CN218770308U - 一种汽车散热风扇电机的线束连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车散热风扇电机的线束连接结构，属于电机技术领域，其包括导电支架，导电支架上设置有密封嵌块，密封嵌块上设置有密封槽段，导电支架上还设置有电感安装座，电感安装座上安装有电感，导电支架内设置有负极导电片、正极导电片和调速导电片，负极导电片的一端与负极线束焊接，负极导电片的另一端与电感的线束一端焊接，电感的线束另一端与负极连接片的一端焊接，负极连接片的另一端与PCBA板组件的负极引脚焊接，正极导电片的一端与正极线束焊接，调速导电片与调速线束焊接。该线束连接结构适应大功率的电机的线束连接要求，同时还能提高密封性能，避免短路情况。

Description

一种汽车散热风扇电机的线束连接结构

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，尤其涉及一种汽车散热风扇电机的线束连接结构。

背景技术

汽车的散热风扇电机是安装于汽车上用来的直流电机，作用是驱动风扇对发动机进行散热，而目前电机结构主要包括定子、外转子、散热底座、PCBA板和后盖板，定子固定在散热底座正面上，散热底座正面上设置了一个中心轴，外转子转动安装于中心轴上且套在定子的外部，所述PCBA板固定于散热底座的反面，后端盖固定于散热板的反面且将PCB覆盖，散热底座上设置有方便与汽车电源连接的线束组件，其中线束一般是包括正极线束、负极线束、调速线束，也可以再增加点火线束，而目前的线束连接结构均是通过导电片与PCBA板焊接固定，例如专利申请号为CN201911239124.4的公开文件中，就公开了一种线束连接结构，其中线束连接结构，其中，文献中记载了导电支架内嵌入设置有四个金属连接片(被导电支架的塑料包裹)，四个金属连接片的一端延伸至线束安装区域且设置有线束固定引脚12，其中三个金属连接片的另一端均设置有连杆固定引脚；连杆固定引脚与定位嵌槽一一对应；剩余一个金属连接片设置有与散热座连接的接地极；所述线束安装区域安装有四根线束，四根线束分别与线束固定引脚固定连接，然后连杆固定引脚与导电连杆的尾端固定，而这种结构的线束连接结构是利用导电连杆将线束与定子绕组的三项进行连接，而目前的电机一般都具有PCBA板，利用PCBA板可以将直流电转换成三相电，满足电机的使用，因此，在引出了PCBA板后，删除的连接结构就难以实现。另外专利号CN201721683385.1的公开文件中记载了一种电机线束固定结构，其中，电机线束固定结构的绝缘塑料板上设置有嵌入头部，所述嵌入头部上设置有与导线一一对应连接的正极引脚片、负极引脚片、点火引脚片、调速引脚片，所述绝缘塑料板上设置有位于嵌入头部的周围的至少两个螺钉安装孔，电机的散热板上设置有与嵌入头部形状适配的嵌入孔、与螺钉安装孔适配的螺钉安装座，所述嵌入头部上套装有密封套并从散热板的一侧嵌入所述的嵌入孔内，所述绝缘塑料板通过安装于螺钉安装孔和螺钉安装座内的连接螺钉固定在散热板上，所述正极引脚片、负极引脚片、点火引脚片、调速引脚片高于散热板，所述正极引脚片、负极引脚片、点火引脚片、调速引脚片一一对应插入散热板另一侧的PCB板上的对应的元件孔内焊接固定，所述绝缘塑料板被散热板和电机的定子压紧固定。这种结构虽然可以实现PCBA板与线束之间的导电连接，但是还是存在一下缺点：1、这种线束固定结构的密封性不可靠，由于线束的端部是通过绝缘塑料板和定子压紧固定个，尽管有密封套密封，但是由于电机本身安装在车辆上，在车辆的颠行驶过程中，密封套的密封效果会逐渐降低，从而容易出现渗水的情况，导致电机短路；2.这种线束固定结构不能适合大功率的电机的使用环境，该线束直接通过正极引脚片、负极引脚片、点火引脚片、调速引脚片与PCB板上的对应的元件孔焊接，这样电流直接进入到PCBA板，然后再经过PCBA板上的电路与电感连接，然后再经过PCBA板的直流转变交流供给定子绕组，然后，当电机的功率比较大时，线束的大电流就直接经过PCBA板的电路，从而导致PCBA的温度特别高，影响PCBA板的其他元器件的使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车散热风扇电机的线束连接结构，该线束连接结构适应大功率的电机的线束连接要求，同时还能提高密封性能，避免短路情况。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车散热风扇电机的线束连接结构，所述线束连接结构用于将电机的PCBA板组件和外部线束连接，所述线束连接结构包括由绝缘材料制成的导电支架，所述导电支架固定于电机的散热底座上，所述散热底座上设置有线束安装区域，所述散热底座内部的区域与线束安装区域之间通过安装缺口连通，所述外部线束通过线束固定块固定于所述线束安装区域上，所述导电支架上设置有密封嵌块，所述密封嵌块嵌入所述安装缺口内，所述密封嵌块上设置有与散热底座上的一圈密封槽衔接的密封槽段，所述导电支架上还设置有电感安装座，所述电感安装座上安装有电感，所述导电支架内设置有负极导电片、正极导电片和调速导电片，所述负极导电片、正极导电片和调速导电片贯穿所述密封嵌块并伸入到线束安装区域内，所述负极导电片的一端与线束固定块上的负极线束焊接，所述负极导电片的另一端与电感的线束一端焊接，所述电感的线束另一端与负极连接片的一端焊接，所述负极连接片的另一端与PCBA板组件的负极引脚焊接，所述正极导电片的一端与线束固定块上的正极线束焊接，所述调速导电片的一端与线束固定块上的调速线束焊接，所述正极导电片和调速导电片的另一端与PCBA板的正极引脚和调速引脚焊接。

作为一种优选的方案，所述密封嵌块上设置有卡装在安装缺口两侧的卡装槽。

作为一种优选的方案，所述散热底座上位于线束安装区域处设置有操作窗口，所述操作窗口处安装有密封盖，所述线束安装区域内灌胶密封。

作为一种优选的方案，所述密封盖包括盖体，所述盖体的一侧设置有至少两个凸伸的卡勾，所述操作窗口处设置有与方便卡勾一一对应的凹口。

作为一种优选的方案，所述导电支架包括所述电感安装座、所述密封嵌块和导电片嵌入连接架，所述电感安装座和导电片嵌入连接架上设置有螺钉安装部，所述导电片嵌入连接架设置于PCBA板的外侧，所述导电片嵌入连接架的下方设置有依靠在PCBA板的板面的支撑柱，所述正极导电片、调速导电片和负极连接片均嵌入所述导电片嵌入连接架上。

作为一种优选的方案，所述正极导电片、调速导电片与负极连接片之间均通过方便冲断的连接筋连接，所述连接筋裸露在导电片嵌入连接架的外部。

作为一种优选的方案，所述正极导电片上设置有方便正极引脚插入的正极插孔，所述调速导电片上设置有方便调速引脚插入的调速插孔，所述负极连接片有方便负极引脚插入的负极插孔。

作为一种优选的方案，所述负极连接片和负极导电片上均设置有方便与电感的线束卡装焊接的焊接卡槽。

作为一种优选的方案，所述线束连接结构还包括点火导电片，所述线束固定块上还设置有点火线束，所述点火导电片嵌入所述密封嵌块，点火导电片的一端与点火线束焊接固定，点火导电片的另一端与PCBA板的点火引脚焊接。

采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：由于线束连接结构，所述线束连接结构用于将电机的PCBA板组件和外部线束连接，所述线束连接结构包括由绝缘材料制成的导电支架，所述导电支架固定于电机的散热底座上，所述散热底座上设置有线束安装区域，所述散热底座内部的区域与线束安装区域之间通过安装缺口连通，所述外部线束通过线束固定块固定于所述线束安装区域上，所述导电支架上设置有密封嵌块，所述密封嵌块嵌入所述安装缺口内，所述密封嵌块上设置有与散热底座上的一圈密封槽衔接的密封槽段，所述导电支架上还设置有电感安装座，所述电感安装座上安装有电感，所述导电支架内设置有负极导电片、正极导电片和调速导电片，所述负极导电片、正极导电片和调速导电片贯穿所述密封嵌块并伸入到线束安装区域内，所述负极导电片的一端与线束固定块上的负极线束焊接，所述负极导电片的另一端与电感的线束一端焊接，所述电感的线束另一端与负极连接片的一端焊接，所述负极连接片的另一端与PCBA板组件的负极引脚焊接，所述正极导电片的一端与线束固定块上的正极线束焊接，所述调速导电片的一端与线束固定块上的调速线束焊接，所述正极导电片和调速导电片的另一端与PCBA板的正极引脚和调速引脚焊接，因此，该线束连接结构相比目前的结构具有以下优点：1、所述导电支架上设置有密封嵌块，所述密封嵌块嵌入所述安装缺口内，所述密封嵌块上设置有与散热底座上的一圈密封槽衔接的密封槽段，因此，导电支架不但方便嵌入到安装缺口内固定，而且密封槽段可以与散热底座的一整圈密封槽，方便灌胶密封，从而提高密封性能；2、该导电支架上设置有与负极线束连接的负极导电片、与正极线束连接的正极导电片，负极导电片与负极连接片之间连接电感，这样大电流直接通过宽度更宽的负极导电片导电，避免PCBA板上积热，从而适合大电流的电机上使用。

又由于所述密封嵌块上设置有卡装在安装缺口两侧的卡装槽，该卡装槽可以方便密封嵌块准确卡装在安装缺口内。

又由于所述散热底座上位于线束安装区域处设置有操作窗口，所述操作窗口处安装有密封盖，所述线束安装区域内灌胶密封，该操作窗口可以方便各线束和各导电片之间点焊操作，而后焊接完成后利用密封盖将操作窗口密封，然后可以再进行灌胶密封，这样，线束安装区域也能够实现防水，避免短路。

又由于所述密封盖包括盖体，所述盖体的一侧设置有至少两个凸伸的卡勾，所述操作窗口处设置有与方便卡勾一一对应的凹口，该密封盖通过卡勾可以更好的方便卡勾在操作窗口内。

又由于所述导电支架包括所述电感安装座、所述密封嵌块和导电片嵌入连接架，所述电感安装座和导电片嵌入连接架上设置有螺钉安装部，所述导电片嵌入连接架设置于PCBA板的外侧，所述导电片嵌入连接架的下方设置有依靠在PCBA板的板面的支撑柱，所述正极导电片、调速导电片和负极连接片均嵌入所述导电片嵌入连接架上，该导电支架通过螺钉安装部可以方便可拆卸固定在散热底座上，而另外导电片嵌入连接架通过支撑柱可以支撑在PCBA板的板面上，从而减少变形，同时也方便正极导电片，调速导电片与负极连接片的固定，不会因为导电片嵌入连接架变形而与PCBA板接触。

又由于所述正极导电片、调速导电片与负极连接片之间均通过方便冲断的连接筋连接，所述连接筋裸露在导电片嵌入连接架的外部，这样该正极导电片、调速导电片与负极连接片可以整体成型并在导电支架的成型过程中内嵌，然后使用时在将连接筋进行冲段，这样可以保证正极导电片、调速导电片与负极连接片的嵌入位置准确。

又由于所述正极导电片上设置有方便正极引脚插入的正极插孔，所述调速导电片上设置有方便调速引脚插入的调速插孔，所述负极连接片有方便负极引脚插入的负极插孔，这样方便正极导电片、负极连接片和调速导电片的定位焊接。

又由于所述负极连接片和负极导电片上均设置有方便与电感的线束卡装焊接的焊接卡槽，该焊接卡槽方便电感的线束的卡入，从而方便两者进行焊接。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的局部放大示意图；

图3是本实用新型实施例隐藏了散热底座后的结构示意图；

图4是本实用新型实施例正面局部示意图；

图5是导电支架、正极导电片、负极导电片、调速导电片、点火导电片和负极连接片的示意图；

附图中：1、PCBA板组件；2、散热底座；3、导电支架；31、电感安装座；32、导电片嵌入连接架；33、密封嵌块；34、密封槽段；35、卡装槽；36、螺钉安装部；37、支撑柱；4、电感；5、负极导电片；6、点火导电片；7、调速导电片；8、正极导电片；9、负极连接片；10、负极线束；11、点火线束；12、调速线束；13、正极线束；14、线束固定块；15、线束安装区域；16、正极引脚；17、负极引脚；18、点火引脚；19、调速引脚；20、焊接卡槽；21、连接筋；22、密封盖；221、卡勾。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1至图5所示，一种汽车散热风扇电机的线束连接结构，所述线束连接结构用于将电机的PCBA板组件1和外部线束连接，所述线束连接结构包括由绝缘材料制成的导电支架3，所述导电支架3固定于电机的散热底座2上，本实施例中导电支架3是通过螺钉固定在散热底座2上，散热底座2为金属材质，用于元器件的支撑固定以及整个电机的散热。所述导电支架3包括电感安装座31、密封嵌块33和导电片嵌入连接架32，所述电感安装座31和导电片嵌入连接架32上设置有螺钉安装部36，方便将导电支架3整体通过螺钉固定，所述导电片嵌入连接架32设置于PCBA板的外侧，所述导电片嵌入连接架32的下方设置有依靠在PCBA板的板面的支撑柱37，该支撑柱37可以方便支撑导电片嵌入连接架32，正极导电片8、调速导电片7和负极连接片9均嵌入所述导电片嵌入连接架32上，一旦导电片嵌入连接架32发生了变形，这些导电片就可能倾斜而与PCBA板接触，从而可能发生短路的情况，因此，利用支撑柱37可以更好的避免变形。

所述散热底座2上设置有线束安装区域15，所述散热底座2内部的区域与线束安装区域15之间通过安装缺口连通，所述散热底座2内部的区域用来安装PCBA板、电感4等其它部件，所述外部线束通过线束固定块14固定于所述线束安装区域15上，本实施例中，线束固定块14上的线束有四根，分别为正极线束13、负极线束10、调速线束12和点火线束11，这些线束均嵌入线束固定块14内，各线束的端部伸入到线束安装区域15内。

所述导电支架3上设置有密封嵌块33，所述密封嵌块33嵌入所述安装缺口内，所述密封嵌块33上设置有与散热底座2上的一圈密封槽衔接的密封槽段34，所述密封嵌块33上设置有卡装在安装缺口两侧的卡装槽35，通过该卡装槽35可以卡在安装缺口的两侧，方便导电支架3安装时更好的定位，从而也保证密封槽段34与散热底座2上的其他密封槽能准确衔接。其中密封槽和密封槽段34内部可以灌胶进行密封，或者卡装密封圈密封。

所述导电支架3上还设置有电感安装座31，所述电感安装座31上安装有电感4，其中，电感安装座31上设置有电感4安装卡槽，电感4卡入所述电感4安装卡槽内完成固定安装，所述导电支架3内设置有负极导电片5、正极导电片8、调速导电片7和负极连接片9，所述负极导电片5、正极导电片8和调速导电片7贯穿所述密封嵌块33并伸入到线束安装区域15内，所述线束连接结构还包括点火导电片6，所述线束固定块14上还设置有点火线束11，所述点火导电片6嵌入所述密封嵌块33，点火导电片6的一端与点火线束11焊接固定，点火导电片6的另一端与PCBA板的点火引脚18焊接。

所述负极导电片5的一端与线束固定块14上的负极线束10焊接，所述负极导电片5的另一端与电感4的线束一端焊接，所述电感4的线束另一端与负极连接片9的一端焊接，所述负极连接片9的另一端与PCBA板组件1的负极引脚17焊接，所述正极导电片8的一端与线束固定块14上的正极线束13焊接，所述调速导电片7的一端与线束固定块14上的调速线束12焊接，所述正极导电片8和调速导电片7的另一端与PCBA板的正极引脚16和调速引脚19焊接。

其中，如图2至图4所示，所述散热底座2上位于线束安装区域15处设置有操作窗口，所述操作窗口处安装有密封盖22，所述线束安装区域15内灌胶密封。所述密封盖22包括盖体，所述盖体的一侧设置有至少两个凸伸的卡勾221，所述操作窗口处设置有与方便卡勾221一一对应的凹口，该操作窗口是可以方便各导电片与对应的线束之间进行点焊焊接操作，点焊完成后，该线束安装区域15内就可以通过灌胶密封，此时密封盖22可以放置灌胶时的密封胶泄露，灌胶后，各导电片和线束之间就密封防水，避免短路现象。

如图2至图5，所述正极导电片8、调速导电片7、点火导电片6与负极连接片9之间均通过方便冲断的连接筋21连接，所述连接筋21裸露在导电片嵌入连接架32的外部。其中，正极导电片8、调速导电片7、点火导电片6均与线束的延伸方向相同，而负极连接片9为L形的结构，并且连接筋21则与负极连接片9的其中一个板部垂直，这样，在进行导电支架3的成型时，正极导电片8、调速导电片7、点火导电片6与负极连接片9就可以由一个金属片制作而成，制作更方便，同时在导电支架3的注塑时也可以方便金属片的定位放置，保证嵌入精度，当注塑成型完成后，在对连接筋21进行冲断，这样就将各导电片分割，形成独立的导电片。

所述正极导电片8上设置有方便正极引脚16插入的正极插孔，所述调速导电片7上设置有方便调速引脚19插入的调速插孔，所述负极连接片9有方便负极引脚17插入的负极插孔，利用这些插孔可以方便PCBA板上的引脚的插入，方便定位和焊接。

所述负极连接片9和负极导电片5上均设置有方便与电感4的线束卡装焊接的焊接卡槽20。

本实用新型实施例的线束连接结构相比目前的现有结构具有以下优势：1、该线束连接结构可以更好的对线束安装区域15和散热底座2内部区域进行隔离，散热效果更好；2、该线束连接结构可以适应大电流高功率的电机，电流直接通过外置的导电片流动，从而减少PCBA板的积热。

以上所述实施例仅是对本实用新型的优选实施方式的描述，不作为对本实用新型范围的限定，在不脱离本实用新型设计精神的基础上，对本实用新型技术方案作出的各种变形和改造，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车散热风扇电机的线束连接结构，所述线束连接结构用于将电机的PCBA板组件和外部线束连接，其特征在于：所述线束连接结构包括由绝缘材料制成的导电支架，所述导电支架固定于电机的散热底座上，所述散热底座上设置有线束安装区域，所述散热底座内部的区域与线束安装区域之间通过安装缺口连通，所述外部线束通过线束固定块固定于所述线束安装区域上，所述导电支架上设置有密封嵌块，所述密封嵌块嵌入所述安装缺口内，所述密封嵌块上设置有与散热底座上的一圈密封槽衔接的密封槽段，所述导电支架上还设置有电感安装座，所述电感安装座上安装有电感，所述导电支架内设置有负极导电片、正极导电片和调速导电片，所述负极导电片、正极导电片和调速导电片贯穿所述密封嵌块并伸入到线束安装区域内，所述负极导电片的一端与线束固定块上的负极线束焊接，所述负极导电片的另一端与电感的线束一端焊接，所述电感的线束另一端与负极连接片的一端焊接，所述负极连接片的另一端与PCBA板组件的负极引脚焊接，所述正极导电片的一端与线束固定块上的正极线束焊接，所述调速导电片的一端与线束固定块上的调速线束焊接，所述正极导电片和调速导电片的另一端与PCBA板的正极引脚和调速引脚焊接。

2.如权利要求1所述的一种汽车散热风扇电机的线束连接结构，其特征在于：所述密封嵌块上设置有卡装在安装缺口两侧的卡装槽。

3.如权利要求2所述的一种汽车散热风扇电机的线束连接结构，其特征在于：所述散热底座上位于线束安装区域处设置有操作窗口，所述操作窗口处安装有密封盖，所述线束安装区域内灌胶密封。

4.如权利要求3所述的一种汽车散热风扇电机的线束连接结构，其特征在于：所述密封盖包括盖体，所述盖体的一侧设置有至少两个凸伸的卡勾，所述操作窗口处设置有与方便卡勾一一对应的凹口。

5.如权利要求4所述的一种汽车散热风扇电机的线束连接结构，其特征在于：所述导电支架包括所述电感安装座、所述密封嵌块和导电片嵌入连接架，所述电感安装座和导电片嵌入连接架上设置有螺钉安装部，所述导电片嵌入连接架设置于PCBA板的外侧，所述导电片嵌入连接架的下方设置有依靠在PCBA板的板面的支撑柱，所述正极导电片、调速导电片和负极连接片均嵌入所述导电片嵌入连接架上。

6.如权利要求5所述的一种汽车散热风扇电机的线束连接结构，其特征在于：所述正极导电片、调速导电片与负极连接片之间均通过方便冲断的连接筋连接，所述连接筋裸露在导电片嵌入连接架的外部。

7.如权利要求6所述的一种汽车散热风扇电机的线束连接结构，其特征在于：所述正极导电片上设置有方便正极引脚插入的正极插孔，所述调速导电片上设置有方便调速引脚插入的调速插孔，所述负极连接片有方便负极引脚插入的负极插孔。

8.如权利要求7所述的一种汽车散热风扇电机的线束连接结构，其特征在于：所述负极连接片和负极导电片上均设置有方便与电感的线束卡装焊接的焊接卡槽。

9.如权利要求8所述的一种汽车散热风扇电机的线束连接结构，其特征在于：所述线束连接结构还包括点火导电片，所述线束固定块上还设置有点火线束，所述点火导电片嵌入所述密封嵌块，点火导电片的一端与点火线束焊接固定，点火导电片的另一端与PCBA板的点火引脚焊接。

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