CN220743260U - 一种电动车车架结构和电动车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电动车车架结构和电动车，涉及电动车技术领域，包括用于与电动车座椅锁定的锁板结构以及相对且间隔设置的第一后边管和第二后边管，锁板结构可拆卸连接于第一后边管和第二后边管尾端的端面。一方面第一后边管和第二后边管尾端的端面较为平整，另一方面，第一后边管和第二后边管尾端的端面通常朝上，因此，其能够提供一个端面朝上的安装位置，方便与锁板结构通过可拆卸的方式进行连接，一者可以避免采用侧面焊接的固定形式所带来的弊端，二者可以通过可拆卸的固定连接方式实现锁板结构的可拆卸，方便提高车架平台的通用率。

Description

一种电动车车架结构和电动车

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动车车架结构和电动车。

背景技术

电动车是指以蓄电池作为动力能源，配合电机、控制器、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，凭借价格实惠、省力便捷、移动方便、节能环保、使用成本低、外观多样等优点得到了广大消费者的青睐。

现有的两轮或三轮电动车通常会在边管上焊接锁板组件，以便于锁板组件与座椅配合对座椅进行锁定，但由于锁板组件通常连接至边管的侧壁，且边管为圆管，所以两者在焊接时操作困难。

实用新型内容

本申请的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种电动车车架结构和电动车。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

本申请实施例的一方面，提供一种电动车车架结构，包括用于与电动车座椅锁定的锁板结构以及相对且间隔设置的第一后边管和第二后边管，锁板结构可拆卸连接于第一后边管和第二后边管尾端的端面。

可选的，在第一后边管和第二后边管之间固定连接有后横管。

可选的，在第一后边管面对第二后边管的侧面固定设置有第一后减震安装支架，在第二后边管面对第一后边管的侧面固定设置有第二后减震安装支架，第一后减震安装支架和第二后减震安装支架用于安装电动车的后减震。

可选的，在第一后减震安装支架和第二后减震安装支架之间固定连接有后减震安装支架横管。

可选的，在第一后边管和第二后边管尾端的端面上固定设置有安装板，锁板结构的两端具有相对且与安装板一一对应的连接板，连接板与安装板板面贴合，且通过锁紧件可拆卸连接。

可选的，在电动车车架结构包括第一后减震安装支架和第二后减震安装支架时，在锁板结构的下方还设置有位于第一后减震安装支架和第二后减震安装支架之间的控制器，控制器经控制器安装支架固定连接于锁板结构。

可选的，锁板结构包括锁板组件和后转接支架，在第一后边管和第二后边管尾端的端面上固定设置有安装板，后转接支架的两端具有相对且与安装板一一对应的转接板，转接板与安装板板面贴合，且通过锁紧件可拆卸连接，锁板组件固定设置于后转接支架远离第一后边管和第二后边管的一端。

可选的，后转接支架包括U形管，U形管的开口端分别与安装板连接，锁板组件靠近U形管的底管设置于U形管的相对两侧管。

可选的，安装板包括位于第一后边管或第二后边管尾端端面的第一板体以及连接于第一板体一侧边且与第一后边管或第二后边管贴抵的第二板体，在第二板体的相对两侧边分别连接于有第三板体和第四板体，第三板体和第四板体分别与第一板体的板面抵接。

本申请实施例的另一方面，提供一种电动车，包括上述任一种的电动车车架结构。

本申请的有益效果包括：

本申请提供了一种电动车车架结构和电动车，包括用于与电动车座椅锁定的锁板结构以及相对且间隔设置的第一后边管和第二后边管，锁板结构可拆卸连接于第一后边管和第二后边管尾端的端面。一方面第一后边管和第二后边管尾端的端面较为平整，另一方面，第一后边管和第二后边管尾端的端面通常朝上，因此，其能够提供一个端面朝上的安装位置，方便与锁板结构通过可拆卸的方式进行连接，一者可以避免采用侧面焊接的固定形式所带来的弊端，二者可以通过可拆卸的固定连接方式实现锁板结构的可拆卸，方便提高车架平台的通用率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种电动车车架结构的结构示意图之一；

图2为本申请实施例提供的一种电动车车架结构的结构示意图之二；

图3为本申请实施例提供的一种电动车车架结构的局部示意图；

图4为本申请实施例提供的一种电动车车架结构的结构示意图之三；

图5为本申请实施例提供的一种电动车车架结构的结构示意图之四。

图标：110-第一后边管；120-第二后边管；130-后横管；140-第一后减震安装支架；150-第二后减震安装支架；160-后减震安装支架横管；170-安装板；171-第一板体；172-第二板体；173-第三板体；174-第四板体；180-锁板组件；181-锁板件；182-锁定件；183-连接板；190-锁紧件；210-控制器安装支架；220-空气开关安装支架；230-安装螺栓；231-安装面；240-控制器；250-空气开关；260-支撑管固定板；270-转接板；280-支撑管；290-侧管；310-底管。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本申请的保护范围内。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本申请实施例的一方面，提供一种电动车车架结构，如图1至图5所示，包括用于与电动车座椅锁定的锁板结构以及相对且间隔设置的第一后边管110和第二后边管120，锁板结构可拆卸连接于第一后边管110和第二后边管120尾端的端面。

示例的，电动车车架结构包括锁板结构和后边管组件，其中，锁板结构能够与电动车的座椅进行配合，以便于在座椅与锁板结构卡接锁定时，将座椅固定在车架，方便驾驶者乘坐，在座椅与锁板结构解除卡接锁定时，方便用户将座椅翻转起来，从而露出原本位于座椅下方的座桶空间，进而实现物品的取放。具体的，如图1至图5所示，后边管组件包括第一后边管110和第二后边管120，两者相对且间隔设置，并且沿着两者之间的中心线对称，以此形成车架的尾部结构，锁板结构则与第一后边管110和第二后边管120尾端的端面可拆卸连接，由此，一方面第一后边管110和第二后边管120尾端的端面较为平整，另一方面，第一后边管110和第二后边管120尾端的端面通常朝上，因此，其能够提供一个端面朝上的安装位置，方便与锁板结构通过可拆卸的方式进行连接，一者可以避免采用侧面焊接的固定形式所带来的弊端，二者可以通过可拆卸的固定连接方式实现锁板结构的可拆卸，方便提高车架平台的通用率。

此外，由于锁板结构固定连接于第一后边管110和第二后边管120的尾端，因此，能够使得锁板结构相对座椅较为靠后，位于座椅的尾端，进而使得座椅和锁板结构连接锁定的位置较为靠后，一来能够提高座椅和锁板结构锁定的强度，二来也能够避免锁板结构对座椅下方的座桶区域进行分隔，有利于座桶提供一个较为完整且贯通的储物空间。

可选的，在第一后边管110和第二后边管120之间固定连接有后横管130。

示例的，如图1至图5所示，为了提高第一后边管110和第二后边管120连接的强度，还可以在第一后边管110和第二后边管120之间设置有后横管130，后横管130的一端与第一后边管110固定连接，另一端与第二后边管120固定连接，可以采用焊接。进一步的，后横管130的位置可以靠近第一后边管110和第二后边管120的尾端，以便于提高第一后边管110和第二后边管120在尾部的连接强度。

可选的，在第一后边管110面对第二后边管120的侧面固定设置有第一后减震安装支架140，在第二后边管120面对第一后边管110的侧面固定设置有第二后减震安装支架150，第一后减震安装支架140和第二后减震安装支架150用于安装电动车的后减震。

示例的，如图1至图5所示，为了方便设置，可以在第一后边管110面对第二后边管120的侧面固定设置有第一后减震安装支架140，同时，也在第二后边管120面对第一后边管110的侧面固定设置有第二后减震安装支架150，由此使得第一后减震安装支架140和第二后减震安装支架150相对设置且充分利用第一后边管110和第二后边管120之间的一部分空间，通过第一后减震安装支架140和第二后减震安装支架150能够方便安装电动车的后减震，进而提高电动车在行驶过程中的舒适性。为了方便安装后减震，可以在第一后减震安装支架140和第二后减震安装支架150分别设置安装螺栓230，以便于能够通过安装螺栓230将后减震安装至第一后减震安装支架140和第二后减震安装支架150。

可选的，在第一后减震安装支架140和第二后减震安装支架150之间固定连接有后减震安装支架横管160。

示例的，如图1至图5所示，为了提高后减震安装后的可靠性，还可以在第一后减震安装支架140和第二后减震安装支架150之间设置有后减震安装支架横管160，并且后减震安装支架横管160相对两端分别与第一后减震安装支架140和第二后减震安装支架150固定连接，可以采用焊接。

可选的，在第一后边管110和第二后边管120尾端的端面上固定设置有安装板170，锁板结构的两端具有相对且与安装板170一一对应的连接板183，连接板183与安装板170板面贴合，且通过锁紧件190可拆卸连接。

示例的，如图1至图3所示，示出了电动车车架结构用作电动自行车时的示例，由于电动自行车的整体尺寸较小，因此，为了满足该需求，可以将锁板结构直接固定至第一后边管110和第二后边管120尾端的端面，具体的，可以在第一后边管110和第二后边管120尾端的端面上分别固定设置有一安装板170，同时，锁板结构为锁板组件180，锁板组件180的相对两端分别具有一连接板183，连接板183与安装板170一一对应，并且连接板183与安装板170板面贴合，以此，方便安装，并且通过锁紧件190将连接板183和安装板170固定连接在一起，锁紧件190为可拆卸件，以便于使得连接板183和安装板170可拆卸连接。

需要说明的是，锁紧件190可以是图1至图5中的螺栓，也可以是螺钉等形式，本申请对其不做具体限制，可以采用本领域中现有的形式。

可选的，在电动车车架结构包括第一后减震安装支架140和第二后减震安装支架150时，在锁板结构的下方还设置有位于第一后减震安装支架140和第二后减震安装支架150之间的控制器240，控制器240经控制器安装支架210固定连接于锁板结构。

示例的，如图1至3所示，为了提高集成度，还可以在锁板组件180的下方设置有控制器240，以此，方便控制器240对锁板组件180下方的空间进行充分利用，同时也能够使得控制器240位于第一后减震安装支架140和第二后减震安装支架150之间，从而方便控制器240对第一后减震安装支架140和第二后减震安装支架150之间的空间进行利用，同时，第一后减震安装支架140和第二后减震安装支架150对控制器240形成左右两侧的保护，提高控制器240的稳定性，并且控制器240经控制器安装支架210固定连接于锁板结构。如图1所示，控制器安装支架210包括竖管和横管，两者垂直，以便于方便与控制器240固定连接，连接依然可以采用螺栓、螺钉等形式。

可选的，锁板结构包括锁板组件180和后转接支架，在第一后边管110和第二后边管120尾端的端面上固定设置有安装板170，后转接支架的两端具有相对且与安装板170一一对应的转接板270，转接板270与安装板170板面贴合，且通过锁紧件190可拆卸连接，锁板组件180固定设置于后转接支架远离第一后边管110和第二后边管120的一端。

示例的，如图4和图5所示，示出了电动车车架结构用作电动摩托车时的示例，由于电动摩托车的整体尺寸较大，因此，为了满足该需求，锁板结构包括锁板组件180和后转接支架，即通过后转接支架固定连接至第一后边管110和第二后边管120的端面，以便通过后转接支架自身长度，向后边管组件后方延伸一段长度，从而将锁板组件180固定至后转接支架背离第一边管和第二边管的一端时，能够使得锁板组件180尽量靠近座椅的尾端，一来能够提高座椅和锁板结构锁定的强度，二来也能够避免锁板结构对座椅下方的座桶区域进行分隔，有利于座桶提供一个较为完整且贯通的储物空间。具体的，如图4和图5所示，可以在第一后边管110和第二后边管120尾端的端面上分别固定设置有一安装板170，同时，后转接支架的两端分别具有一转接板270，转接板270与安装板170一一对应，并且转接板270与安装板170板面贴合，以此，方便安装，并且通过锁紧件190将转接板270和安装板170固定连接在一起，锁紧件190为可拆卸件，以便于使得转接板270和安装板170可拆卸连接。

可选的，后转接支架包括U形管，U形管的开口端分别与安装板170连接，锁板组件180靠近U形管的底管310设置于U形管的相对两侧管290。

示例的，如图4和图5所示，后转接支架包括U形管，因此，U形管包括底管310以及连接于底管310相对两端的两侧管290，底管310和两侧管290可以通过折弯一根管实现，两侧管290靠近U形管开口处的一端可以为扁平状结构，以作为前述的转接板270，用于经锁紧件190与安装板170固定连接，锁板组件180则固定安装至两侧管290靠近底管310的一端，以便于使得锁板组件180尽量靠近电动车的尾部，从而方便在锁板组件180之前提供较大的贯通空间用作储物。

为了提高U形管的结构强度，还可以在两侧管290和车架之间固定连接支撑管280，由此，形成三角形结构，以便增强结构强度。具体的，为了方便设置，可以将一侧管290经支撑管280固定连接至第一减震安装支架，将另一侧管290经支撑管280固定连接至第二减震安装支架，并且由第一减震安装支架和第二减震安装支架提供一上表面作为安装面231，同时，在支撑管280的端部设置支撑管固定板260，固定板与安装面231贴合，并且通过螺钉、螺栓等进行固定连接。

可选的，安装板170包括位于第一后边管110或第二后边管120尾端端面的第一板体171以及连接于第一板体171一侧边且与第一后边管110或第二后边管120贴抵的第二板体172，在第二板体172的相对两侧边分别连接于有第三板体173和第四板体174，第三板体173和第四板体174分别与第一板体171的板面抵接。

示例的，如图3所示，安装板170包括位于第二后边管120尾端端面的第一板体171以及连接于第一板体171一侧边且与第二后边管120贴抵的第二板体172，在第二板体172的相对两侧边分别连接于有第三板体173和第四板体174，第三板体173和第四板体174分别与第一板体171的板面抵接，从而提高安装板170的结构强度。同理，第二后边管120尾端端面的安装板170也可采用该结构。该安装板170结构可以应用于电动自行车，也可以应用于电动摩托车，本申请对其不做限制。

如图1至图5，锁板组件180可以包括锁板件181和锁定件182，锁定件182固定设置于锁板件181，锁定件182用于配合座体进行锁定，锁板件181则可如图1至图3所示，连接至第一后边管110和第二后边管120的端面的安装板170，也可如图4和图5所示，连接至后转接支架。

如图2和图5所示，在锁板组件180的锁板件181上还可以固定设置有空气开关安装支架220，以便空气开关250经空气开关安装支架220安装于锁板组件180。

本申请实施例的另一方面，提供一种电动车，包括上述任一种的电动车车架结构。具有上述的效果，因此，不再赘述。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车车架结构，其特征在于，包括用于与电动车座椅锁定的锁板结构以及相对且间隔设置的第一后边管和第二后边管，所述锁板结构可拆卸连接于所述第一后边管和所述第二后边管尾端的端面。

2.如权利要求1所述的电动车车架结构，其特征在于，在所述第一后边管和所述第二后边管之间固定连接有后横管。

3.如权利要求1所述的电动车车架结构，其特征在于，在所述第一后边管面对所述第二后边管的侧面固定设置有第一后减震安装支架，在所述第二后边管面对所述第一后边管的侧面固定设置有第二后减震安装支架，所述第一后减震安装支架和所述第二后减震安装支架用于安装所述电动车的后减震。

4.如权利要求3所述的电动车车架结构，其特征在于，在所述第一后减震安装支架和所述第二后减震安装支架之间固定连接有后减震安装支架横管。

5.如权利要求1至4任一项所述的电动车车架结构，其特征在于，在所述第一后边管和所述第二后边管尾端的端面上固定设置有安装板，所述锁板结构的两端具有相对且与所述安装板一一对应的连接板，所述连接板与所述安装板板面贴合，且通过锁紧件可拆卸连接。

6.如权利要求5所述的电动车车架结构，其特征在于，在所述电动车车架结构包括第一后减震安装支架和第二后减震安装支架时，在所述锁板结构的下方还设置有位于所述第一后减震安装支架和所述第二后减震安装支架之间的控制器，所述控制器经控制器安装支架固定连接于所述锁板结构。

7.如权利要求1至4任一项所述的电动车车架结构，其特征在于，所述锁板结构包括锁板组件和后转接支架，在所述第一后边管和所述第二后边管尾端的端面上固定设置有安装板，所述后转接支架的两端具有相对且与所述安装板一一对应的转接板，所述转接板与所述安装板板面贴合，且通过锁紧件可拆卸连接，所述锁板组件固定设置于所述后转接支架远离所述第一后边管和所述第二后边管的一端。

8.如权利要求7所述的电动车车架结构，其特征在于，所述后转接支架包括U形管，所述U形管的开口端分别与所述安装板连接，所述锁板组件靠近所述U形管的底管设置于所述U形管的相对两侧管。

9.如权利要求5所述的电动车车架结构，其特征在于，所述安装板包括位于所述第一后边管或所述第二后边管尾端端面的第一板体以及连接于所述第一板体一侧边且与所述第一后边管或所述第二后边管贴抵的第二板体，在所述第二板体的相对两侧边分别连接于有第三板体和第四板体，所述第三板体和所述第四板体分别与所述第一板体的板面抵接。

10.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的电动车车架结构。