JP6271611B2 - バスバー端子、バスバー端子接続構造及びバスバー端子接続方法 - Google Patents

Description

この発明は、導線と端子台とを電気的に接続するバスバー端子、バスバー端子接続構造及びバスバー端子接続方法に関する。

近年の車両は駆動装置として交流モータを搭載する。交流モータはパワーコントロールユニット（以下ＰＣＵという）を介してバッテリに接続される。ＰＣＵは交流モータの駆動及び／又は回生を制御する。ＰＣＵのケース内部には電気回路等が収容され、ケース外部には端子台が取り付けられる。交流モータの導線端部はバスバー端子（単にバスバーともいう）を介して端子台に接続される。

特許文献１は電気自動車等に用いられるコネクタ構造を開示する。このコネクタ構造には、平板のバスバー部材を略９０°屈曲させて断面を略Ｌ字状としたバスバーが用いられる。バスバーは、モータのケーブル（導線）端部とＰＣＵ等の電源側の導線端部とを接続する。特許文献１は、バスバーに対して電源側の導線が移動可能とすることで、部材間の精度誤差を吸収できることを示す。

特許第３９０９６８０号公報（段落［００１０］、［００１１］、図１）

バスバーには様々な要因（例えば振動や熱膨張等等）により応力が発生する。しかし、断面を略Ｌ字状としたバスバーには応力緩和が困難という問題がある。具体的にいうと、バスバーに応力が加わると、Ｌ字状の曲部に応力が集中して破断する虞がある。破断を防ぐためには板厚を大きくするか、又は、曲部のＲを大きくする必要があるが、そのようにするとバスバーの設置スペースが大きくなるという問題が発生する。更に、特許文献１のコネクタ構造は、モータのケーブル端部に平板端子を接続し、この平板端子とバスバーとをボルト締めしているためコストが増加するという問題もある。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、応力を緩和し、且つ、コストの増加を抑制できるバスバー端子、バスバー端子接続構造、バスバー端子接続方法を提供することを目的とする。

本発明に係るバスバー端子は、端子台と導線とを電気的に接続するバスバー端子であって、前記端子台に締結される締結部と、前記導線に接続するかしめ部と、前記締結部と前記かしめ部との間に介在し、前記締結部から前記かしめ部にかけてねじれて延びるねじれ部と、を備えることを特徴とする。本発明によれば、締結部からかしめ部にかけてねじれて延びるねじれ部を有するため、バスバー端子に発生する応力がねじれ部全体で分散されて緩和される。その結果、応力が一部に集中しなくなるため、バスバー端子の破断を防止できる。

本発明に係るバスバー端子において、前記締結部の平面への垂線と平行する平行線と、前記かしめ部の被かしめ面への垂線と、が略垂直であってもよい。この構成によれば、複数のバスバー端子を並べて設ける場合に、バスバー端子同士の距離（絶縁距離）を大きくすることができる。

本発明に係るバスバー端子において、前記かしめ部の軸線が前記締結部に対して３０°〜６０°傾斜していてもよい。この構成によれば、締結部が水平姿勢又は垂直姿勢のいずれで配置されても、かしめ部は締結部に対して略３０°〜６０°傾斜する。このため、導線の向きに対する端子台の向きが９０°異なる２つのレイアウトに対して、同一のバスバー端子の向きを変えることで対応できる。このように、複数のレイアウトに対して共通部品を使用できるため、コストを抑制することができる。

本発明に係るバスバー端子接続構造は、前記バスバー端子を用いて前記端子台と前記導線とを電気的に接続する。前記導線は、交流モータの巻線から引き出される。前記端子台は、前記交流モータの駆動及び／又は回生を制御するパワーコントロールユニットに取り付けられ、且つ、少なくとも３つの前記バスバー端子が個々に締結される被締結面を有する。そして、少なくとも３つの前記バスバー端子は、互いに並んで同一方向に延びる。この構成によれば、各バスバー端子が同一方向に延びるため、バスバー端子接続構造の小型化が可能となる。また、ねじれ部を有していることから、絶縁距離を確保することができる。

本発明に係るバスバー端子接続構造において、少なくとも３つの前記バスバー端子の前記ねじれ部は互いに平行であってもよい。この構成によれば、バスバー端子同士の距離（絶縁距離）を大きくすることができる。

本発明に係るバスバー端子接続方法では、前記バスバー端子を用いて、第１の交流モータの前記導線と、第１のパワーコントロールユニットの前記端子台と、を接続し、また、第２の交流モータの前記導線と、第２のパワーコントロールユニットの前記端子台と、を接続する。前記第１の交流モータの前記導線と前記第２の交流モータの前記導線は同一方向に引き出され、前記第１のパワーコントロールユニットの前記端子台と前記第２のパワーコントロールユニットの前記端子台は異なる方向に取り付けられている。そして、前記第１の交流モータと前記第１のパワーコントロールユニットとを接続する際には、前記バスバー端子の前記かしめ部に対して第１方向から前記交流モータの導線を接続し、前記かしめ部をかしめた後に、前記バスバー端子を第１の向きにして、前記バスバー端子と前記端子台とを締結する。また、前記第２の交流モータと前記第２のパワーコントロールユニットとを接続する際には、前記バスバー端子の前記かしめ部に対して前記第１方向とは逆の第２方向から前記交流モータの導線を接続し、前記かしめ部をかしめた後に、前記バスバー端子を第２の向きにして、前記バスバー端子と前記端子台とを締結する。こうした方法によれば、導線の向きに対する端子台の向きが異なる２つのレイアウトに対して、同一のバスバー端子の向きを変えることで対応できる。このように、複数のレイアウトに対して共通部品を使用できるため、コストを抑制することができる。

本発明によれば、バスバー端子に発生する応力がねじれ部全体で分散されて緩和される。その結果、応力が局所的発生しなくなるため、バスバー端子の破断を防止できる。

図１は交流モータとＰＣＵとを示す外観図である。 図２は導線と端子台の配置を示す配置図である。 図３はバスバー端子の一実施形態を示す外観図である。 図４はバスバー端子のかしめ部のかしめ方向を示す説明図である。 図５は図３で示すバスバー端子により導線と端子台とを接続するバスバー端子接続構造を示す外観図である。 図６は図３とは別のバスバー端子により導線と端子台とを接続するバスバー端子接続構造を示す外観図である。 図７は図３とは別のバスバー端子により導線と端子台とを接続するバスバー端子接続構造を示す外観図である。 図８は交流モータとＰＣＵとを示す外観図である。 図９は導線と端子台の配置を示す配置図である。 図１０は図３で示すバスバー端子により導線と端子台とを接続するバスバー端子接続構造を示す外観図である。

以下、本発明に係るバスバー端子、バスバー端子接続構造及びバスバー端子接続方法について、好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、各図では各構成がデフォルメして示されている。本明細書では、バスバー端子により電気的に接続される電気機器を、電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車等の駆動源として使用される三相の交流モータと、交流モータの駆動及び／又は回生を制御するＰＣＵを想定する。

［１．交流モータ１０とＰＣＵ２０の配置１］
図１を用いて交流モータ１０とＰＣＵ２０の配置例について説明する。交流モータ１０はドライブシャフト（図示せず）の周辺、例えばドライブシャフトと同軸上に配置される。ＰＣＵ２０は交流モータ１０の周囲に配置される。図１で示す実施形態において、ＰＣＵ２０は交流モータ１０を基準として車両前方側に配置される。ＰＣＵ２０にはバッテリや燃料電池スタック等の電源（図示せず）が電気的に接続される。

交流モータ１０は、ハウジング１２の内部に、ステータ１４（図２参照）とロータ（図示せず）とを備える。ハウジング１２には蓋１６が取り付けられる。ＰＣＵ２０は、ケース２２の内部に、電源から供給される直流電力を変換するＤＣ／ＤＣコンバータと、直流電力をモータ制御のための交流電力に変換するインバータと、交流モータ１０を制御するモータＥＣＵ等を備える（いずれも図示せず）。ケース２２の外部であって車両後方側には、電気回路の端子を含む端子台５０が取り付けられる。端子台５０は蓋１６に形成される孔（図示せず）に挿通されて、交流モータ１０の内部に配置される。交流モータ１０の内部に端子台５０が挿通された状態で、蓋１６に形成される孔の周囲はシールされる。

図２を用いて交流モータ１０の導線３０とＰＣＵ２０の端子台５０との配置について説明する。図２は、蓋１６（図１参照）が外された交流モータ１０を軸方向から見たときの状態を示す。図２において、紙面上下方向は車両上下方向と一致し、紙面右方向は車両前方向と一致し、紙面左方向は車両後方向と一致する。なお、図２においては、本発明の実施形態の説明として必要な部分のみが示され、公知の部分（ロータ等）は省略されている。更に、一部構成（ステータ１４）は模式的に示されている。

ハウジング１２の内部には、ステータ１４の外周に沿ってステータ支持部１８が形成される。ステータ支持部１８はステータ１４の外周面を支持する。周知のとおり、ステータ１４は、鉄心に巻線状に巻かれた３本（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）の導線３０を有する。各導線３０は絶縁部材で被覆される。各導線３０のうち巻線から引き出された口出し部分は、ステータ１４の一端（図面手前側に）で、交流モータ１０の軸を中心にして巻き回される。図２において、導線３０の口出し部分は時計回りの方向に巻き回されて引き出される。一方、端子台５０は、車両後方側（図２左方向）に向かって延びる。導線３０と端子台５０は、バスバー端子４０を介して接続される。

［２．バスバー端子４０］
ここで、図３、図４を用いてバスバー端子４０について説明する。バスバー端子４０は、プレスにより打ち抜かれた所定の平板形状の金属部材により形成される。バスバー端子４０は、一端側に締結部４２を有し、他端側にかしめ部４４を有し、締結部４２とかしめ部４４との間にねじれ部４６とを有する。

締結部４２は、全体が平坦であり、一方の平面４２ａから他方の平面４２ｂにかけて貫通するボルト挿通孔４８を有する。締結部４２は、バスバー端子４０の中で最も幅広であり、端子台５０（図５）に締結される。

かしめ部４４は、次のようにして形成される。先ず、平板形状の金属部材の他端部が折り曲げられて筒状にされる。この際、絶縁部材で被覆された導線３０（図５）の端部が筒内で把持される。次いで、図４で示すように、筒状の他端部が電極Ｅ１、Ｅ２により加熱・加圧される（熱かしめ）。すると、かしめ部４４が形成されると共に、かしめ部４４と導線３０とが溶着される。電極Ｅ１、Ｅ２の加圧面には被かしめ面４４ａ、４４ｂが形成される。かしめの際、締結部４２の平面４２ａ、４２ｂへの垂線Ｐ１と平行する第１平行線Ｐ１´と、かしめ部４４の被かしめ面４４ａ、４４ｂへの垂線Ｐ２と、が略垂直となるように、電極Ｅ１、Ｅ２により筒状の他端部を垂線Ｐ２と平行する方向に加圧する。かしめ部４４の軸線Ａは、締結部４２の平面４２ａ、４２ｂに対して所定の角度θだけ傾斜する。角度θは３０°〜６０°であり、４０°〜５０°が望ましく、４４°〜４６°が更に望ましい。このような角度θであれば、バスバー端子４０に対する締結部４２の取り付け姿勢が水平姿勢又は垂直姿勢のいずれであっても、かしめ部４４の軸線Ａを垂直方向に対して３０°〜６０°又は６０°〜３０°の範囲で傾斜させることができる。角度θは、金属部材の平板形状及び後述するねじれ部４６の曲部Ａ、Ｂ、Ｃの曲げ量を調整することにより設定可能である。かしめ部４６からは、第１方向Ｄ１及び第１方向Ｄ１とは逆方向である第２方向Ｄ２の２方向に導線３０を引き出し可能である。

ねじれ部４６は、締結部４２とかしめ部４４に直接繋がる。ねじれ部４６は、平板形状の金属部材がベンディングにより複数箇所を一方向又は他方向に折り曲げられて形成される。図３で示すバスバー端子４０のねじれ部４６は３つの曲部Ａ、Ｂ、Ｃを有する。曲部Ａ、Ｃは一方向に折り曲げられ、曲部Ｂは他方向に折り曲げられる。ねじれ部４６のねじり量とねじり方向は、金属部材の平板形状及び曲部Ａ、Ｂ、Ｃの曲げ量を調整することにより設定可能である。３つの曲部Ａ、Ｂ、Ｃはバスバー端子４０に発生する応力を互いに分散して緩和する機能を有する。更に、ねじれ形状であるため、バスバー端子４０の小型化が可能となる。なお、図３で示すねじり部４６はねじりが段階的（曲部Ａ、Ｂ、Ｃ）であるが、ねじりが連続的であってもよい。

［３．バスバー端子接続構造］
図２、図５を用いて端子台５０と導線３０とをバスバー端子４０により電気的に接続するバスバー端子接続構造を説明する。端子台５０の外周部分は樹脂等の絶縁体で形成される。端子台５０は、交流モータ１０から引き出される３本（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）の導線３０に対応する３つの締結台５２を有する。３つの締結台５２は一体に構成され、車両後方側に向かって延びる。各締結台５２には略平面状の被締結面５４が形成される。被締結面５４にはＰＣＵ２０の外部端子が部分的に露出する形態で埋設される。更に、各被締結面５４にはボルト孔（図示せず）が形成される。被締結面５４は、バスバー端子４０が延びる方向（車両後方側）を除く３方向を壁５６で囲われ、壁５６により隣接する端子間の絶縁が確保される。

３つのバスバー端子４０の締結部４２は、端子台５０の３つの被締結面５４に対して締結部材、例えばボルト５８により締結される。ボルト５８の代わりにねじを使用することも可能である。被締結面５４に締結される締結部４２は車両前後方向及び車幅方向と平行する。３つのバスバー端子４０は、互いに同一姿勢で端子台５０に締結される。すなわち、３つのバスバー端子４０は、互いに並んで同一方向に延びる。この状態では、３つのバスバー端子４０の各ねじれ部４６は、互いに平行となる。このような構成にすると、端子台５０が振動したとしても、バスバー端子４０同士が接触しなくなる。

上述したように、バスバー端子４０のかしめ部４４には交流モータ１０の導線３０が熱かしめにより予め溶着される。バスバー端子４０の締結部４２が端子台５０の被締結面５４に締結されると、導線３０と締結台５２の端子とがバスバー端子４０により電気的に接続される。よって、交流モータ１０とＰＣＵ２０の電気回路とが電気的に接続される。

図２、図５で示すように、導線３０はかしめ部４４に対して第１方向Ｄ１から接続される。バスバー端子４０が端子台５０に締結されると、第１方向Ｄ１は、導線３０の巻き回し方向に概ね沿う。これは、図４で示すように、締結部４２の平面４２ａ、４２ｂ（図３参照）とかしめ部４４の軸線Ａとの角度θが３０°〜６０°に設定されているためである。

なお、バスバー端子４０は様々な形態が可能である。例えば、バスバー端子４０の代わりに、図６、図７で示すようなバスバー端子６０、７０のような形状にすることも可能である。

図６は図３〜図５で示すバスバー端子４０とは異なる形態のバスバー端子６０を用いたバスバー端子接続構造を示す。図６で示すバスバー端子６０は、締結部６２とかしめ部６４との間にねじれ部６６を備える。バスバー端子６０は、図３等で示すバスバー端子４０と比較して、ねじれ部６６のねじり方向が逆である。このように、ねじれ部のねじり方向は限定されない。

また、図６で示すバスバー端子接続構造においては、端子台５０の先端よりも外側、具体的には壁５６よりも交流モータ１０側に位置する各ねじれ部６６は、ねじれていない平板６６ａである。そして、平板６６ａが締結部６２に対して約９０°ずれている。すなわち、平板６６ａへの垂線と、締結部６２への垂線と平行する平行線とが直交する。このような構成にすると、隣接するバスバー端子６０同士がより接触しなくなる。

図７は図３〜図５で示すバスバー端子４０及び図６で示すバスバー端子６０とは異なる形態のバスバー端子７０を用いたバスバー端子接続構造を示す。図７で示すバスバー端子７０は、締結部７２とかしめ部７４との間にねじれ部７６とを備える。バスバー端子７０は、図３等で示すバスバー端子４０及び図６で示すバスバー端子６０と比較して、ねじれ部７６が長く、ねじれ部７６における折り曲げ数が多い。折り曲げ数を多くしてねじれ部７６を長くした場合、端子台５０´の長さに関わらず、絶縁距離を確保することが可能になる。

［４．交流モータ１０とＰＣＵ２０の接続手順］
第１機種の交流モータ１０と第１機種のＰＣＵ２０との接続手順を説明する。最初に、バスバー端子４０のかしめ部４４に対して第１方向Ｄ１から交流モータ１０の導線３０を接続し、かしめ部４４を熱かしめする。続いて、端子台５０の向きに応じて、バスバー端子４０を第１の向きにする。このときバスバー端子４０の締結部４２は車両前後方向と略平行となる。この第１の向きにて、バスバー端子４０の締結部４２と端子台５０とを締結する。

［５．交流モータ１０とＰＣＵ２０の配置２］
図８は交流モータ１０´とＰＣＵ８０の配置例を示す。図８で示す実施形態において、ＰＣＵ８０は交流モータ１０´を基準として車両上方側に配置される。

図９は図２と同様に、蓋１６（図８参照）が外された交流モータ１０´を軸方向から見たときの状態を示し、図８の配置例における導線３０と端子台９０の位置を示す。図９において、紙面上下方向は車両上下方向と一致する。図２と同様に、図９において、導線３０の口出し部分は時計回りの方向に巻き回されて引き出される。一方、端子台９０は、車両下方側（図９下方向）に向かって延びる。導線３０と端子台９０の端子は、バスバー端子４０を介して接続される。これは図２〜図５で示したバスバー端子４０と同一である。

図１０は図９で示すバスバー端子４０の取付姿勢を示す。図１０において、紙面上下方向は車両上下方向と一致する。図２〜図５で示すバスバー端子４０は、締結部４２が車両前後方向及び車幅方向と平行するのに対して、図９、図１０で示すバスバー端子４０は、締結部４２が車両上下方向と平行する。つまり、図１で示すように交流モータ１０の前方にＰＣＵ２０が配置される第１車両と、図８で示すように交流モータ１０´の上方にＰＣＵ８０が配置される第２車両とでは、同じバスバー端子４０が使用されるものの、車両におけるバスバー端子４０の向き（取付姿勢）が相違する。第１車両でバスバー端子４０は第１の向きとされ、第２車両でバスバー端子４０は第２の向きとされる。

図９、図１０で示すように、導線３０はかしめ部４４に対して第２方向Ｄ２から接続される。バスバー端子４０が端子台９０に締結されると、第２方向Ｄ２は、導線３０の巻き回し方向に概ね沿う。これは、図４で示すように、締結部４２の平面４２ａ、４２ｂ（図３参照）とかしめ部４４の軸線Ａとの角度θが３０°〜６０°に設定されているためである。

［６．交流モータ１０´とＰＣＵ８０の接続手順］
図８〜図１０を用いて、第２機種の交流モータ１０´と第１機種のＰＣＵ８０との接続手順を説明する。最初に、バスバー端子４０のかしめ部４４に対して第２方向Ｄ２から交流モータ１０´の導線３０を接続し、かしめ部４４を熱かしめする。続いて、端子台９０の向きに応じて、バスバー端子４０を第２の向きにする。このときバスバー端子４０の締結部４２は車両上下方向と略平行となる。この第２の向きにて、バスバー端子４０の締結部４２と端子台９０とを締結する。

［７．まとめ］
図２〜図５、図９、図１０で示すように、本実施形態に係るバスバー端子４０は、端子台５０、９０に締結される締結部４２と、導線３０に接続するかしめ部４４と、締結部４２とかしめ部４４との間に介在し、締結部４２からかしめ部４４にかけてねじれて延びるねじれ部４６と、を備える。バスバー端子４０によれば、締結部４２からかしめ部４４にかけてねじれて延びるねじれ部４６を有するため、バスバー端子４０に発生する応力がねじれ部４６全体で分散されて緩和される。その結果、応力が一部に集中しなくなるため、バスバー端子４０の破断を防止できる。

また、締結部４２の平面４２ａ、４２ｂへの垂線Ｐ１と平行する第１平行線Ｐ１´と、かしめ部４４の被かしめ面４４ａ、４４ｂへの垂線Ｐ２と、が略垂直である。この構成によれば、複数のバスバー端子４０を並べて設ける場合に、バスバー端子４０同士の距離（絶縁距離）を大きくすることができる。

また、かしめ部４４の軸線Ａが締結部４２に対して略３０°〜６０°傾斜する。この構成によれば、図２、図５で示すように締結部４２が水平姿勢であっても、図９、図１０で示すように垂直姿勢であっても、かしめ部４４は締結部４２に対して３０°〜６０°傾斜する。このため、向きが９０°異なる２つの端子台５０、９０に対して、同一のバスバー端子４０の向きを変えることで対応できる。すなわち、複数のレイアウトに対して共通部品を使用できるため、コストを抑制することができる。

３つのバスバー端子４０は、互いに並んで同一方向に延びる。この構成によれば、端子台５０、９０の小型化が可能となる。また、ねじれ部４６を有していることから、絶縁距離を確保することができる。また、３つのバスバー端子４０のねじれ部４６は互いに平行である。この構成によれば、バスバー端子同士の距離（絶縁距離）を大きくすることができる。

図６、図７で示すバスバー端子６０、７０も、バスバー端子４０と同等に効果を奏する。

なお、本実施形態ではバスバー端子４０により電気的に接続される電気機器を三相の交流モータ１０、１０´とＰＣＵ２０、８０を想定した。しかし、本発明はこれに限られるものではない。一方の電気機器から導線を引き出し、他方の電気機器に端子台を備えるものならどのような電気機器同士の接続にも使用可能である。

１０、１０´…交流モータ
２０、８０…パワーコントロールユニット（ＰＣＵ）
３０…導線 ４０、６０、７０…バスバー端子
４２、６２、７２…締結部 ４２ａ、４２ｂ…平面
４４、６４、７４…かしめ部 ４４ａ、４４ｂ…かしめ面
４６、６６、７６…ねじれ部 ５０、５０´、９０…端子台

Claims (6)

1. 平板形状の金属部材から形成され、端子台と導線とを電気的に接続するバスバー端子であって、
   前記端子台に締結される締結部と、
   前記導線に接続するかしめ部と、
   前記締結部と前記かしめ部との間に介在し、前記締結部から前記かしめ部にかけてねじれて延びるように、複数箇所を一方向又は他方向に折り曲げられて形成されるねじれ部と、を備え、
   前記締結部の平面への垂線と平行する平行線と、前記かしめ部の被かしめ面への垂線と、が垂直であること
   を特徴とするバスバー端子。
2. 請求項１に記載のバスバー端子において、
   前記被かしめ面は平坦であること
   を特徴とするバスバー端子。
3. 請求項１に記載のバスバー端子において、
   前記かしめ部の軸線が前記締結部に対して３０°〜６０°傾斜すること
   を特徴とするバスバー端子。
4. 請求項１に記載の前記バスバー端子を用いて前記端子台と前記導線とを電気的に接続するバスバー端子接続構造であって、
   前記導線は、交流モータの巻線から引き出され、
   前記端子台は、前記交流モータの駆動及び／又は回生を制御するパワーコントロールユニットに取り付けられ、且つ、少なくとも３つの前記バスバー端子が個々に締結される被締結面を有し、
   少なくとも３つの前記バスバー端子は、互いに並んで同一方向に延びること
   を特徴とするバスバー端子接続構造。
5. 請求項４に記載のバスバー端子接続構造において、
   少なくとも３つの前記バスバー端子の前記ねじれ部は互いに平行であること
   を特徴とするバスバー端子接続構造。
6. 請求項１に記載の前記バスバー端子を用いて、第１の交流モータの前記導線と、第１のパワーコントロールユニットの前記端子台と、を接続し、また、第２の交流モータの前記導線と、第２のパワーコントロールユニットの前記端子台と、を接続するバスバー端子接続方法であって、
   前記第１の交流モータの前記導線と前記第２の交流モータの前記導線は同一方向に引き出され、前記第１のパワーコントロールユニットの前記端子台と前記第２のパワーコントロールユニットの前記端子台は異なる方向に取り付けられており、
   前記第１の交流モータと前記第１のパワーコントロールユニットとを接続する際には、前記バスバー端子の前記かしめ部に対して第１方向から前記交流モータの導線を接続し、前記かしめ部をかしめた後に、前記バスバー端子を第１の向きにして、前記バスバー端子と前記端子台とを締結し、
   前記第２の交流モータと前記第２のパワーコントロールユニットとを接続する際には、前記バスバー端子の前記かしめ部に対して前記第１方向とは逆の第２方向から前記交流モータの導線を接続し、前記かしめ部をかしめた後に、前記バスバー端子を第２の向きにして、前記バスバー端子と前記端子台とを締結すること
   を特徴とするバスバー端子接続方法。

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