CN210733822U - 车用散热器总成悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用散热器总成悬置装置，包括散热器、中冷器及护风圈；散热器的前后侧面各通过至少两个支架固定在车架纵梁上，中冷器的左侧面通过至少两个支撑支架固定在车架纵梁上；散热器前侧面的所有支架与散热器后侧面的所有支架呈一一对称布置，所有支撑支架呈均匀布置。散热器的前后侧面各通过至少两个支架固定在车架纵梁上，中冷器的左侧面通过至少两个支撑支架固定在车架纵梁上，至少四个点构成一个安装面，使散热器总成与车架纵梁固定方式为面接触，在极限恶劣工况下，散热器总成的固定更牢固，不会发生过大的跳动和形变；结构合理，成本低廉，解决了由于散热器总成固定不稳固导致发动机风扇与散热器护风圈干涉的问题。
Description
技术领域
本实用新型散热器总成安装技术领域，具体涉及一种车用散热器总成悬置装置。
背景技术
散热器总成悬置装置是商用车散热系统重要组成部分。由于某些商用车的工作环境恶劣，如工程自卸车主要工作区域是路况很差或者无路的建筑工地、矿区；散热器总成的跳动幅度比一般商用车更剧烈，出现发动机风扇打散热器护风圈的几率更大，所以散热器总成悬置装置的设计尤为重要。
现有普遍使用的技术是散热器、中冷器、护风圈装配在一起作为一个总成，该总成布置在车架左右纵梁中间区域，前面一个固定点安装在车架横梁上；左右各一个固定点安装在车架纵梁上。这种安装方式存在的主要问题是在恶劣工况下散热器总成不稳固，跳动动幅度很大，会导致高速旋转的发动机风扇打护风圈；严重损坏发动机风扇和护风圈；增加维修成本。
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种车用散热器总成悬置装置，解决了由于散热器总成固定不稳固导致发动机风扇与散热器护风圈干涉的问题。
为实现上述目的，本实用新型所设计的车用散热器总成悬置装置，包括散热器、安装在所述散热器左侧面的中冷器及安装在所述散热器右侧面的护风圈，所述中冷器与所述散热器通过第一螺栓安装固定，所述护风圈与所述散热器通过第二螺栓安装固定；所述散热器的前后侧面各通过至少两个支架固定在车架纵梁上，所述中冷器的左侧面通过至少两个支撑支架固定在车架纵梁上；所述散热器前侧面的所有支架与散热器后侧面的所有支架呈一一对称布置，所有所述支撑支架呈均匀布置。
进一步地，所述支架为L型支架，且所述支架的中间区域焊接加强筋；每个所述支架的竖板通过螺丝连接在散热器上，每个所述支架的横板通过车架纵梁方向并排布置的至少两套上软垫、下软垫、第一螺栓螺母组固定在车架纵梁上翼面。
进一步地，所述支撑支架为L型支撑支架，每个所述支撑支架的竖杆通过第二螺栓螺母组安装在中冷器上，每个所述支撑支架的横杆通过前软垫、第三螺栓、螺母固定在车架纵梁的上翼面上。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型散热器的前后侧面各通过至少两个支架固定在车架纵梁上，中冷器的左侧面通过至少两个支撑支架固定在车架纵梁上，至少四个点构成一个安装面，使散热器总成与车架纵梁固定方式为面接触，在极限恶劣工况下，散热器总成的固定更牢固，不会发生过大的跳动和形变；结构合理，成本低廉，解决了由于散热器总成固定不稳固导致发动机风扇与散热器护风圈干涉的问题。
附图说明
图1为本实用新型车用散热器总成悬置装置主视示意图；
图2为图1的左视示意图；
图3为图1的轴视示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
按照如图1所示的方位，车用散热器总成悬置装置，包括散热器2、安装在散热器2左侧面的中冷器1及安装在散热器2右侧面的护风圈3，中冷器1与散热器2通过四个第一螺栓1.1安装固定，护风圈3与散热器2通过八个第二螺栓3.1安装固定，从而将中冷器1、散热器2和护风圈3安装成散热器总成；其中，四个第一螺栓1.1 前后对称布置，八个第二螺栓3.1呈前后对称布置。另外，散热器2 的前后侧面各通过至少两个支架2.1固定在车架纵梁4上，同时，中冷器1的左侧面通过至少两个支撑支架1.2固定在车架纵梁4上；其中，散热器2前侧面的所有支架2.1与散热器2后侧面的所有支架 2.1呈一一对称布置，所有支撑支架1.2呈均匀布置。
结合图3所示，本实施例中，支架2.1为L型支架，且支架2.1 的中间区域焊接加强筋每个支架2.1的竖板2.7通过三个螺丝2.5连接在散热器2上，每个支架2.1的横板2.6通过车架纵梁4方向并排布置的两个上软垫2.3、两个下软垫2.4、两套第一螺栓螺母组2.2 固定在车架纵梁4上翼面；支撑支架1.2为L型支撑支架，每个支撑支架1.2的竖杆1.7通过第二螺栓螺母组1.3安装在中冷器1上，每个支撑支架1.2的横杆1.8通过前软垫1.6、第三螺栓1.5、螺母1.4 固定在车架纵梁4的上翼面上。因此，本实用新型车用散热器总成悬置装置材料实用较少，避免使用铸造工艺，环保、制造简单、成本低、轻量化。
散热器2的前后侧面各通过至少两个支架2.1固定在车架纵梁4 上，中冷器1的左侧面通过至少两个支撑支架1.2固定在车架纵梁4 上，至少四个点构成一个安装面，使散热器总成与车架纵梁固定方式为面接触，在极限恶劣工况下，散热器总成的固定更牢固，不会发生过大的跳动和形变。本实用新型车用散热器总成悬置装置结构合理，成本低廉，解决了由于散热器总成固定不稳固导致发动机风扇与散热器护风圈干涉的问题。
Claims (3)
1.一种车用散热器总成悬置装置，包括散热器、安装在所述散热器左侧面的中冷器及安装在所述散热器右侧面的护风圈，所述中冷器与所述散热器通过第一螺栓安装固定，所述护风圈与所述散热器通过第二螺栓安装固定；其特征在于：所述散热器的前后侧面各通过至少两个支架固定在车架纵梁上，所述中冷器的左侧面通过至少两个支撑支架固定在车架纵梁上；所述散热器前侧面的所有支架与散热器后侧面的所有支架呈一一对称布置，所有所述支撑支架呈均匀布置。
2.根据权利要求1所述车用散热器总成悬置装置，其特征在于：所述支架为L型支架，且所述支架的中间区域焊接加强筋；每个所述支架的竖板通过螺丝连接在散热器上，每个所述支架的横板通过车架纵梁方向并排布置的至少两套上软垫、下软垫、第一螺栓螺母组固定在车架纵梁上翼面。
3.根据权利要求1所述车用散热器总成悬置装置，其特征在于：所述支撑支架为L型支撑支架，每个所述支撑支架的竖杆通过第二螺栓螺母组安装在中冷器上，每个所述支撑支架的横杆通过前软垫、第三螺栓、螺母固定在车架纵梁的上翼面上。
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|---|---|---|---|---|
| CN114454704A (zh) * | 2022-01-18 | 2022-05-10 | 东风汽车股份有限公司 | 一种用于大扭矩输出动力总成的后悬置软垫总成 |
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2019
- 2019-08-29 CN CN201921422603.5U patent/CN210733822U/zh active Active
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| CN114454704A (zh) * | 2022-01-18 | 2022-05-10 | 东风汽车股份有限公司 | 一种用于大扭矩输出动力总成的后悬置软垫总成 |
| CN114454704B (zh) * | 2022-01-18 | 2023-08-04 | 东风汽车股份有限公司 | 一种用于大扭矩输出动力总成的后悬置软垫总成 |
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