CN210702064U - 一种加工大型客运车体方管的折弯上模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加工大型客运车体方管的折弯上模具，属于轨道交通技术领域。本实用新型中包括模头，模头的上方两侧分别设置有支撑模块和固定模块，支撑模块和固定模块之间为加工区间，其中模头的一端与固定模块相铰接，模头的另一端内侧设有支撑件，支撑模块的底部沿长度方向开设有贯穿支撑模块厚度的活动槽，支撑件配合卡在活动槽内，且模头绕铰接点转动时，支撑件逐渐脱离或嵌入活动槽内。本实用新型的目的在于克服现有的折弯机模具在加工用于轨道交通车体上的方管闭合工件时，易与模具之间发生干涉，且成型后方管难以跟模具相分离开的不足，能够避免管口封闭时方管闭合工件与模具发生干涉，且便于取出。

Description

一种加工大型客运车体方管的折弯上模具

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种加工大型客运车体方管的折弯上模具。

背景技术

方管是一种空心方形的截面轻型薄壁钢管，也称为钢制冷弯型材，它是以带钢或卷板为母材经冷弯曲加工成型后，再经高频焊接制成的方形截面形状尺寸的型钢，其综合力学性能好，焊接性，冷，热加工性能和耐腐蚀性能均好，具有良好的低温韧性。方管广泛应用于建筑、机械制造、钢铁建设、轨道交通等行业。

随着轨道交通产业的快速发展，轨道交通车体结构件和各类车辆中的方管闭合工件的需求量也在逐年增加，而现有技术中的折弯机方管模具在加工方管闭合工件方管闭合工件时，易与模具之间发生干涉，且成型后，方管难以跟模具相分离开。因此设计一款能够避免管口封闭时方管闭合工件与模具发生干涉，且便于取出的方管模具就显得尤为重要了。

经检索，关于方管模具已有大量专利公开，如中国专利申请号：201820440887X，发明创造名称为：一种方管弯折模具，该申请案公开了一种方管弯折模具，包括底座、两个加持件和冲子。底座的两端向上凸起形成两个支撑块，两个支撑块之间的间距为20-50cm，支撑块上表面沿其长度方向开设有凹槽，每个加持件可拆卸式卡设于对应的一个凹槽中，加持件上表面上向下凹陷形成卡槽用于加持方管的卡槽，卡槽的深度等于方管的高度，两个加持件的端部相接触，冲子位于两个加持件相接触端部的正上方。

又如中国专利申请号：2015101548465，发明创造名称为：一种成形直圆管的折弯模具及渐进成形方法，该申请案公开了一种成形直圆管的折弯模具及渐进成形方法，该模具含有上模和下模，上模是一组合结构，由模柄和成形凸模组成，模柄是一个截面为T形的条状结构，模柄的两端设有连接孔，成形凸模是一个截面为锤状的条状结构，在成形凸模的两端设有与模柄对应的连接孔，模柄和成形凸模之间通过带上下连接孔的连接块和连接销连接；下模为带凹槽的长方体，其凹槽与成形凸模位置对应。

上述两个方案均不失为对方管模具的良好探索，但仍有进一步提升的空间，行业内对于方管模具的研究也从未停止。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有的折弯机模具在加工用于轨道交通车体上的方管闭合工件时，易与模具之间发生干涉，且成型后方管难以跟模具相分离开的不足，提供了一种加工大型客运车体方管的折弯上模具，能够避免管口封闭时方管闭合工件与模具发生干涉，且便于取出。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种加工大型客运车体方管的折弯上模具，包括模头，模头的上方两侧分别设置有支撑模块和固定模块，支撑模块和固定模块之间为加工区间，其中模头的一端与固定模块相铰接，模头的另一端内侧设有支撑件，支撑模块的底部沿长度方向开设有贯穿支撑模块厚度的活动槽，支撑件配合卡在活动槽内，且模头绕铰接点转动时，支撑件逐渐脱离或嵌入活动槽内。

作为本实用新型更进一步的改进，活动槽为开口槽，开口槽的开口延伸至支撑模块远离固定模块外侧的边缘位置。

作为本实用新型更进一步的改进，支撑模块的底部沿厚度方向向内开设有安装槽，模头的一侧配合卡入安装槽内，该安装槽的底部延伸至支撑模块的底部边缘位置，且安装槽的长度与支撑模块的长度相同，其中安装槽内壁上开设有贯穿内壁厚度的活动槽。

作为本实用新型更进一步的改进，固定模块底部和模头顶部相对应的位置上均开设有连接腔，连接腔内安装有连接轴，连接轴的两端通过转动轴承分别固定在固定模块和模头上。

作为本实用新型更进一步的改进，固定模块底部和模头顶部相对应的位置上均开设有连接腔，连接腔的上下两端环绕周向开设有支撑凹槽，且连接腔内安装有连接轴，连接轴的上下两端环绕周向开设有连接凹槽，连接凹槽内均匀间隔安装有多个钢球，其中钢球一侧卡入连接凹槽内，钢球另一侧卡入支撑凹槽内。

作为本实用新型更进一步的改进，固定模块和模头上远离支撑模块的外侧分别开设有第一销轴孔和第二销轴孔，第一销轴孔和第二销轴孔朝向支撑模块方向延伸至连接腔位置，其中第一销轴孔和第二销轴孔内分别安装有第一抵紧销轴和第二抵紧销轴，且第一抵紧销轴和第二抵紧销轴抵紧在钢球外侧。

作为本实用新型更进一步的改进，模头靠近支撑模块一侧设置有手柄。

作为本实用新型更进一步的改进，手柄包括螺纹段，模头靠近支撑模块一侧还开设有与螺纹段相配合的螺纹孔。

作为本实用新型更进一步的改进，支撑件为销钉，模头上靠近支撑模块的内侧开设有销钉孔，销钉孔内安装有销钉。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种加工大型客运车体方管的折弯上模具，模头的上方两侧分别设置有支撑模块和固定模块，支撑模块和固定模块之间为加工区间，在折弯机的驱动下，支撑模块和固定模块同步进行上下运动，进而带动模头进行上下运动，其中支撑模块和固定模块之间留有一定的空间，该空间为用于加工钣金的加工区间，采用中部空心的组合结构，解决了封闭结构方管折弯干涉问题，便于加工方管闭合工件。

(2)本实用新型的一种加工大型客运车体方管的折弯上模具，支撑模块的底部沿长度方向开设有贯穿支撑模块厚度的活动槽，支撑件配合卡在活动槽内，且模头绕铰接点转动时，支撑件逐渐脱离或嵌入活动槽内，加工工件时，支撑件嵌入活动槽内，加工完成后，向外侧拽拉模头能够将支撑件从活动槽内脱离出来，即实现模头与支撑模块相分离，方便将加工好的方管闭合工件从模头的左侧脱离出来。

(3)本实用新型的一种加工大型客运车体方管的折弯上模具，固定模块底部和模头顶部相对应的位置上均开设有连接腔，连接腔的上下两端环绕周向开设有支撑凹槽，且连接腔内安装有连接轴，连接轴外壁的上下两端环绕周向开设有连接凹槽，连接凹槽内均匀间隔安装有多个钢球，其中钢球一侧卡入连接凹槽内，钢球另一侧卡入支撑凹槽内，通过连接轴与钢球的配合能够将模头的右侧固定在固定模块的下方，且连接轴在钢球的转动配合下能够自由转动，即模头能绕连接轴自由转动，便于方管闭合工件加工完成后，向外侧拉出模头，从而解决方管闭合工件与模具成形分离的问题。

(4)本实用新型的一种加工大型客运车体方管的折弯上模具，第一销轴孔和第二销轴孔均与连接腔相连通，其中第一销轴孔和第二销轴孔内分别安装有第一抵紧销轴和第二抵紧销轴，且第一抵紧销轴和第二抵紧销轴抵紧在钢球外侧，方便对右侧钢球进行右侧限位，避免连接轴在转动时钢球与连接轴之间发生松动，避免影响固定模块和模头之间的连接发生松动，提高了加工精度。

附图说明

图1为本实用新型的一种加工大型客运车体方管的折弯上模具的主视结构示意图；

图2为本实用的一种加工大型客运车体方管的折弯上模具的左视结构示意图；

图3为本实用中的模头的主视结构示意图；

图4为本实用新型中模头的左视结构示意图；

图5为本实用新型中支撑模块的左视结构示意图；

图6为本实用新型中方管闭合工件的结构示意图。

示意图中的标号说明：

100、支撑模块；110、安装槽；111、活动槽；200、固定模块；210、第一销轴孔；220、第一抵紧销轴；300、模头；301、连接腔；302、钢球；303、连接轴；310、销钉孔；320、支撑件；330、第二销轴孔；340、第二抵紧销轴；350、手柄；351、手握部；352、连接杆； 353、螺纹段；400、方管闭合工件。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例1

结合图1-图6，本实施例的一种加工大型客运车体方管的折弯上模具，包括模头300，模头300的上方两侧分别设置有支撑模块100和固定模块200，支撑模块100和固定模块200 之间为加工区间，具体地，如图1中所示方位，模头300的上方左侧设置有支撑模块100，右侧设置有固定模块200，且支撑模块100和固定模块200的顶部相平齐，同步安装在折弯机上，在折弯机的驱动下，同步进行上下运动，进而带动模头300进行上下运动。其中支撑模块100和固定模块200之间留有一定的空间，该空间为用于加工钣金钣金的加工区间，采用中部空心的组合结构，解决了封闭结构方管折弯干涉问题，便于加工方管闭合工件400。本实施例中模头300的一端与固定模块200相铰接，模头300的另一端内侧设有支撑件320，其中模头300能绕铰接点自由转动。如图1所示，本实施例中支撑模块100的底部沿长度方向开设有贯穿支撑模块100厚度的活动槽111，支撑件320配合卡在活动槽111内，且模头 300绕铰接点转动时，支撑件320逐渐脱离或嵌入活动槽111内，加工工件时，支撑件320 嵌入活动槽111内，加工完成后，向外侧拽拉模头300能够将支撑件320从活动槽111内脱离出来，即实现模头300与支撑模块100相分离，方便将加工好的方管闭合工件400从模头 300的左侧脱离出来。

如图1所示，本实施例中活动槽111为开口槽，开口槽的开口延伸至支撑模块100远离固定模块200外侧的边缘位置且活动槽111的长度小于支撑模块100的长度。如图1中所示方位，活动槽111的开口方向朝向左侧，且该活动槽111为U型槽。具体地，本实施例中支撑件320为销钉，模头300上靠近支撑模块100的内侧开设有销钉孔310，销钉孔310内安装有支撑件320，通过支撑件320与活动槽111的配合将模头300的左侧固定在支撑模块100 上，且向外侧拽拉模头300即可将支撑件320从活动槽111内拔出，即将模头300与支撑模块100相分离，进而将工件与模具相分离开，且活动槽111的开口设计避免向外拉模头300 的过程中发生卡顿的现象。

如图1所示，本实施例中固定模块200底部和模头300顶部相对应的位置上均开设有连接腔301，且固定模块200底部的连接腔301和模头300顶部的连接腔301相连通。连接腔301的上下两端环绕周向开设有支撑凹槽，且连接腔301内安装有连接轴303，连接轴303外壁的上下两端环绕周向开设有连接凹槽(图中并未画出)，连接凹槽内均匀间隔安装有多个钢球302，其中钢球302一侧卡入连接凹槽内，钢球302另一侧卡入支撑凹槽内，通过连接轴303与钢球302的配合能够将模头300的右侧固定在固定模块200的下方，且连接轴303在钢球302的转动配合下能够自由转动，即模头300能绕连接轴303自由转动，便于方管闭合工件400加工完成后，向外侧拉出模头300，从而解决方管闭合工件400与模具成形分离的问题。具体地，本实施例中固定模块200和模头300上远离支撑模块100的外侧分别开设有第一销轴孔210和第二销轴孔330，第一销轴孔210和第二销轴孔330朝向支撑模块100方向延伸至连接腔301位置，即第一销轴孔210和第二销轴孔330均与连接腔301相连通，其中第一销轴孔210和第二销轴孔330内分别安装有第一抵紧销轴220和第二抵紧销轴340，且第一抵紧销轴220和第二抵紧销轴340抵紧在钢球302外侧，方便对右侧钢球302进行右侧限位，避免连接轴303在转动时钢球302与连接轴303之间发生松动，避免影响固定模块 200和模头300之间的连接发生松动，提高了加工精度。

如图5所示，本实施例中支撑模块100的底部沿厚度方向向内开设有安装槽110，模头 300的一侧配合卡入安装槽110内，该安装槽110的底部延伸至支撑模块100的底部边缘位置，且安装槽110的长度与支撑模块100的长度相同，其中安装槽110内壁上开设有贯穿内壁厚度的活动槽111。具体地，如图1和图2所示，本实施例中支撑模块100底部的厚度小于支撑模块100上部的厚度，支撑模块100底部内侧壁与上部底面之间形成一个安装槽110，该安装槽110的顶部和固定模块200的底部相平齐，使模头300的两侧始终保持水平状态，提高了加工精度，且安装槽110的宽度与模头300的宽度相匹配，便于将模头300的左侧卡入安装槽110，同时将模头300内侧的支撑件320卡入内侧的活动槽111内，从而将模头300 左侧固定在固定模块200上。

本实施例的具体工作过程如下所示：将下模具底部固定在折弯机底座上，上模具中的支撑模块100和固定模块200的顶部安装在折弯机的模具夹紧装置上，然后模头300的右侧固定在固定模块200底部，同时将模头300内侧的支撑件320卡入支撑模块100底部的活动槽 111内，将待加工的钣金放置在下模具的顶端，启动折弯机，支撑模块100和固定模块200 在折弯机的推动下带动模头300向下运动靠近待加工钣金，在模头300接触到待加工钣金时，速度变慢，并且匀速推进，待加工钣金在模头300的压力作用下向下运动内嵌入下模具的模具腔内，完成对钣金的一次折弯处理，处理后的钣金包裹在模头300的外侧，停止推进，慢速退回上模具，人手转动钣金，再次启动折弯机，重复上述过程，直至将待加工钣金加工成方管闭合工件400，退回上模具，并向外拉出模头300，模头300向外转动，并与支撑模块100相分离开，人手将加工好的方管闭合工件400从左侧取出即可。

实施例2

本实施例的一种加工大型客运车体方管的折弯上模具，其结构与实施例1基本相同，其不同之处在于，本实施例中固定模块200和模头300相对应的位置上均开设有连接腔301，连接腔301内安装有连接轴303，连接轴303的两端通过转动轴承(图中并未画出)分别固定在固定模块200和模头300上，连接轴303在转动轴承内能够自由转动，即模头300能绕连接轴303自由转动，便于方管闭合工件400加工完成后，向外侧拉出模头300，从而解决方管闭合工件400与模具成形分离的问题。

本实施例中模头300靠近支撑模块100一侧设置有手柄350，便于人手握住向外拉出模头300，其中手柄350包括螺纹段353，模头300靠近支撑模块100一侧还开设有与螺纹段353相配合的螺纹孔，螺纹段353旋进螺纹孔内将手柄350固定在模头300的左侧端部。本实施例中手柄350还包括圆形的手握部351和连接杆352，连接杆352的一端与手握部351 相连，连接杆352的另一端与螺纹段353相连。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种加工大型客运车体方管的折弯上模具，其特征在于：包括模头(300)，模头(300)的上方两侧分别设置有支撑模块(100)和固定模块(200)，支撑模块(100)和固定模块(200)之间为加工区间，其中模头(300)的一端与固定模块(200)相铰接，模头(300)的另一端内侧设有支撑件(320)，支撑模块(100)的底部沿长度方向开设有贯穿支撑模块(100)厚度的活动槽(111)，支撑件(320)配合卡在活动槽(111)内，且模头(300)绕铰接点转动时，支撑件(320)逐渐脱离或嵌入活动槽(111)内。

2.根据权利要求1所述的一种加工大型客运车体方管的折弯上模具，其特征在于：活动槽(111)为开口槽，开口槽的开口延伸至支撑模块(100)远离固定模块(200)外侧的边缘位置。

3.根据权利要求1所述的一种加工大型客运车体方管的折弯上模具，其特征在于：支撑模块(100)的底部沿厚度方向向内开设有安装槽(110)，模头(300)的一侧配合卡入安装槽(110)内，该安装槽(110)的底部延伸至支撑模块(100)的底部边缘位置，且安装槽(110)的长度与支撑模块(100)的长度相同，其中安装槽(110)内壁上开设有贯穿内壁厚度的活动槽(111)。

4.根据权利要求1所述的一种加工大型客运车体方管的折弯上模具，其特征在于：固定模块(200)底部和模头(300)顶部相对应的位置上均开设有连接腔(301)，连接腔(301)内安装有连接轴(303)，连接轴(303)的两端通过转动轴承分别固定在固定模块(200)和模头(300)上。

5.根据权利要求1所述的一种加工大型客运车体方管的折弯上模具，其特征在于：固定模块(200)底部和模头(300)顶部相对应的位置上均开设有连接腔(301)，连接腔(301)的上下两端环绕周向开设有支撑凹槽，且连接腔(301)内安装有连接轴(303)，连接轴(303)的上下两端环绕周向开设有连接凹槽，连接凹槽内均匀间隔安装有多个钢球(302)，其中钢球(302)一侧卡入连接凹槽内，钢球(302)另一侧卡入支撑凹槽内。

6.根据权利要求5所述的一种加工大型客运车体方管的折弯上模具，其特征在于：固定模块(200)和模头(300)上远离支撑模块(100)的外侧分别开设有第一销轴孔(210)和第二销轴孔(330)，第一销轴孔(210)和第二销轴孔(330)朝向支撑模块(100)方向延伸至连接腔(301)位置，其中第一销轴孔(210)和第二销轴孔(330)内分别安装有第一抵紧销轴(220)和第二抵紧销轴(340)，且第一抵紧销轴(220)和第二抵紧销轴(340)抵紧在钢球(302)外侧。

7.根据权利要求1所述的一种加工大型客运车体方管的折弯上模具，其特征在于：模头(300)靠近支撑模块(100)一侧设置有手柄(350)。

8.根据权利要求7所述的一种加工大型客运车体方管的折弯上模具，其特征在于：手柄(350)包括螺纹段(353)，模头(300)靠近支撑模块(100)一侧还开设有与螺纹段(353)相配合的螺纹孔。

9.根据权利要求1-8任一项所述的一种加工大型客运车体方管的折弯上模具，其特征在于：支撑件(320)为销钉，模头(300)上靠近支撑模块(100)的内侧开设有销钉孔(310)，销钉孔(310)内安装有销钉。

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