CN216994708U - 一种电动车车架及电动车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电动车车架及电动车，涉及电动自行车技术领域。电动车车架包括主梁管，以及相对设置在主梁管两侧的左下边管和右下边管，主梁管上还设置有与左下边管对应的左上边管，以及与右下边管对应的右上边管，左上边管和右上边管为方管，以便于在左上边管和右上边管上设置安装座，左上边管和右上边管上分别设置有多个安装座，安装座上用于安装附件,能够保证车架加工质量，降低生产加工成本。

Description

一种电动车车架及电动车

技术领域

本申请涉及电动自行车技术领域，具体而言，涉及一种电动车车架及电动车。

背景技术

电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。车架是电动车的主要组件之一，其质量的好坏直接关系到用户人身安全。车架的结构形式应能满足其功能(装配性等)、性能(刚度、强度等)和商品性的需要。

车架的重要性相当于人体的骨骼，电动车的所有零部件的安装都是以车架为载体，它对电动车的安全性有决定性的作用，若车架出现质量问题，将直接影响车辆的使用甚至造成车辆解体。目前两轮电动车的车身框架通常是先用管材搭出骨架，再将用于固定其他零部件的钣金件采用二氧化碳气体保护焊人工焊接在圆管上，形成车辆的车身框架。因为车身结构复杂，焊接位置多，所以焊接人员的焊接技术，焊接工艺，电流、电压、气流量等控制度都是决定焊接后产品是否合格的关键因素。因为影响因素太多，使得车架上的零部件的质量管控非常困难，产品的合格率很难保证。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种电动车车架及电动车，其能够保证车架加工质量，降低生产加工成本。

本申请的实施例是这样实现的：

一种电动车车架，包括主梁管，以及相对设置在所述主梁管两侧的左下边管和右下边管，所述主梁管上还设置有与所述左下边管对应的左上边管，以及与所述右下边管对应的右上边管，所述左上边管和所述右上边管为方管，所述左上边管和所述右上边管上分别设置有多个安装座，每个所述安装座上用于安装附件。

可选地，所述左下边管和所述右下边管之间平行设置有多个电池盒托条。

可选地，所述左下边管和所述右下边管之间设置有两限位件，所述电池盒托条设置在两限位件之间。

可选地，所述电池盒托条上设置有电池托板。

可选地，所述左上边管和所述左下边管之间设置有第一支撑件，所述右上边管和所述右下边管之间设置有第二支撑件。

可选地，所述左下边管远离所述主梁管的一端设置有左后边管，所述左下边管与所述左后边管一体设置，所述右下边管远离所述主梁管的一端设置有右后边管，所述右下边管与所述右后边管一体设置。

可选地，所述左下边管与所述左后边管连接处设置有第一中接板，所述右下边管与所述右后边管连接处设置有与所述第一中接板相对设置的第二中接板。

可选地，所述左上边管设置在所述主梁管和所述左后边管之间，所述右上边管设置在所述主梁管和所述右后边管之间。

可选地，所述第一中接板和所述第二中接板之间设置有加强管。

本申请实施例的另一方面，提供一种电动车，包括如上任意一项所述的电动车车架。

本申请实施例的有益效果包括：

本申请实施例提供的电动车车架，包括主梁管，以及相对设置在主梁管两侧的左下边管和右下边管，主梁管上还设置有与左下边管对应的左上边管，以及与右下边管对应的右上边管，左上边管和右上边管为方管，以便于在左上边管和右上边管上设置安装座，左上边管和右上边管上分别设置有多个安装座，安装座上用于安装附件,以保证附件的安装位置稳定，从而保证车架加工质量，同时节省了焊接安装的成本，降低生产加工成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的电动车车架的结构示意图之一；

图2为本申请实施例提供的电动车车架的结构示意图之二。

图标：100-电动车车架；110-主梁管；120-左下边管；121-第一支撑件；122-左后边管；123-第一中接板；1231-加强管；130-右下边管；131-第二支撑件；132-右后边管；133-第二中接板；140-左上边管；141-安装座；150-右上边管；160-电池盒托条；161-限位件；162-电池托板。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参照图1，本实施例提供一种电动车车架100，包括主梁管110，以及相对设置在主梁管110两侧的左下边管120和右下边管130，主梁管110上还设置有与左下边管120对应的左上边管140，以及与右下边管130对应的右上边管150，左上边管140和右上边管150为方管，以便于在左上边管140和右上边管150上设置安装座141，左上边管140和右上边管150上分别设置有多个安装座141，每个安装座141上用于安装附件。

具体的，主梁管110、左下边管120、右下边管130组成车架的主要框架，保证了车架的主要支撑强度，在左下边管120上方相应设置左上边管140，在右下边管130上方相应设置右上边管150，将左上边管140和右上边管150设置为方管，方管上自然形成有安装平面，以便于安装座141在左上边管140和右上边管150上设置，同时便于附件在左上边管140和右上边管150上的安装。避免焊接造成附件在左上边管140和右上边管150上的安装位置不稳定。左上边管140和右上边管150上设置有多个安装座141，每个安装座141上设置有安装孔，采用紧固件将附件固定在相应安装座141上，以提高附件安装位置的准确性，其中，安装在安装座141上的附件包括电池压条、脚踏板等。

车架组装时，在主梁管110上对应开设多个通孔，将左下边管120和右下边管130端部插入相应通孔，焊接主梁管110、左下边管120、右下边管130的连接处，以保证主梁管110、左下边管120、右下边管130之间的稳定连接，采用相同方法将左上边管140、右上边管150安装在主梁管110两侧，进一步的，通过将固定板焊接于主梁管110、左上边管140和右上边管150的连接处，以加固主梁管110、左上边管140、右上边管150之间的连接强度，以保证相应设置在左上边管140和右上边管150上的安装座141的位置稳定。同时，在主梁管110远离左下边管120、右下边管130的一端设置头管，头管上安装转向组件以使电动车在行驶过程中改变行驶方向。

本申请实施例提供的电动车车架100，包括主梁管110，以及相对设置在主梁管110两侧的左下边管120和右下边管130，主梁管110上还设置有与左下边管120对应的左上边管140，以及与右下边管130对应的右上边管150，左上边管140和右上边管150为方管，以便于在左上边管140和右上边管150上设置安装座141，安装座141上用于设置附件,以保证附件的安装位置准确性，从而保证车架加工质量，同时节省了焊接安装的成本，降低生产加工成本。

在本申请的一种可行实施例中，如图2所示，左下边管120和右下边管130之间平行设置有多个电池盒托条160。

具体的，主梁管110、左下边管120、右下边管130、左上边管140、右上边管150形成电池的容置区域，左下边管120、右下边管130为车架的主要支撑部分，在左下边管120和右下边管130之间平行设置有多个电池盒托条160，以对电池底部形成稳定支撑，电池盒托条160为两端折起的U型托条，U型托条折起的两端分别与左下边管120、右下边管130连接，同时U型托条折起两端能够对电池侧面起到限位作用。

在本申请的一种可行实施例中，如图2所示，左下边管120和右下边管130之间设置有两限位件161，电池盒托条160设置在两限位件161之间。

具体的，限位件161与电池盒托条160平行设置，限位件161折起的一侧边与电池抵接，以使电池卡接于电池盒托条160、限位件161形成的容置空腔内。通过调节两限位件161之间的距离，以使电动车车架100装配不同型号的电池，以满足不同车型电池的装配，因此本申请中的电动车车架100通用性强，可适用于不同电动车的装配，减少了电动车的开发成本，只需要根据不同大小电动车对电池的不同需求调整两限位件161之间的距离即可。

在本申请的一种可行实施例中，如图2所示，电池盒托条160上设置有电池托板162。

具体的，电池托板162放置在电池盒托条160上，两端与设置在电池盒托条160两端的限位件161抵接，以保证电池托板162与限位件161之间的相对位置固定，将电池放置在电池托板162上，以保证电池在电池盒上的稳定安装，同时阻挡电池底部与复杂环境的直接接触，避免电动车在行驶过程中，车身底部受到雨水侵蚀而直接侵蚀电池，导致电动车无法行驶。

在本申请的一种可行实施例中，如图1所示，左上边管140和左下边管120之间设置有第一支撑件121，右上边管150和右下边管130之间设置有第二支撑件131。

具体的，主梁管110、左下边管120、右下边管130形成车架的主要支撑，第一支撑件121设置在左上边管140和左下边管120之间，以保证左上边管140在车架上的稳定安装，第二支撑件131设置在右上边管150和右下边管130之间，以保证右上边管150在车架上的稳定安装。其中，第一支撑件121可设置有多个，以保证左上边管140与左下边管120之间的相对位置稳定，第二支撑件131也设置多个以保证右上边管150与右下边管130之间的相对位置稳定。

在本申请的一种可行实施例中，如图1所示，左下边管120远离主梁管110的一端设置有左后边管122，左下边管120与左后边管122一体设置，右下边管130远离主梁管110的一端设置有右后边管132，右下边管130与右后边管132一体设置。

具体的，左下边管120与左后边管122由一根单管折弯成型，右下边管130与右后边管132由一根单管折弯成型，电动车行驶过程中，座桶部分支撑驾驶者的主要重量，保证座桶部分的稳定支撑显得尤为重要，将左下边管120、左后边管122一体式装配成型，右下边管130、右后边管132一体式装配成型，以提升车架尾部对电动车座桶部分的支撑强度，以保证电动车座桶部分的稳定性。

在本申请的一种可行实施例中，如图1所示，左下边管120与左后边管122连接处设置有第一中接板123，右下边管130与右后边管132连接处设置有与第一中接板123相对设置的第二中接板133。

具体的，第一中接板123焊接在左下边管120和左后边管122的连接端，第一中接板123能够加强左下边管120和左后边管122之间的连接强度，第二中接板133焊接在右下边管130和右后边管132的连接端，第二中接板133能够加强右下边管130和右后边管132之间的连接强度，同时，第一中接板123、第二中接板133上分别设置有后平叉，以连接电动车后轮和减震组件。

在本申请的一种可行实施例中，如图1所示，左上边管140设置在主梁管110和左后边管122之间，右上边管150设置在主梁管110和右后边管132之间。

具体的，左上边管140一端连接在主梁管110上，另一端连接在左后边管122上，同时左后边管122通过左下边管120与主梁管110连接，以使主梁管110、左下边管120、左后边管122、左上边管140形成稳定支撑，进一步保证左上边管140上安装座141的位置稳定性，以保证安装座141上的附件的位置稳定；右上边管150一端连接在主梁管110上，另一端连接在右后边管132上，同时右后边管132通过右下边管130与主梁管110连接，以使主梁管110、右下边管130、右后边管132、右上边管150形成稳定支撑，进一步保证右上边管150上安装座141的位置稳定性，同时使安装座141上的附件位置更稳定。

在本申请的一种可行实施例中，如图1所示，第一中接板123和第二中接板133之间设置有加强管1231。

具体的，在将第一中接板123和第二中接板133焊接安装好之后，在第一中接板123和第二中接板133之间焊接预设长度的加强管1231，在保证第一中接板123、第二中接板133的相对位置稳定的同时，也保证了左下边管120、右下边管130之间的相对距离稳定，以使电池能够顺利放入左下边管120与右下边管130之间。其中，焊接是两种或两种以上同种或异种材料通过原子或分子之间的结合和扩散连接成一体的工艺过程，电动车车架100整体采用焊接工艺，使得电动车车架100整体结构稳定，变形量小。

本申请实施例还公开了一种电动车，包括前述实施例中的电动车车架100。该电动车包含与前述实施例中的电动车车架100相同的结构和有益效果。电动车车架100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车车架，其特征在于，包括主梁管，以及相对设置在所述主梁管两侧的左下边管和右下边管，所述主梁管上还设置有与所述左下边管对应的左上边管，以及与所述右下边管对应的右上边管，所述左上边管和所述右上边管为方管，所述左上边管和所述右上边管上分别设置有多个安装座，每个所述安装座上用于安装附件。

2.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述左下边管和所述右下边管之间平行设置有多个电池盒托条。

3.根据权利要求2所述的电动车车架，其特征在于，所述左下边管和所述右下边管之间设置有两限位件，所述电池盒托条设置在两限位件之间。

4.根据权利要求2所述的电动车车架，其特征在于，所述电池盒托条上设置有电池托板。

5.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述左上边管和所述左下边管之间设置有第一支撑件，所述右上边管和所述右下边管之间设置有第二支撑件。

6.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述左下边管远离所述主梁管的一端设置有左后边管，所述左下边管与所述左后边管一体设置，所述右下边管远离所述主梁管的一端设置有右后边管，所述右下边管与所述右后边管一体设置。

7.根据权利要求6所述的电动车车架，其特征在于，所述左下边管与所述左后边管连接处设置有第一中接板，所述右下边管与所述右后边管连接处设置有与所述第一中接板相对设置的第二中接板。

8.根据权利要求6所述的电动车车架，其特征在于，所述左上边管设置在所述主梁管和所述左后边管之间，所述右上边管设置在所述主梁管和所述右后边管之间。

9.根据权利要求7所述的电动车车架，其特征在于，所述第一中接板和所述第二中接板之间设置有加强管。

10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的电动车车架。

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