弯折形成翻边12。具体的，前横梁1上设置有用于安装第二悬置5的第一套管或安装孔。
参见图3所示，后横梁2包括第一梁体21，第一梁体21的两端分别膨胀形成加强部22，第一梁体21设置有若干减重孔24。具体的，第一梁体21设置有用于安装第一悬置4的第二套管或安装孔23。
参见图4所示，纵梁3包括第二梁体31，第二梁体31的后端向外弯折形成第一弯折部32，第二梁体31的前端向下弯折形成下沉部33，下沉部33的端部向外弯折形成第二弯折部34。具体的，第一弯折部32的端部和第二弯折部34的端部均设置有用于安装副车架衬套6的第三套管或安装孔35。纵梁3设置有用于安装第二悬置5的第四套管或安装孔36。纵梁3设置有用于连接连杆或控制臂的支架7。支架7呈U形结构，包括横板71和两竖板72，且竖板72设置有连接孔73。电机悬置套管也可以设计成“U”型安装支架，可用于安装带支架的电机悬置。
本实用新型中，电机通过三个电机悬置连接固定在副车架中央的位置。电机通过电机悬置衬套与副车架之间形成第一级减震，再通过副车架衬套与车身之间形成二级减震。副车架横梁上设计有各种减重孔，同时设计有各种翻边或凸起用于结构的强化。
在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。
通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。
Claims (10)
1.一种集成电机安装的新能源后副车架结构，包括两相对设置的纵梁(3)，且两纵梁(3)之间连接有前横梁(1)和后横梁(2)，其特征在于：所述纵梁(3)的两端分别设置有用于连接车身的副车架衬套(6)，所述后横梁(2)上设置有用于连接电机的第一悬置(4)；所述纵梁(3)和/或前横梁(1)设置有用于连接电机的第二悬置(5)。
2.根据权利要求1所述的集成电机安装的新能源后副车架结构，其特征在于：所述前横梁(1)包括板体(11)，且板体(11)的上下两端分别向后弯折形成翻边(12)。
3.根据权利要求1所述的集成电机安装的新能源后副车架结构，其特征在于：所述前横梁(1)上设置有用于安装第二悬置(5)的第一套管或安装孔。
4.根据权利要求1所述的集成电机安装的新能源后副车架结构，其特征在于：所述后横梁(2)包括第一梁体(21)，所述第一梁体(21)的两端分别膨胀形成加强部(22)，所述第一梁体(21)设置有若干减重孔(24)。
5.根据权利要求4所述的集成电机安装的新能源后副车架结构，其特征在于：所述第一梁体(21)设置有用于安装第一悬置(4)的第二套管或安装孔(23)。
6.根据权利要求1所述的集成电机安装的新能源后副车架结构，其特征在于：所述纵梁(3)包括第二梁体(31)，所述第二梁体(31)的后端向外弯折形成第一弯折部(32)，第二梁体(31)的前端向下弯折形成下沉部(33)，所述下沉部(33)的端部向外弯折形成第二弯折部(34)。
7.根据权利要求6所述的集成电机安装的新能源后副车架结构，其特征在于：所述第一弯折部(32)的端部和第二弯折部(34)的端部均设置有用于安装副车架衬套(6)的第三套管或安装孔(35)。
8.根据权利要求1所述的集成电机安装的新能源后副车架结构，其特征在于：所述纵梁(3)设置有用于安装第二悬置(5)的第四套管或安装孔(36)。
9.根据权利要求1所述的集成电机安装的新能源后副车架结构，其特征在于：所述纵梁(3)设置有用于连接连杆或控制臂的支架(7)。
10.根据权利要求9所述的集成电机安装的新能源后副车架结构，其特征在于：所述支架(7)呈U形结构，包括横板(71)和两竖板(72)，且竖板(72)设置有连接孔(73)。
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