CN210733891U - 用于电动车辆的换电支架、动力电池组件以及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动车辆的换电支架、动力电池组件以及电动车辆，所述换电支架，所述换电支架固定在所述电动车辆的车身上且适于安装动力电池，所述换电支架上设置有嵌设安装套的安装空腔，所述换电支架的上壁面和下壁面上还设置有与所述安装套的安装孔正对的过孔。这样，在使换电支架可以实现动力电池在车身上的快速拆卸的前提下，通过设置安装空腔以及安装套可以有效地提高换电支架的结构强度，并避免换电支架与车身连接时，构造为钣金件的换电支架的至少部分被紧固件压溃变形，提高车身与换电支架的连接稳定性。

Description

用于电动车辆的换电支架、动力电池组件以及电动车辆

技术领域

本实用新型涉及电动车辆领域，尤其是涉及一种用于电动车辆的换电支架、动力电池组件以及电动车辆。

背景技术

相关技术中，随着电动车辆行业的发展，市场端不断的追求更高能量密度和更高续航里程的车型，因此动力电池的快换技术也需要不断的更新换代，以满足新方案的需求。

然而，现有的换电支架多为双层钣金结构，直接与车身连接，自身的结构强度较低，且在与车身连接的过程中，容易被压溃，进而降低车身与换电支架的连接稳定性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于电动车辆的换电支架，所述换电支架的结构强度更高、与车身的连接稳定性更高。

本实用新型进一步地提出了一种具有上述换点支架的动力电池组件。

本实用新型还提出了一种具有上述动力电池组件的电动车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于电动车辆的换电支架，所述换电支架固定在所述电动车辆的车身上且适于安装动力电池，所述换电支架上设置有嵌设安装套的安装空腔，所述换电支架的上壁面和下壁面上还设置有与所述安装套的安装孔正对的过孔。

根据本实用新型实施例的用于电动车辆的换电支架，通过设置安装空腔，并在安装空腔内嵌设安装套。这样，在使换电支架可以实现动力电池在车身上的快速拆卸的前提下，通过设置安装空腔以及安装套可以有效地提高换电支架的结构强度，并避免换电支架与车身连接时，构造为钣金件的换电支架的至少部分被紧固件压溃变形，提高车身与换电支架的连接稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述换电支架包括：支架本体，所述支架本体的周向边沿的至少部分上具有翻边，所述翻边的上侧或/下侧设置有所述紧固件安装部，所述紧固件安装部与所述翻边限定出所述安装空腔。

在一些实施例中，所述紧固件安装部包括：设置在所述翻边下侧的第一紧固件安装部和设置在所述翻边上侧的第二紧固件安装部，所述第一紧固件安装部和所述第二紧固件安装部均与所述翻边限定出所述安装空腔。

在一些实施例中，所述支架本体包括：依次连接的第一至第四支架，其中所述第一支架、所述第三支架沿前后方向延伸，所述第二支架和所述第四支架沿左右方向延伸，所述第一支架和所述第三支架上均设置有翻边。

根据本实用新型的一些实施例，所述紧固件安装部包括：底板以及连接在所述底板的周向边沿的侧板，所述侧板的自由端与所述翻边固定连接，所述翻边、所述底板以及所述侧板之间限定出所述安装空腔。

进一步地，所述第二支架和所述第四支架上还设置有安装吊耳，所述安装吊耳的一端与所述第二支架或与所述第四支架连接，所述安装吊耳的另一端适于与所述车身连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述换电支架具有多个安装部和多个第二定位部。

进一步地，所述第二定位部构造为限位座。

根据本实用新型第二方面实施例的用于电动车辆的动力电池组件包括：

动力电池，所述动力电池具有多个固定部和多个第一定位部；以及

换电支架，所述换电支架具有多个安装部和多个第二定位部，所述固定部与所述安装部在均沿前后方向设置且可拆卸连接，所述第一定位部与所述第二定位部适于对所述动力电池在左右方向上进行限位。

进一步地，所述第一定位部构造为限位柱，所述第二定位部构造为与所述限位柱配合的限位座，所述限位柱沿前后方向延伸。

可选地，所述换电支架限定出安装通孔，所述动力电池可选择地穿过所述安装通孔，并与换电支架可拆卸地连接。

根据本实用新型第三方面实施例的电动车辆包括：上述实施例中所述的动力电池组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的动力电池组件的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的的动力电池组件的装配示意图；

图3是根据本实用新型实施例的换电支架的一个角度的立体示意图；

图4是根据本实用新型实施例的换电支架的另一个角度的立体示意图；

图5是根据本实用新型实施例的换电支架的仰视示意图；

图6是根据本实用新型实施例的电池箱体的下箱体的立体示意图；

图7是根据本实用新型实施例的电池箱体的下箱体本体的仰视示意图；

图8是根据本实用新型实施例的电池箱体的下箱体的底护板的示意图。

附图标记：

动力电池组件1000，

换电支架100，动力电池200，

支架本体110，第一支架111，第二支架112，第三支架113，第四支架114，翻边115，安装吊耳116，

紧固件安装部120，第一紧固件安装部120a，第二紧固件安装部120b，安装部130，第一定位部140，

下箱体210，下箱体本体211，焊接表面2111，第一加强筋2112，加强梁212，

底护板220，第二加强筋221，固定部230，第一定位部240，

安装通孔a。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的用于电动车辆的换电支架100。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于电动车辆的换电支架100，换电支架100固定在电动车辆的车身上且适于安装动力电池200，换电支架100上设置有嵌设安装套的安装空腔，换电支架100的上壁面和下壁面上还设置有与安装套的安装孔正对的过孔。

具体而言，换电支架100与车身固定连接，换电支架100限定出安装通孔a，动力电池200可选择地安装到安装通孔a内，进而在换电支架100与车身连接的区域的至少部分上设置安装空腔，并在安装空腔内设置安装套，以通过穿过安装套的紧固件与车身固定连接。

可以理解的是，在一些实施例中，安装套的安装孔构造为过孔，且该过孔与换电支架100的上壁面以及下壁面的过孔同轴设置；在另一些实施例中，安装套的安装孔构造为螺纹孔，且该螺纹孔与换电支架100的上避免以及下壁面的过孔同轴设置。

根据本实用新型实施例的用于电动车辆的换电支架100，通过设置安装空腔，并在安装空腔内嵌设安装套。这样，在使换电支架100可以实现动力电池200在车身上的快速拆卸的前提下，通过设置安装空腔以及安装套可以有效地提高换电支架100的结构强度，并避免换电支架100与车身连接时，构造为钣金件的换电支架100的至少部分被紧固件压溃变形，提高车身与换电支架100的连接稳定性。

可以理解的是，动力电池200可拆卸的安装在动力电池200上，从而在更换动力电池200时，只需将动力电池200由换电支架100上拆下即可，无需接触换电支架100与车身的连接关系，提高了换电效率。

需要说明的是，本实施例的换电支架100，通过设置安装空腔，可以使换电支架100与车身连接的区域构造为立体结构，并在立体结构内设置安装套，从而在提高安装空腔所在的区域的结构强度的同时，通过安装套，避免紧固件例如：螺栓紧固过程中，将换电支架100压溃。

如图3、图4和图5所示，换电支架100包括：支架本体110，支架本体110的周向边沿的至少部分上具有翻边115，翻边115的上侧或/下侧设置有紧固件安装部120，紧固件安装部120与翻边115限定出安装空腔。

具体而言，紧固件安装部120包括：底板以及连接在底板的周向边沿的侧板，侧板的自由端与翻边115固定连接，以通过翻边115、底板以及侧板限定出安装空腔。在一些实施例中，紧固件安装部120设置在翻边115的上侧、在另一些实施例中紧固件安装部120设置在翻边115的下侧、在一个优选地实施例中，在翻边115的上侧和翻边115的下侧均设置紧固件安装部120。

这样，通过设置底板以及连接在底板的周向边沿的侧板，并使侧板的自由端与翻边115连接，从而可以有效地提高翻边115的结构强度，同时根据使用需求，至翻边115的上侧或者下侧设置紧固件安装部120，使与车身适形设计的换电支架100的多个固定区域与车身的不同位置连接上的紧固件安装部120的高度更加合理，可以有效地提高换电支架100与车身以及紧固件的连接稳定性。

需要说明的是，在紧固件安装部120设置在翻边115的上侧的实施例中，紧固件安装部120的底板邻近车身设置；在紧固件安装部120设置在翻边115的下侧的实施例中，紧固件安装部120的底板背离车身设置。

在图3和图5所示的具体的实施例中，紧固件安装部120包括：设置在翻边115下侧的第一紧固件安装部120a和设置在翻边115上侧的第二紧固件安装部120b，第一紧固件安装部120a和第二紧固件安装部120b均与翻边115限定出安装空腔。

可以理解的是，换电支架100与车身适形设计，从而使换电支架100与车身更加贴合，进而导致换电支架100与车身连接点的高度存在差别，从而分别设置第一紧固件安装部120a和第二紧固件安装部120b，并使第一紧固件安装部120a位于翻边115的下侧、使第二紧固件安装部120b位于车身的下侧，以使车身与换电支架100更加贴合，使第一紧固件安装部120a以及第二紧固件安装部120b的设置位置均更加合理，紧固效果更好。

如图1和图3所示，支架本体110包括：依次连接的第一至第四支架114，其中第一支架111、第三支架113沿前后方向延伸，第二支架112和第四支架114沿左右方向延伸，第一支架111和第三支架113上均设置有翻边115，第二支架112和第四支架114上还设置有安装吊耳116，安装吊耳116的一端与第二支架112或与第四支架114连接，安装吊耳116的另一端适于与车身连接。

这样，第一支架111和第三支架113通过第一紧固件安装部120a、第二紧固件安装部120b与车身连接，第二支架112和第四支架114通过安装吊耳116与车身连接，从而使换电支架100与车身之间的连接点的数量更多，分布更均匀，提高连接稳定性的同时，使换电支架100的受力分布更加均匀，提高对动力电池200的承载效果。

需要说明的是，本实施例中的所涉及的前后方向、左右方向与车辆的前后方向、左右方向一致。

在一些实施例中，换电支架100具有多个安装部以及多个第二定位部。由此，电池箱体200可以安装到安装部上，且在电池箱体200与换电支架100的装配过程中，可以通过第二定位部进行定位，在方便电池箱体200与换电支架100的装配的前提下，可以提高电池箱体200与换电支架100之间的装配精度。

可以理解的是，第二定位部构造为限位座，在可以对安装到换电支架100上的部件进行定位的同时，还可以通过第二定位部提高换电支架100的结构强度。

本实施例的换电支架100与动力电池200配合使用，下面，参照图6-图8描述，本是实用新型实施例的动力电池200。

如图6和图7所示，根据本实用新型实施例的动力电池200的下箱体210包括：下箱体本体211和加强梁212，加强梁212位于下箱体本体211的下表面且与箱体焊接固定；其中下箱体本体211的上表面形有与加强梁212正对的焊接表面2111，焊接表面2111相对下箱体本体211的上表面向下凹陷。

具体而言，下箱体本体211的上表面用于承载动力电池200的电池模组或者软包电芯，进而在下箱体本体211的上表面与加强梁212相对的区域上设置焊接表面2111，并使焊接表面2111相对下箱体本体211的上表面向下凹陷，以避免位于焊接表面2111内的焊点直接与电池模组或者软包电芯接触。

根据本实用新型实施例的动力电池200的下箱体210，通过在下箱体本体211的上表面上设置相对下箱体本体211的上表面向下凹陷的焊接表面2111，可以避免焊接表面2111上的焊点直接与电池模组或者软包电芯接触，避免对电池模组或者软包电芯造成损坏，且使加强梁212在下箱体本体211上的连接更加简单、方便，有效地提高下箱体本体211的结构强度。

可以理解的是，在动力电池200采用软包电芯的实施例中，软包电芯的外侧未设置支撑结构，软包电芯直接与下箱体本体211的上表面接触，进而使焊接表面2111低于下箱体本体211的上表面，可以有效地避免软包电芯被损伤。

如图7所示，加强梁212包括：多个沿左右方向延伸且间隔开的第一加强梁212，焊接表面2111包括：多个与第一加强梁212正对的第一焊接表面；加强梁212还包括：多个沿前后方向延伸且间隔开的第二加强梁212，焊接表面2111还包括：多个与第二加强梁212正对的第二焊接表面。

换言之，在一些实施例中，加强梁212沿左右方向延伸；在另一些实施例中，加强梁212沿前后方向延伸，在一个优选地实施例中，加强梁212包括：第一加强梁212和第二加强梁212，第一加强梁212沿左右方向延伸，第二加强梁212沿前后方向延伸，且在下箱体本体211上对应设置有第一焊接表面和第二焊接表面。这样，在通过设置加强梁212以提高下箱体210的结构强度的同时，使焊接表面2111的位置更加合理，有效地避免焊点凸出下箱体本体211的上表面。

在图6所示的具体的实施例中，下箱体本体211的上表面上设置有第一加强筋2112。由此，可以进一步地提高下箱体210的结构强度。

如图7和8所示，根据本实用新型实施例的用于电动车辆的动力电池200包括：上箱体210、下箱体210和底护板220，下箱体210设置在上箱体210的下侧且与上箱体210固定连接；底护板220设置在下箱体210的下方，且底护板220与加强梁212可拆卸地连接。

具体而言，上箱体210和下箱体210相对设置且限定出电池模组或者软包电芯的容纳空间，加强梁212设置在下箱体210的下方并与下箱体210固定连接，加强梁212上设置有多个连接区域，以使底护板220可拆卸地安装在加强梁212上。这样，不仅可以进一步地提高动力电池200的结构强度，而且可以通过设置底护板220，避免出现托底等情况时，动力电池200被损坏，同时底护板220直接与加强梁212连接，使底护板220的拆卸更加简单、方便，便于底护板220的更换。

如图8所示，底护板220上设置有第二加强筋221。这样，通过设置第二加强筋221，可以进一步地提高底护板220的结构强度，从而进一步地提高动力电池200的结构强度。

如图1、图4和图6所示，根据本实用新型实施例的用于电动车辆的动力电池组件1000包括：动力电池200以及换电支架100，动力电池200具有多个固定部230和多个第一定位部240；换电支架100具有多个安装部和多个第二定位部，固定部230与安装部在均沿前后方向设置且可拆卸连接，第一定位部240与第二定位部适于对动力电池200在左右方向上进行限位。

这样，在通过固定部230与安装部，使动力电池200可拆卸地设置在换电支架100上的同时，通过在动力电池200上设置第一定位部240、在换电支架100上设置第二定位部，并使第一定位部240与第二定位部配合以对动力电池200在左右方向上进行限位，不仅方便动力电池200在换电支架100上的安装，而且可以避免动力电池200在使用过程中，出现左右方向上的晃动、提高动力电池200的工作稳定性，延长动力电池200的使用寿命。

进一步地，第一定位部240构造为限位柱，第二定位部构造为与限位柱配合的限位座，限位柱沿前后方向延伸。这样，在第一定位部240和第二定位部配合具有稳定低限位效果的前提下，使第一定位部240与第二定位部插接配合，从而可以在动力电池200安装过程中，通过第一定位部240进行导向，使动力电池200与换电支架100之间的装配精度更高，装配难度更低，有效地提高换电速度。

根据本实用新型实施例的电动车辆包括：上述实施例中的动力电池组件1000。

根据本实用新型实施例的电动车辆，采用上述动力电池组件1000，所具有的技术效果与上述动力电池组件1000一致，在这里不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种用于电动车辆的换电支架(100)，其特征在于，所述换电支架(100)固定在所述电动车辆的车身上且适于安装动力电池(200)，所述换电支架(100)上设置有嵌设安装套的安装空腔，所述换电支架(100)的上壁面和下壁面上还设置有与所述安装套的安装孔正对的过孔。

2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的换电支架(100)，其特征在于，所述换电支架(100)包括：支架本体(110)，所述支架本体(110)的周向边沿的至少部分上具有翻边(115)，所述翻边(115)的上侧或/下侧设置有紧固件安装部(120)，所述紧固件安装部(120)与所述翻边(115)限定出所述安装空腔。

3.根据权利要求2所述的用于电动车辆的换电支架(100)，其特征在于，所述紧固件安装部(120)包括：设置在所述翻边(115)下侧的第一紧固件安装部(120a)和设置在所述翻边(115)上侧的第二紧固件安装部(120b)，所述第一紧固件安装部(120a)和所述第二紧固件安装部(120b)均与所述翻边(115)限定出所述安装空腔。

4.根据权利要求2所述的用于电动车辆的换电支架(100)，其特征在于，所述支架本体(110)包括：依次连接的第一支架(111)、第二支架(112)、第三支架(113)和第四支架(114)，其中所述第一支架(111)、所述第三支架(113)沿前后方向延伸，所述第二支架(112)和所述第四支架(114)沿左右方向延伸，所述第一支架(111)和所述第三支架(113)上均设置有翻边(115)。

5.根据权利要求2所述的用于电动车辆的换电支架(100)，其特征在于，所述紧固件安装部(120)包括：底板以及连接在所述底板的周向边沿的侧板，所述侧板的自由端与所述翻边(115)固定连接，所述翻边(115)、所述底板以及所述侧板之间限定出所述安装空腔。

6.根据权利要求4所述的用于电动车辆的换电支架(100)，其特征在于，所述第二支架(112)和所述第四支架(114)上还设置有安装吊耳(116)，所述安装吊耳(116)的一端与所述第二支架(112)或与所述第四支架(114)连接，所述安装吊耳(116)的另一端适于与所述车身连接。

7.根据权利要求1所述的用于电动车辆的换电支架(100)，其特征在于，所述换电支架(100)具有多个安装部和多个第二定位部。

8.根据权利要求7所述的用于电动车辆的换电支架(100)，其特征在于，所述第二定位部构造为限位座。

9.一种用于电动车辆的动力电池组件(1000)，其特征在于，包括：

动力电池(200)，所述动力电池(200)具有多个固定部(230)和多个第一定位部(240)；以及

权利要求1-8中任一项所述的换电支架(100)，所述换电支架(100)具有多个安装部和多个第二定位部，所述固定部(230)与所述安装部在均沿前后方向设置且可拆卸连接，所述第一定位部(240)与所述第二定位部适于对所述动力电池(200)在左右方向上进行限位。

10.根据权利要求9所述的用于电动车辆的动力电池组件(1000)，其特征在于，所述第一定位部(240)构造为限位柱，所述第二定位部构造为与所述限位柱配合的限位座，所述限位柱沿前后方向延伸。

11.根据权利要求9所述的用于电动车辆的动力电池组件(1000)，其特征在于，所述换电支架(100)限定出安装通孔(a)，所述动力电池(200)可选择地穿过所述安装通孔(a)，并与换电支架(100)可拆卸地连接。

12.一种电动车辆，其特征在于，包括：权利要求9-11中任一项所述的动力电池组件(1000)。

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