CN210640757U - 一种汽车散热风扇的电机主体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车散热风扇的电机主体，包括散热座、电枢组件、外转子和后端盖，导电支架上设置有三个安装孔，每个安装孔内塞入有导电连杆，导电支架内嵌入设置有四个金属连接片，四个金属连接片的一端延伸至线束安装区域且设置有线束固定引脚，其中三个金属连接片的的另一端均设置有连杆固定引脚；剩余一个金属连接片设置有与散热座连接的接地极；线束安装区域安装有四根线束，四根线束分别与线束固定引脚固定连接，三根导电连杆的前端与电枢组件的三相绕组电连接，三根导电连杆的尾端与三个连杆固定引脚一一对应固定。该电机主体无控制部分，从而很方便的与外部的控制器连接，使用时无需进行大量的匹配调试，减少了工作量。

Description

一种汽车散热风扇的电机主体

技术领域

本实用新型涉及一种电机主体，尤其涉及一种汽车散热风扇的电机主体。

背景技术

电机是常用的动力装置，用于各个行业中，而目前无刷电机可以通过PCBA板来控制实现。而申请人在此之前申请了一种汽车散热风扇用驱动电机，其专利申请号为：CN201810896239.X,该驱动电机的具体结构可以参考申请文件。然这种驱动电机的结构还是存在以下缺点：这种驱动电机内置了控制器组件，利用控制器组件中的PCBA板来控制电机的电流方向，保证电机的正常运行。然而，当这种电机安装在车辆上以后，需要和车辆的主控制器进行信号对接，最终是通过车辆中的主控制器来实现对电机的控制。然由于电机的制造是由电机制造厂商生产提供，其 PCBA板的电机控制部分也都由电机厂进行制造和设计；而汽车的主控制器则由其他的厂商设计和提供，这样可能导致之间的通信和控制原理出现偏差，因此使用时需要大量的调试和匹配工作需要完成，造成工作量的增加。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车散热风扇的电机主体，该电机主体无控制部分，从而很方便的与外部的控制器连接，使用时无需进行大量的匹配调试，减少了工作量。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车散热风扇的电机主体，包括散热座、电枢组件、外转子和后端盖，所述散热座的正面设置有中心轴，所述散热座的正面安装有所述电枢组件，所述中心轴转动安装有所述外转子，所述散热座的背面设置有导电支架安装区域和线束安装区域，所述导电支架安装区域内安装导电支架，所述导电支架上设置有三个安装孔，导电支架的背面设置有与安装孔一一对应连通的三个定位嵌槽，每个安装孔内塞入有导电连杆，导电连杆的尾段嵌入所述定位嵌槽内，所述导电支架内嵌入设置有四个金属连接片，四个金属连接片的一端延伸至线束安装区域且设置有线束固定引脚，其中三个金属连接片的的另一端均设置有连杆固定引脚；连杆固定引脚与定位嵌槽一一对应；剩余一个金属连接片设置有与散热座连接的接地极；所述线束安装区域安装有四根线束，四根线束分别与线束固定引脚固定连接，三根导电连杆的前端与电枢组件的三相绕组电连接，三根导电连杆的尾端与三个连杆固定引脚一一对应固定。

作为一种优选的方案，所述导电支架上还设置有线束固定结构。

作为一种优选的方案，所述线束固定结构包括与线束固定引脚一一对应的四个线束嵌槽，线束嵌入所述线束嵌槽内，所述线束嵌槽内设置有防滑齿。

作为一种优选的方案，所述线束固定结构还包括线束压块，所述线束压块可拆卸固定于所述导电支架上且压扣在所述线束嵌槽上。

作为一种优选的方案，所述线束压块上设置有四个与线束嵌槽一一对应的压槽，所述线束压块上设置有嵌入凸起或嵌入凹槽，对应的导电支架上设置有嵌入凹槽或嵌入凸起，所述线束压块通过嵌入凸起或嵌入作为一种优选的方案，所述嵌入凸起为多个圆柱凸起且位于线束嵌槽之间，所述嵌入凹槽为矩形凹槽，所述圆柱凸起与矩形凹槽过盈配合。

作为一种优选的方案，所述接地极上设置有固定孔，所述散热座的背面设置有接地螺孔，所述接地极通过安装于固定孔和接地螺孔内的螺栓固定。

作为一种优选的方案，所述散热座的导电支架安装区域上设置有方便导电支架定位的定位结构。

作为一种优选的方案，所述定位结构包括设置于导电支架安装区域上的至少两个定位柱，对应的导电支架上设置有与定位柱适配的定位孔。

作为一种优选的方案，所述散热座上设置有方便导电连杆贯通的贯通孔，所述导电支架上在每个安装孔处均设置有绝缘隔套，该绝缘隔套塞入所述贯通孔内，所述导电连杆贯穿所述绝缘隔套并伸出。

采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：该电机主体仅包括了散热座、电枢组件、外转子和后端盖，并且散热座上的导电支架上的三根导电连杆就作为电机的三相电的导通，使电枢组件的三相绕组和三根线束直接连接，而另一根线束则直接连接导电支架上的接地极，这样，四根线束可以与电机主体外部的其他控制器连接即可，该电机主体方便外接控制器，使用时可以使用汽车的主控制器与四根线束连接进行控制，这样无需再进行匹配和调试，减少了调试工作，也降低了电机低成本，而导电支架集成的导电连杆可以更好的将线束和绕组进行焊接固定，工艺实现简单。

又由于所述导电支架上还设置有线束固定结构，所述线束固定结构包括与线束固定引脚一一对应的四个线束嵌槽，线束嵌入所述线束嵌槽内，所述线束嵌槽内设置有防滑齿，因此，线束可以嵌入到线束嵌槽内，然后线束与线束固定引脚焊接后，线束就能很好的固定，具有一定抗拉把能力，并且利用防滑齿可以提高防滑效果，进一步约束线束。

又由于所述线束固定结构还包括线束压块，所述线束压块可拆卸固定于所述导电支架上且压扣在所述线束嵌槽上，因此利用线束压块可以进一步的压紧线束。

又由于所述线束压块上设置有四个与线束嵌槽一一对应的压槽，所述线束压块上设置有嵌入凸起或嵌入凹槽，对应的导电支架上设置有嵌入凹槽或嵌入凸起，所述线束压块通过嵌入凸起或嵌入，所述嵌入凸起为多个圆柱凸起且位于线束嵌槽之间，所述嵌入凹槽为矩形凹槽，所述圆柱凸起与矩形凹槽过盈配合，因此，线束压块的安装非常方便。

又由于所述接地极上设置有固定孔，所述散热座的背面设置有接地螺孔，所述接地极通过安装于固定孔和接地螺孔内的螺栓固定，该接地螺孔的设置可以使接地极更好的固定在散热座上，同时也辅助固定导电支架。

又由于所述散热座的导电支架安装区域上设置有方便导电支架定位的定位结构。所述定位结构包括设置于导电支架安装区域上的至少两个定位柱，对应的导电支架上设置有与定位柱适配的定位孔，这样导电支架的安装非常准确。

又由于所述散热座上设置有方便导电连杆贯通的贯通孔，所述导电支架上在每个安装孔处均设置有绝缘隔套，该绝缘隔套塞入所述贯通孔内，所述导电连杆贯穿所述绝缘隔套并伸出，利用该绝缘隔套可以防护导电连杆，使导电连杆与散热座的贯通孔之间不接触，从而提高电机的稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的爆炸示意图；

图2是本实用新型实施例隐藏了后端盖的结构示意图；

图3是隐藏了外转子的结构示意图；

图4是导电支架的结构示意图；

图5是导电支架的另一个角度的示意图；

图6是散热座的背面结构示意图；

附图中：1.外转子；2.电枢组件；3.散热座；31.导电支架安装区域；32.定位柱；33.线束安装区域；34.围槽；4.导电支架；41.安装孔；42.定位嵌槽；43.定位孔；44.绝缘隔套；45.线束嵌槽；46.防滑齿；47.嵌入凸起；5.导电连杆；6.线束压块；7.后端盖；8.三相导线；9.接地线；10. 连杆固定引脚；11.接地螺孔；12.线束固定引脚。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1至图6所示，一种汽车散热风扇的电机主体，包括散热座3、电枢组件2、外转子1和后端盖7，所述散热座3的正面设置有中心轴，所述散热座3的正面安装有所述电枢组件2，所述中心轴转动安装有所述外转子1，电枢组件2和外转子1均为现有电机的结构。

所述散热座3的背面设置有导电支架4安装区域31和线束安装区域33，所述导电支架4安装区域31内安装导电支架4，所述导电支架4 上设置有三个安装孔41，导电支架4的背面设置有与安装孔41一一对应连通的三个定位嵌槽42，每个安装孔41内塞入有导电连杆5，导电连杆5的尾段嵌入所述定位嵌槽42内，所述导电支架4内嵌入设置有四个金属连接片(被导电支架4的塑料包裹)，四个金属连接片的一端延伸至线束安装区域33且设置有线束固定引脚12，其中三个金属连接片的另一端均设置有连杆固定引脚10；连杆固定引脚10与定位嵌槽 42一一对应；剩余一个金属连接片设置有与散热座3连接的接地极；所述线束安装区域33安装有四根线束，四根线束分别与线束固定引脚12 固定连接，三根导电连杆5的前端与电枢组件2的三相绕组电连接，三根导电连杆5的尾端与三个连杆固定引脚10一一对应固定。本实施例中，四根线束中的三根是为三相导线8，另一根为接地线9。这样整个电机主体就只包含了机械和磁的部分，控制部分则可以由汽车主控制器控制。

其中优选的，所述导电支架4上还设置有线束固定结构。所述线束固定结构包括与线束固定引脚12一一对应的四个线束嵌槽45，线束嵌入所述线束嵌槽45内，所述线束嵌槽45内设置有防滑齿46。所述线束固定结构还包括线束压块6，所述线束压块6可拆卸固定于所述导电支架4上且压扣在所述线束嵌槽45上。所述线束压块6上设置有四个与线束嵌槽45一一对应的压槽，所述线束压块6上设置有嵌入凸起47或嵌入凹槽，对应的导电支架4上设置有嵌入凹槽或嵌入凸起47，所述线束压块6通过嵌入凸起47或嵌入作为一种优选的方案，所述嵌入凸起 47为多个圆柱凸起且位于线束嵌槽45之间，所述嵌入凹槽为矩形凹槽，所述圆柱凸起与矩形凹槽过盈配合。

再如图6所示，图6中也设置了与线束压块6两端配合的围槽34，方便线束压块6的安装。所述接地极上设置有固定孔，所述散热座3的背面设置有接地螺孔11，所述接地极通过安装于固定孔和接地螺孔11 内的螺栓固定。所述散热座3的导电支架4安装区域31上设置有方便导电支架4定位的定位结构。所述定位结构包括设置于导电支架4安装区域31上的至少两个定位柱32，对应的导电支架4上设置有与定位柱 32适配的定位孔43。当然，定位孔43和定位柱32的位置可以替换，同样可以实现定位。所述散热座3上设置有方便导电连杆5贯通的贯通孔，所述导电支架4上在每个安装孔41处均设置有绝缘隔套44，该绝缘隔套44塞入所述贯通孔内，所述导电连杆5贯穿所述绝缘隔套44并伸出。

以上所述实施例仅是对本发明的优选实施方式的描述，不作为对本发明范围的限定，在不脱离本发明设计精神的基础上，对本发明技术方案作出的各种变形和改造，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车散热风扇的电机主体，包括散热座、电枢组件、外转子和后端盖，所述散热座的正面设置有中心轴，所述散热座的正面安装有所述电枢组件，所述中心轴转动安装有所述外转子，所述散热座的背面设置有导电支架安装区域和线束安装区域，其特征在于：所述导电支架安装区域内安装导电支架，所述导电支架上设置有三个安装孔，导电支架的背面设置有与安装孔一一对应连通的三个定位嵌槽，每个安装孔内塞入有导电连杆，导电连杆的尾段嵌入所述定位嵌槽内，所述导电支架内嵌入设置有四个金属连接片，四个金属连接片的一端延伸至线束安装区域且设置有线束固定引脚，其中三个金属连接片的另一端均设置有连杆固定引脚；连杆固定引脚与定位嵌槽一一对应；剩余一个金属连接片设置有与散热座连接的接地极；所述线束安装区域安装有四根线束，四根线束分别与线束固定引脚固定连接，三根导电连杆的前端与电枢组件的三相绕组电连接，三根导电连杆的尾端与三个连杆固定引脚一一对应固定。

2.如权利要求1所述的一种汽车散热风扇的电机主体，其特征在于：所述导电支架上还设置有线束固定结构。

3.如权利要求2所述的一种汽车散热风扇的电机主体，其特征在于：所述线束固定结构包括与线束固定引脚一一对应的四个线束嵌槽，线束嵌入所述线束嵌槽内，所述线束嵌槽内设置有防滑齿。

4.如权利要求3所述的一种汽车散热风扇的电机主体，其特征在于：所述线束固定结构还包括线束压块，所述线束压块可拆卸固定于所述导电支架上且压扣在所述线束嵌槽上。

5.如权利要求4所述的一种汽车散热风扇的电机主体，其特征在于：所述线束压块上设置有四个与线束嵌槽一一对应的压槽，所述线束压块上设置有嵌入凸起或嵌入凹槽，对应的导电支架上设置有嵌入凹槽或嵌入凸起，所述线束压块通过嵌入凸起或嵌入凹槽嵌入固定于导电支架上。

6.如权利要求5所述的一种汽车散热风扇的电机主体，其特征在于：所述嵌入凸起为多个圆柱凸起且位于线束嵌槽之间，所述嵌入凹槽为矩形凹槽，所述圆柱凸起与矩形凹槽过盈配合。

7.如权利要求1至6任一项所述的一种汽车散热风扇的电机主体，其特征在于：所述接地极上设置有固定孔，所述散热座的背面设置有接地螺孔，所述接地极通过安装于固定孔和接地螺孔内的螺栓固定。

8.如权利要求7所述的一种汽车散热风扇的电机主体，其特征在于：所述散热座的导电支架安装区域上设置有方便导电支架定位的定位结构。

9.如权利要求8所述的一种汽车散热风扇的电机主体，其特征在于：所述定位结构包括设置于导电支架安装区域上的至少两个定位柱，对应的导电支架上设置有与定位柱适配的定位孔。

10.如权利要求8所述的一种汽车散热风扇的电机主体，其特征在于：所述散热座上设置有方便导电连杆贯通的贯通孔，所述导电支架上在每个安装孔处均设置有绝缘隔套，该绝缘隔套塞入所述贯通孔内，所述导电连杆贯穿所述绝缘隔套并伸出。

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