CN110199361B

CN110199361B - 线束

Info

Publication number: CN110199361B
Application number: CN201780083178.9A
Authority: CN
Inventors: 中井洋和
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2017-01-12
Filing date: 2017-12-27
Publication date: 2022-06-24
Anticipated expiration: 2037-12-27
Also published as: US10501029B2; JP6784192B2; JP2018111478A; US20190337472A1; CN110199361A

Abstract

线束(10)具备：单芯线(21)，其基端侧与第1绞线(11)电连接；以及导电管(22)，其以从顶端侧的开口部(22a)将单芯线(21)的至少顶端侧内嵌的状态与单芯线(21)电连接，并且导电管(22)的基端侧与和第1绞线(11)不同的第2绞线(12)电连接。

Description

线束

技术领域

本发明涉及线束。

背景技术

以往，混合动力车、电动汽车等带行驶用电动机的车辆例如专利文献1所示，具备行驶用电动机、与该行驶用电动机连接的逆变器、以及向该逆变器供给电力的高压电池，逆变器和高压电池由具备多条电线的线束连接。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-58137号公报

发明内容

另外，在如上述的线束中，在能布线在直线上的情况下使用大致圆柱状的单芯线。

但是，根据车型，有时逆变器、高压电池及行驶用电动机的配置部位、逆变器和高压电池的距离、和/或逆变器和行驶用电动机的距离不同。因此，需要按车型使用长度不同的专用的单芯线。与绞线相比，有时难以进行单芯线的长度调整。

本发明的目的在于提供长度的调整容易的线束。

解决上述课题的线束，布线于车辆，具备：柱状导体，其一端部侧与具有可挠性的第1可挠导体电连接；以及筒状导体，其在从一端部侧的开口部将所述柱状导体的另一端部内嵌的状态下与所述柱状导体电连接。

根据此结构，因为是在筒状导体内将柱状导体嵌入的结构，所以通过变更柱状导体相对于筒状导体的插入深度即筒状导体和柱状导体的重叠长度，从而能够进行柱状导体和筒状导体的组件的长度调整，线束的长度的调整变得容易。

在上述线束中优选的是，在所述柱状导体的一端部连接有所述第1可挠导体，在所述筒状导体的另一端部连接有具有与所述第1可挠导体不同的可挠性的第2可挠导体。

根据此结构，第1可挠导体与第2可挠导体之间的柱状导体及筒状导体的数量均为一个，因此能够抑制线束的部件个数的增加。

在上述线束中优选的是，在所述筒状导体的另一端部形成有连接部，所述连接部具有所述第2可挠导体所接合的平坦的接合面。

根据此结构，通过在筒状导体的另一端部具有第2可挠导体所接合的平坦的接合面，从而能够提高与绞线的连接性。

在上述线束中优选的是，所述筒状导体的另一端部侧的开口部在与所述柱状导体不同的其他柱状导体的一端部内嵌于该开口部的状态下与所述其他柱状导体电连接。

根据此结构，因为在筒状导体的两端配置柱状导体，所以在筒状导体的两端能够调整筒状导体和柱状导体的组件的长度，能够实现线束的和/或线束所布线的车辆的设计自由度的提高。

在上述线束中优选的是，在所述其他柱状导体的另一端部侧连接有与所述第1可挠导体不同的第2可挠导体。

根据此结构，能够将第1可挠导体与第2可挠导体之间设为在两个柱状导体之间配置有筒状导体的结构。

在上述线束中，优选柱状导体是实心部件。

根据此结构，因为柱状导体是实心部件，所以能够将柱状导体设为简化的结构。

在上述线束中，优选所述柱状导体是中空部件。

根据此结构，因为柱状导体是中空部件，所以能够将柱状导体的表面积增大，能够有助于散热性提高。

在上述线束中优选的是，在所述柱状导体与所述第1可挠导体之间夹着与所述筒状导体不同的其他筒状导体，在该其他筒状导体的一端部侧连接有所述第1可挠导体，并且在所述柱状导体的一端部侧内嵌于该其他筒状导体的另一端部侧的开口部的状态下，所述柱状导体和所述第1可挠导体电连接。

根据此结构，能够设为在两个筒状导体之间配置柱状导体的结构，能够在柱状导体的两端调整这些筒状导体和柱状导体的组件的长度，因此能够实现线束的和/或线束所布线的车辆的设计自由度的提高。

根据本发明的几个方式，线束的长度的调整变得容易。可从以下记载与示出本发明的技术思想的例子的附图一起明确本发明的其他方式及优点。

附图说明

图1是实施方式的线束的立体图。

图2是图1的线束的分解立体图。

图3是图1的线束的局部剖切主视图。

图4是第1变形例的线束的局部剖切主视图。

图5是第2变形例的线束的主视图。

图6是第3变形例的线束的局部剖切主视图。

图7是第4变形例的线束的局部剖切主视图。

具体实施方式

以下，按照图1～图3对线束的一个实施方式进行说明。另外，在各附图中，说明便利起见，有时将结构的一部分放大或者简化示出。另外，关于各部分的尺寸比率也有时与实际不同。

如图1所示，线束10具有：作为柱状导体的一根单芯线21，其与作为第1可挠导线的第1绞线11连接；以及作为筒状导体的一个导电管22，其与作为第2可挠导线的第2绞线12连接，第2绞线12与第1绞线11不同。另外，本实施方式的单芯线21和导电管22在混合动力车、电动汽车等带行驶用电动机的车辆中构成为将例如设置于车辆后部的未图示的高压电池和设置于车辆前部的未图示的逆变器连接，以在该车辆的地板下表面通过的方式布线。线束10具有两个分别与高压电池与逆变器之间的正极侧路径和负极侧路径对应的、第1绞线11、第2绞线12、单芯线21以及导电管22的子集合。另外，在本说明书中使用的高压电池的用语是指能够对行驶用电动机供给数百伏特电压的电池。另外，本说明书中使用的逆变器的用语是指构成为由高压电池的直流电力生成交流电力、并将该交流电力向所述行驶用电动机供给的逆变器。

如图1～图3所示，第1绞线11具有由多根线材构成的芯线13和将芯线13覆盖的绝缘包覆层14。第1绞线11的芯线13由通过例如铝或者铝合金形成的线材构成。第1绞线11的一端部与例如未图示的高压电池电连接。在第1绞线11的另一端部，芯线13从包覆层14露出。芯线13的露出的多根线材被焊接及一体化而形成例如大致长方体状的接合块部13a。

如图1～图3所示，第2绞线12是与第1绞线11大致同样的结构，具有由多根线材构成的芯线15和将芯线15覆盖的绝缘包覆层16。第2绞线12的芯线15由通过例如铝或者铝合金形成的线材构成。在第2绞线12的一端部，芯线15从包覆层16露出。芯线15的露出的多根线材被焊接及一体化而形成例如大致长方体状的接合块部15a。第2绞线12的另一端部与例如未图示的逆变器电连接。

如图1～图3所示，单芯线21由大致圆柱状的一根导体构成。单芯线21由例如铝或者铝合金形成。单芯线21的一端部被压扁为平板状而成为压扁部21a。该压扁部21a和单芯线21的除压扁部21a以外的部分在它们之间形成径向的台阶。另外，压扁部21a具有用于第1绞线11接合的平坦的接合面21b。压扁部21a例如用如下方法形成。首先，在能够载置单芯线21的一端部的接纳治具上载置单芯线21的一端部。在接纳治具上形成有如从宽度方向夹着单芯线21的一端部的一对束缚壁。从单芯线21的一端部的上方(与接纳治具相反的一侧)使压扁治具接近，将单芯线21的一端部侧以被限制向所述宽度方向延伸的状态在接纳治具与压扁治具之间压扁，从而形成压扁部21a。

作为单芯线21的一端部侧的压扁部21a在接合面21b上与第1绞线11的接合块部13a电连接。另外，不问连接方法，可举出超声波焊接、激光焊接等。另外，焊接部位的数量可以是一个，也可以是多个。单芯线21的另一端部侧与导电管22电连接。

如图1及图2所示，导电管22例如构成为呈具有一端部侧开口的开口部22a的大致有底圆筒状。导电管22具有与单芯线21的外径大致相同或比其大的内径，单芯线21能够插入到导电管22的内部。如图2的虚线所示，单芯线21和导电管22同轴地配置。

另外，导电管22由例如铝或者铝合金形成。在作为导电管22的底部的另一端部侧从另一端部连续地一体形成有连接部22b，连接部22b用于与第2绞线12连接。连接部22b是与所述压扁部21a大致同样的结构，将导电管22的另一端部侧的筒状部分压扁为平板状而形成。该连接部22b以与导电管22的除连接部22b以外的部分向径向产生台阶的方式弯曲而形成。连接部22b具有第2绞线12接合的平坦的接合面22c。在该连接部22b中，导电管22的开口大致封闭。连接部22b在接合面22c上与第2绞线12的接合块部15a电连接。另外，虽然不问连接方法，但是可举出超声波焊接、激光焊接等。另外，焊接部位的数量既可以为一个，也可以为多个。

单芯线21和导电管22通过以单芯线21嵌入(插入)到导电管22内的状态进行激光焊接而进行电连接。例如根据车型等的规格，将单芯线21相对于导电管22的插入深度适当变更，从而能够调整单芯线21和导电管22的组件的长度。该插入深度有时称为导电管22的内表面和单芯线21的外表面的轴方向重叠长度。优选导电管22的内表面和单芯线21的外表面遍及该轴方向重叠长度进行面接触。单芯线21和导电管22的组件作为直线状导电性伸缩接头发挥作用。在单芯线21和导电管22通过激光焊接等固定的连结方式固定地连结前，对插入深度进行调整，从而能够调整单芯线21和导电管22的组件的长度。在已调整插入深度的状态下将单芯线21和导电管22固定地连结后，不能进行插入深度的进一步调整。焊接部位的数量无论是一个还是多个都可以。

接着，对本实施方式的作用进行说明。

在本实施方式的线束10中，通过将作为柱状导体的单芯线21和作为筒状导体的导电管22设置于第1绞线11与第2绞线12之间，从而所述高压电池和所述逆变器成为电连接的状态。另外，第1绞线11与第2绞线12之间的分开距离有时根据例如车型等的规格而不同，但是通过变更单芯线21相对于导电管22的插入深度而能够对分开距离进行调整。

接着，记载本实施方式的效果。

(1)因为是在导电管22内嵌入单芯线21的结构，所以通过变更单芯线21相对于导电管22的插入深度，能够调整单芯线21和导电管22的组件的长度，从而线束10的长度调整变得容易。

(2)因为第1绞线11与第2绞线12之间的单芯线21及导电管22的数量均为一个，所以能够抑制线束10的部件个数的增加。

(3)通过在作为导电管22的另一端部的连接部22b具有第2绞线12所接合的平坦的接合面22c，从而能够提高与绞线12的连接性。

(4)因为单芯线21是实心部件，所以能够将柱状导体设为简化的结构。

(5)线束10适合在包括直线的布线部位在内的车辆中使用。例如，单芯线21和导电管22的组件能够配置于直线的布线部位。车辆的直线的布线部位的长度有时根据车型等的规格而不同，但是线束10通过变更单芯线21相对于导电管22的插入深度，能够与直线的布线部位的长度的变化形式对应。另外，在利用第1绞线11及第2绞线12保持线束10相对于高压电池、逆变器等车辆电气装置的连接性的同时，容易利用单芯线21和导电管22的组件进行线束10相对于车辆的直线的布线部位的布线。

(6)单芯线21和导电管22的组件的长度能够在例如制造线束10时进行调整，但是也可以在进行线束10向车辆的布线时调整单芯线21和导电管22的组件的长度。例如，通过在将线束10临时布线于车辆的状态下变更单芯线21和导电管22的插入深度，将单芯线21和导电管22例如通过焊接点等固定的连结方式固定地连结，从而能够将单芯线21和导电管22的组件的长度保持为已调整的期望长度。

另外，上述实施方式也可以按如下变更。

·在上述实施方式中，由一根导体构成单芯线21，但是除了例如单芯线21和第1绞线11的连接部位、以及单芯线21和导电管22的连接部位之外，也可以对单芯线21的外周进行绝缘包覆。

除了导电管22和第2绞线12的连接部位、以及导电管22和单芯线21的连接部位之外，也可以对导电管22的外周进行绝缘包覆。

·在上述实施方式中，作为柱状导体的单芯线21为实心部件，但是不限于此，柱状导体也可以是在内部具有空腔的中空导体。

例如图4所示，作为在内部具有空腔的柱状导体，也可以采用筒状的导电管31。导电管31构成为呈外径比其他的导电管22的开口部22a的直径(内径)小的有底筒状。在作为导电管31的一端部的底部，与导电管22的连接部22b同样地从一端部连续地一体形成有连接部31a，连接部31a用于与第1绞线11连接。连接部31a通过将导电管31的底部侧的筒状部分压扁为平板状而形成。连接部31a和导电管31的除了连接部31a以外的部分在它们之间形成径向的台阶。连接部31a具有第1绞线11所接合的平坦的接合面31b。在该连接部31a中，导电管31的底部侧的开口大致被封闭。连接部31a在接合面31b上与第1绞线11的接合块部13a电连接。另外，不问连接方法，可举出超声波焊接、激光焊接等。另外，焊接部位的数量既可以为一个，也可以为多个。

导电管31的另一端部侧的开口部31c通过在以位于导电管22的开口部22a内的方式将导电管31嵌入(插入)到导电管22内的状态下通过例如激光焊接而电连接。另外，焊接部位的数量既可以为一个，也可以为多个。

如上所述，通过采用中空的导电管31作为柱状导体，从而能够增大表面积，能够有助于散热性提高。另外，与例如采用相同直径的单芯线21的情况比较能够实现轻量化。另外，在具有与单芯线21相等的截面积的情况下，能够提高导电管31的刚性。

·在上述实施方式的线束10中，设为在第1绞线11与第2绞线12之间设置一条单芯线21和一个导电管22的结构，但是不限于此。

例如，也可以采用在第1绞线11与第2绞线12之间具有多条单芯线和一个导电管22的结构。作为这样的一个例子，可考虑图5所示的结构。

如图5所示，从第1绞线11侧开始依次以成为单芯线21、导电管22、单芯线23、第2绞线12的方式进行连接。本例子的第1绞线11、单芯线21以及第2绞线12具有与上述实施方式同样的结构。本例子的导电管22构成为呈两端部开口的圆筒状。本例子的单芯线23具有与单芯线21大致同样的结构，由大致圆柱状的一根导体构成。单芯线23由例如铝或者铝合金形成。单芯线23的一端部从导电管22的另一端部侧的开口部内插，通过激光焊接，从而单芯线23和导电管22电连接。单芯线23的另一端部被压扁为平板状而成为压扁部23a。该压扁部23a和单芯线23的除了压扁部23a以外的部分在它们之间形成径向的台阶。另外，压扁部23a具有第2绞线12所接合的平坦的接合面23b。作为单芯线23的另一端部侧的压扁部23a在接合面23b上与第2绞线12的接合块部15a电连接。另外，不问连接方法，可举出超声波焊接、激光焊接等。另外，焊接部位的数量无论是一个还是多个都可以。

如上所述，因为在作为筒状导体的导电管22的两端分别配置有作为柱状导体的单芯线21、23，所以能够在导电管22的两端调整导电管22及单芯线21、23的组件的长度，因此能够实现线束的和/或线束被布线的车辆的设计自由度的提高。

另外，作为其他方式，也可以采用在第1绞线11与第2绞线12之间具有多个单芯线21和多个导电管22的结构。

另外，作为其他方式，也可以采用在第1绞线11与第2绞线12之间具有一条单芯线21和多个导电管22的结构。作为这样的一个例子，可以考虑图6所示的结构。

如图6所示，从第1绞线11侧开始依次以成为导电管32、单芯线21、导电管22的方式连接。本例子的第1绞线11、导电管22以及第2绞线12具有与上述实施方式同样的结构。在本例子的情况下，与导电管22不同的导电管32设置于第1绞线11与单芯线21之间。

导电管32构成为：呈与导电管22大致同样的结构，且呈有底筒状。即，在作为导电管32的一端部的底部与导电管22的连接部22b同样地从一端部连续地一体形成有连接部32a，连接部32a用于与第1绞线11连接。连接部32a通过将导电管32的底部侧的筒状部分压扁为平板状而形成。连接部32a和导电管32的除了连接部32a以外的部分在它们之间形成径向的台阶。连接部32a具有第1绞线11所接合的平坦的接合面32b。在该连接部32a，导电管32的底部侧的开口大致封闭。连接部32a在接合面32b上与第1绞线11的接合块部13a电连接。另外，不问连接方法，可举出超声波焊接、激光焊接等。另外，焊接部位的数量无论是一个还是多个都可以。

另外，本例子的单芯线21与上述实施方式的单芯线不同，成为将压扁部21a省略的结构。也就是说，本例子的单芯线21构成为呈单纯的圆柱形状，成为一端部插入到导电管32的开口部32c、另一方端部插入到导电管22的开口部22a的结构。并且，单芯线21的一端部和导电管32通过例如激光焊接而电连接，单芯线21的另一方端部和导电管22通过例如激光焊接而电连接。另外，焊接部位的数量无论是一个还是多个都可以。

在上述的例子中，作为柱状导体采用实心的单芯线21，但不限于此。

如图7所示，也可以采用使用中空结构的导电管33作为柱状导体的结构。导电管33构成为呈在两端部具有开口部33a、33b的大致圆筒状。导电管33通过在以一方开口部33a位于导电管32的开口部32c内的方式嵌入(插入)到导电管32的状态下通过例如激光焊接而电连接。导电管33通过在以另一方开口部33b位于导电管22的开口部22a内的方式嵌入(插入)到导电管22的状态下通过例如激光焊接而电连接。另外，焊接部位的数量无论是一个还是多个都可以。另外，不限于激光焊接，也可以利用超声波焊接、压接等其他的连接方法进行电连接。

另外，在图7所示的结构中，设为导电管33嵌入(插入)到其他的导电管32及导电管22内的结构，但是不限于此。例如，也可以采用利用导电管33使其他的导电管32及导电管22外嵌的结构。

·在上述实施方式中，设为第1绞线11和作为单芯线21的一端部侧第1端部的压扁部21a机械式地直接连接而电连接的结构，但是不限于此。

例如，也可以设为如下结构：通过在第1绞线11与单芯线21之间夹着其他的导电部件，从而第1绞线11和单芯线21电连接。

·在上述实施方式中设为第2绞线12和导电管22的另一端部侧机械式地直接连接而电连接的结构，但是不限于此。

例如也可以设为如下结构：通过在第2绞线12与导电管22之间夹着其他的导电部件，从而第2绞线12和导电管22电连接。

·在上述实施方式中，也可以在导电管22的内部插入(内嵌)第2绞线12而将导电管22和第2绞线12连接。此时，导电管22和第2绞线12的连接方法可举出各种方法。作为其一个例子可举出激光焊接、超声波焊接、压接等。

·在上述实施方式中，将导电管22设为圆筒形状，但是也可以变更为椭圆筒形状、多角筒形状。

·在上述实施方式中，由铝或者铝合金形成第1绞线11的芯线13的各线材、第2绞线12的芯线15的各线材、单芯线21以及导电管22，但是这些也可以适当变更。例如，也可以由铜或者铜合金形成第1绞线11的芯线13的各线材和第2绞线12的芯线15的各线材。

·在上述实施方式中，线束10构成为将高压电池和逆变器连接，但是除此以外，例如也可以构成为将逆变器和行驶用电动机连接。在为连接逆变器和行驶用电动机的线束的情况下，因为是例如三相交流电源，所以也可以在三个导电路内的全部或者一部分适用单芯线21和导电管22的组件。

另外，不限于高压电池等的高压(高电压)的结构。即，也能广泛适用于在电连接的至少两个电气设备间进行连接的线束。

·在上述实施方式中没有特别提及，但是也可以采用设置将第1绞线11和单芯线21的连接部分、或者第2绞线12和导电管22的连接部分包覆的保护部件的结构。作为保护部件的一个例子，可举出利用热缩管包覆的结构、将带缠绕到连接部分进行包覆的结构，但是也可以是除此以外的方法。

·在上述实施方式中没有特别提及，但是也可以采用设置对第1绞线11、第2绞线12、单芯线21及导电管22等进行保护的外装件的结构。作为外装件的一个例子，可举出金属制或者树脂制的管、在非金属的管主体层积或者埋设有导电性的屏蔽层的复合形式的管等。

·在上述实施方式及各变形例中，设为采用第1绞线11作为第1可挠导体、采用第2绞线12作为第2可挠导体的结构，但是可挠导体不限于绞线。例如也可以采用筒状的编织部件、平板状的编织部件等作为可挠导体。

·在上述实施方式中，设为通过激光焊接将单芯线21和导电管22电连接的结构，但是不限于此，其连接方法也可以适当变更。例如，也可以设为通过超声波焊接、压接等将单芯线21和导电管22电连接的结构。另外，作为其他的例子，也可以采用一边使治具和加工对象相对地旋转一边使加工对象塑性变形的连接方法。更详细地讲，一边使作为加工对象的外侧的导电管22和治具相对旋转一边使治具从导电管22的外侧抵接而使导电管22以缩径的方式进行塑性变形，从而在导电管22的缩径部分的内表面与单芯线21电连接。另外，在如图4～图7所示的结构中也能够适用。作为在进行这样的连接时能够使用的塑性变形的加工方法，有旋压加工、模锻加工等。

·上述实施方式以及各变形例也可以适当组合。

本公开包括以下结构。并不用于限定，而作为辅助理解，赋予实施方式的结构要素的参照符号。

[附记1]一种线束(10)，其布线于车辆，线束(10)具备：

第1可挠性电线(11)；

第2可挠性电线(12)，其从所述第1可挠性电线(11)在轴方向分离；以及

直线状导电性伸缩接头(21、22；21、22、23；22、32、33)，其配置于所述第1可挠性电线(11)与所述第2可挠性电线(12)之间，并且包括与所述第1可挠性电线(11)直接连接的第1端部(21a)和与所述第2可挠性电线(12)直接连接的第2端部(22b)。

[附记2]根据附记1的线束(10)，所述直线状导电性伸缩接头(21、22)包括：

具有外表面的第1直线状长尺寸部件(21)；以及第2直线状长尺寸部件(22)，其具有与所述第1直线状长尺寸部件(21)的所述外表面遍及重叠长度进行面接触的内表面，

所述直线状导电性伸缩接头(21、22)的长度通过变更所述重叠长度而能够调整。

[附记3]根据附记1的线束(10)，所述直线状导电性伸缩接头(21、22、23)包括：

各自具有外表面的多个第1直线状长尺寸部件(21、23)；以及

第2直线状长尺寸部件(22)，其具有与所述多个第1直线状长尺寸部件(21、23)各自的所述外表面遍及重叠长度进行面接触的内表面，

所述直线状导电性伸缩接头(21、22)的长度通过变更所述多个第1直线状长尺寸部件(21、23)的至少一个和所述第2直线状长尺寸部件(22)的重叠长度而能够调整。

[附记4]根据附记1的线束(10)，所述直线状导电性伸缩接头(22、32、33)包括：

第1直线状长尺寸部件(33)，其具有两端和外表面；以及

多个第2直线状长尺寸部件(22、32)，其具有在所述第1直线状长尺寸部件(33)的所述两端与所述第1直线状长尺寸部件(33)的所述外表面遍及重叠长度进行面接触的内表面，

所述直线状导电性伸缩接头(22、32、33)的长度通过变更所述多个第2直线状长尺寸部件(22、32)的至少一个和所述第1直线状长尺寸部件(33)的重叠长度而能够调整。

[附记5]根据附记2的线束(10)，进一步具备将所述第1直线状长尺寸部件(21)和所述第2直线状长尺寸部件(22)固定地连结的固定的连结单元。

[附记6]根据附记2的线束(10)，所述第1直线状长尺寸部件(21)和所述第2直线状长尺寸部件(22)同轴地配置。

[附记7]根据附记2的线束(10)，所述第1可挠性电线(11)包括与所述直线状导电性伸缩接头(21、22)的所述第1端部(21a)直接连接的第1接合块部(13a)，所述第2可挠性电线(12)包括与所述直线状导电性伸缩接头(21、22)的所述第2端部(22b)直接连接的第2接合块部(15a)。

[附记8]根据附记1～7中的任一项的线束(10)，所述第1可挠性电线(11)从所述直线状导电性伸缩接头(21、22；21、22、23；22、32、33)延伸到所述线束(10)的第1末端。

[附记9]根据附记1～8中的任一项的线束(10)，所述第2可挠性电线(12)从所述直线状导电性伸缩接头(21、22；21、22、23；22、32、33)延伸到所述线束(10)的第2末端。

[附记10]根据附记1～9中的任一项的线束(10)，所述第1直线状长尺寸部件(21、23、33)包括具有第1外径的柱状或者筒状部分。

[附记11]根据附记1～10中的任一项的线束(10)，所述第2直线状长尺寸部件(22；32)包括具有第2内径的筒状部分。

本发明可以在不脱离其技术思想的范围内以其他的特有方式具体化对本领域技术人员来说是显而易见的。例如，可以将在实施方式(或者其中一个或者多个方式)中说明的部件中的一部分省略或者将几个部件组合。应参照权利要求书，与权利要求书请求保护的范围等同范围的全部范围一起确定本发明的范围。

附图标记说明

10：线束

11：第1绞线(第1可挠导体)

12：第2绞线(第2可挠导体)

21：单芯线(柱状导体)

21b：接合面

22：导电管(筒状导体)

22a：开口部

22b：连接部

22c：接合面

23：单芯线(其他柱状导体)

23b：接合面

31：导电管(柱状导体)

31a：连接部

31b：接合面

31c：开口部

32：导电管(其他筒状导体)

32a：连接部

32b：接合面

32c：开口部

33：导电管(柱状导体)

33a、33b：开口部

Claims

1.一种线束，布线于车辆，所述线束的特征在于，具备：

柱状导体，其一端部侧与具有可挠性的第1可挠导体电连接；以及

筒状导体，其在从所述筒状导体的一端部侧的开口部将所述柱状导体的另一端部内嵌的状态下与所述柱状导体电连接，

所述柱状导体的一端部包括被压扁为平板状的压扁部，所述压扁部的外侧面具有平坦的接合面，所述柱状导体的所述压扁部在所述平坦的接合面上与所述第1可挠导体的芯线接合，

所述筒状导体及所述柱状导体构成为通过变更所述柱状导体相对于所述筒状导体的插入深度而能够调整所述线束的长度，

所述筒状导体的另一端部侧的开口部在与所述柱状导体不同的其他柱状导体的一端部内嵌于该开口部的状态下与所述其他柱状导体电连接。

2.根据权利要求1所述的线束，其特征在于，

在所述柱状导体的一端部连接有所述第1可挠导体，在所述筒状导体的另一端部连接有具有与所述第1可挠导体不同的可挠性的第2可挠导体。

3.根据权利要求2所述的线束，其特征在于，

在所述筒状导体的另一端部形成有连接部，所述连接部具有所述第2可挠导体所接合的平坦的接合面。

4.根据权利要求1所述的线束，其特征在于，

在所述其他柱状导体的另一端部侧连接有与所述第1可挠导体不同的第2可挠导体。

5.根据权利要求1～4中的任一项所述的线束，其特征在于，

所述柱状导体是实心部件。

6.根据权利要求1～4中的任一项所述的线束，其特征在于，

所述柱状导体是中空部件。

7.一种线束，布线于车辆，所述线束的特征在于，具备：

在所述柱状导体与所述第1可挠导体之间夹着与所述筒状导体不同的其他筒状导体，在该其他筒状导体的一端部侧连接有所述第1可挠导体，并且在所述柱状导体的一端部侧内嵌于该其他筒状导体的另一端部侧的开口部的状态下，所述柱状导体和所述第1可挠导体电连接。