CN210364048U - 一种客车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车车架，其包括大梁、前桥安装架、车架前纵梁板、前桥前板簧座、前桥后板簧座、后桥安装架、车架后纵梁板、后桥前板簧座及后桥后板簧座。大梁包括两第一纵梁，前桥安装架安装在第一纵梁的前段下方，后桥安装架安装在第一纵梁的后段下方；车架前纵梁板与所述第一纵梁的前段及前桥安装架相连，车架后纵梁板与第一纵梁的后段及后桥安装架相连；前桥前板簧座及前桥后板簧座分别安装在车架前纵梁板的前后侧下端，后桥前板簧座及后桥后板簧座分别安装在车架后纵梁板的前后侧下端。本实用新型的车架前纵梁板与车架后纵梁板采用整体式结构，与车架的焊接面增加，在受到悬挂冲击时，可整体受力，降低了开裂风险。

Description

一种客车车架

技术领域

本实用新型涉及客车领域，具体涉及一种客车车架。

背景技术

客车的前桥和后桥是客车主要的受力点之一。路面的颠簸等产生的作用力最终都会传递到前桥后桥处，由该处的车架承担。

如图1所示的是现有的客车车架示意图，如图所示，以前桥为例，其前桥前板簧座安装在前固定板91上，其前桥后板簧座安装在后固定板92上，这会带来以下缺陷：

1、前固定板91及后固定板92与车架的连接面较小，焊接强度有限，容易在反复的力冲击下产生开裂；

2、为保证前板簧座及后板簧座能够正常工作，对前固定板91及后固定板92的尺寸精度要求高，同时，对焊接也提出了更高的位置精度要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可前桥后桥处开裂并降低工艺要求的客车车架。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种客车车架，包括大梁、前桥安装架、车架前纵梁板、前桥前板簧座、前桥后板簧座、后桥安装架、车架后纵梁板、后桥前板簧座及后桥后板簧座；所述大梁包括两第一纵梁，所述前桥安装架与所述第一纵梁的前段连接，所述后桥安装架与所述第一纵梁的后段连接；所述车架前纵梁板与所述第一纵梁的前段及所述前桥安装架相连，所述车架后纵梁板与所述第一纵梁的后段及所述后桥安装架相连；所述前桥前板簧座及前桥后板簧座分别安装在所述车架前纵梁板的前后侧下端，所述后桥前板簧座及后桥后板簧座分别安装在所述车架后纵梁板的前后侧下端。

优选地，所述前桥安装架包括两第二纵梁、若干第二竖梁及若干第二横梁，所述两第二纵梁平行分布于所述两第一纵梁的前段的下方，所述若干第二竖梁连接所述第一纵梁与所述第二纵梁，所述若干第二横梁连接两第二纵梁；所述第一纵梁的前段、第二纵梁、第二竖梁分别与所述车架前纵梁板连接。

优选地，所述第二竖梁中的前两竖梁形成容置所述前桥前板簧座的第一容置腔；所述第二竖梁中的后两竖梁形成容置所述前桥后板簧座的第二容置腔。

优选地，所述后桥安装架包括两第三纵梁、若干第三竖梁、若干第三斜撑与若干第三横梁；所述第三纵梁连接于所述第一纵梁的后段的上方，各第三竖梁与所述第一纵梁相连，各第三斜撑与所述第一纵梁及对应的第三竖梁相连以形成三角支撑，各第三横梁连接对应的第三竖梁；所述第一纵梁的后段、第三纵梁、第三竖梁及第三斜撑分别与所述车架后纵梁板连接。

优选地，所述第三竖梁中的前一竖梁位于所述后桥前板簧座的侧边；所述第三竖梁中的后两竖梁之间形成容置所述后桥后板簧座的第四容置腔。

优选地，所述车架前纵梁板的前侧下端弯折成L形，以铆接所述前桥前板簧座；所述车架后纵梁板的后侧下端弯折成L形以铆接所述后桥后板簧座。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

1、本实用新型的车架前纵梁板与车架后纵梁板采用整体式结构，与车架的焊接面增加，在受到悬挂冲击时，可整体受力，降低了开裂风险；

2、本实用新型在各板簧座的安装位置分布对应的竖梁，进一步提高抗冲击能力；

3、本实用新型车架前纵梁板与车架后纵梁板采用整体式结构，可以机加工形成对应于各桥前板簧座与后桥的安装孔，降低了后续焊接过程中的工艺要求，提高了良品率。

附图说明

图1为现有的客车车架示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为本实用新型前板簧座示意图。

附图标记说明：

大梁1、第一纵梁11、第一横梁12；前桥安装架2、第二纵梁21、第二竖梁22、第二横梁23；车架前纵梁板3、前桥前板簧座31、前桥后板簧座32、后桥安装架4、第三纵梁41、第三竖梁42、第三斜撑43、第三横梁44；车架后纵梁板5、后桥前板簧座51、后桥后板簧座52。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型中需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示本实用新型的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

请参考图2所示，本实用新型公开了一种客车车架，包括大梁1、前桥安装架2、车架前纵梁板3、前桥前板簧座31、前桥后板簧座32、后桥安装架4、车架后纵梁板5、后桥前板簧座51及后桥后板簧座52。

大梁1包括两第一纵梁11及连接两第一纵梁11的若干第一横梁12。前桥安装架2与第一纵梁11的前段连接，后桥安装架4与第一纵梁11的后段连接。车架前纵梁板3与第一纵梁11的前段及前桥安装架2相连，车架后纵梁板5与第一纵梁11的后段及后桥安装架4相连。前桥前板簧座31及前桥后板簧座32分别安装在车架前纵梁板3的前后侧下端，后桥前板簧座51及后桥后板簧座52分别安装在车架后纵梁板5的前后侧下端。

具体地，前桥安装架2包括两第二纵梁21、若干第二竖梁22及若干第二横梁23。两第二纵梁21平行分布于两第一纵梁11的前段的下方，若干第二竖梁22连接第一纵梁11与第二纵梁21，若干第二横梁23连接两第二纵梁21；第一纵梁11的前段、第二纵梁21、第二竖梁22分别与车架前纵梁板3焊接。

优选地，第二竖梁22中的前两竖梁形成容置前桥前板簧座31的第一容置腔；第二竖梁22中的后两竖梁形成容置前桥后板簧座32的第二容置腔，以有效地抵抗来自悬挂的冲击。

具体地，后桥安装架4包括两第三纵梁41、若干第三竖梁42、若干第三斜撑43与若干第三横梁44。第三纵梁41连接于第一纵梁11的后段的上方，以作为补强梁。各第三竖梁42与第一纵梁11相连，各第三斜撑43与第一纵梁11及对应的第三竖梁42相连以形成三角支撑，各第三横梁42连接对应的第三竖梁。第一纵梁11的后段、第三纵梁41、第三竖梁42及第三斜撑43分别与车架后纵梁板焊接。

优选地，第三竖梁42中的前一竖梁位于后桥前板簧座51的侧边；第三竖梁42中的后两竖梁之间形成容置后桥后板簧座52的第四容置腔，以有效地抵抗来自悬挂的冲击。

请参考图3所示，车架前纵梁板3的前侧下端弯折成L形，以铆接前桥前板簧座31。同理，车架后纵梁板5的后侧下端弯折成L形以铆接后桥后板簧座52。

除特殊说明，本实用新型所述连接为焊接。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种客车车架，其特征在于：包括大梁、前桥安装架、车架前纵梁板、前桥前板簧座、前桥后板簧座、后桥安装架、车架后纵梁板、后桥前板簧座及后桥后板簧座；所述大梁包括两第一纵梁，所述前桥安装架与所述第一纵梁的前段连接，所述后桥安装架与所述第一纵梁的后段连接；所述车架前纵梁板与所述第一纵梁的前段及所述前桥安装架相连，所述车架后纵梁板与所述第一纵梁的后段及所述后桥安装架相连；所述前桥前板簧座及前桥后板簧座分别安装在所述车架前纵梁板的前后侧下端，所述后桥前板簧座及后桥后板簧座分别安装在所述车架后纵梁板的前后侧下端。

2.如权利要求1所述的一种客车车架，其特征在于：所述前桥安装架包括两第二纵梁、若干第二竖梁及若干第二横梁，所述两第二纵梁平行分布于所述两第一纵梁的前段的下方，所述若干第二竖梁连接所述第一纵梁与所述第二纵梁，所述若干第二横梁连接两第二纵梁；所述第一纵梁的前段、第二纵梁、第二竖梁分别与所述车架前纵梁板连接。

3.如权利要求2所述的一种客车车架，其特征在于：所述第二竖梁中的前两竖梁形成容置所述前桥前板簧座的第一容置腔；所述第二竖梁中的后两竖梁形成容置所述前桥后板簧座的第二容置腔。

4.如权利要求1所述的一种客车车架，其特征在于：所述后桥安装架包括两第三纵梁、若干第三竖梁、若干第三斜撑与若干第三横梁；所述第三纵梁连接于所述第一纵梁的后段的上方，各第三竖梁与所述第一纵梁相连，各第三斜撑与所述第一纵梁及对应的第三竖梁相连以形成三角支撑，各第三横梁连接对应的第三竖梁；所述第一纵梁的后段、第三纵梁、第三竖梁及第三斜撑分别与所述车架后纵梁板连接。

5.如权利要求4所述的一种客车车架，其特征在于：所述第三竖梁中的前一竖梁位于所述后桥前板簧座的侧边；所述第三竖梁中的后两竖梁之间形成容置所述后桥后板簧座的第四容置腔。

6.如权利要求1所述的一种客车车架，其特征在于：所述车架前纵梁板的前侧下端弯折成L形，以铆接所述前桥前板簧座；所述车架后纵梁板的后侧下端弯折成L形以铆接所述后桥后板簧座。

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