CN218733526U - 汽车发电机集成控制器支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车发电机集成控制器支架，其包括壳体，其内部设置有控制器电路板安装腔体，用于匹配安装控制器电路板，所述壳体上设置有向所述控制器电路板安装腔体内部延伸的多个预埋件，且多个预埋件伸入控制器电路板安装腔体内的端部分别设置有与所述控制器电路板上的各功能端子引线一一对应的引线卡槽；所述壳体的一侧还设置有向壳体外部延伸的电刷支架，所述电刷支架上开设有两个刷窝，每个刷窝内均通过弹簧连接有导电电刷，且每个刷窝的底部均开设有电刷引线孔，所述导电电刷连接有电刷引线，所述电刷引线由电刷引线孔穿出并与预埋件电性连接。该支架用于固定连接集成控制器电路板、与发电机本体电性连接，实现与车辆控制器的连接。

Description

汽车发电机集成控制器支架

技术领域

本实用新型涉及汽车发电机技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种汽车发电机集成控制器支架。

背景技术

现目前，大部分汽车发使用的是传统电压调节器，其主要功能是在某一转速下稳定发电机输出电压，使其在一定电压范围内波动，若是外部负载过大，超出发电机该转速下输出能力，其电压将会超出其设定范围，即不能保证输出电压的稳定；再先进一些的电压调节器可以将发电机的励磁占空比情况反馈给车载控制器，但车载控制器不能控制发电机的工作状况或发电机自身不能根据外负载情况适应性选择输出。集成控制器可有效解决上述普通电压调节器所不具备的功能，集成自适应控制功能汽车发电机，即ACG电机，其集成控制器可实现功能如下。

1、可代替传统发电机电压调节器；

2、发电机集成控制器与所匹配的发电机进行输出电流标定，即在特定的转速、特定的输出电压下，通过调整励磁电流占空比获取对应的输出电流，并将上述数据植入集成控制器，便于后续调用。

3、发电机集成控制器具有通讯功能，可与蓄电池BMS、附件集成一体机控制器、车载ECU等进行通讯；以获取发电机所需的转速、环境温度及蓄电池电压。同时可将发电机相应工作状态、故障信息等反馈给各控制器。可根据检测到的蓄电池电压大小，自适应选择一合适的输出电压，对外输出。

4、集成控制器具有控制发电机延时发电的功能，发电机检测转速到达设定值后间隔一定的时间后开始发电。以避免驱动电机启动负载过大的问题。

5、集成控制器具有缓加载的功能，在发电过程中，检测到外部用电负载出现突变时，控制器可控制输出由前一工作状态在一定时间内平缓过渡到后一工作状态。避免出现电机抖动的问题。

ACG电机解接线图如图1所示，集成控制器电路简图如图2所示。鉴于ACG电机集成控制器需要实现的功能及相关接线示意图，若将控制器作为一个一独立于发电机之外的部件，使用时需采用线缆连接发电机，其可靠性无法保证，同时也不利于控制器的安装固定。公告号为CN211335792U的专利公开了一种汽车发电机控制器安装支架，包括第一支架、第二支架和第三支架，所述第一支架与第二支架和第三支架相对设立，所述第一支架前端与所述第二支架前端通过连接板相连接。但其仍然存在安装支架的零件繁多，结构复杂，结构稳定性不佳，避让结构设计困难等问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种汽车发电机集成控制器支架，可实现与发电机的电性连接，以代替传统电压调节器支架，且结构简单，设计合理，稳定性好。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了汽车发电机集成控制器支架，包括：

壳体，其内部设置有控制器电路板安装腔体，用于匹配安装控制器电路板，所述壳体上设置有向所述控制器电路板安装腔体内部延伸的多个预埋件，且多个预埋件伸入控制器电路板安装腔体内的端部分别设置有与所述控制器电路板上的各功能端子引线一一对应的引线卡槽；

其中，所述壳体的一侧还设置有向壳体外部延伸的电刷支架，所述电刷支架上开设有两个刷窝，每个刷窝内均通过弹簧连接有导电电刷，且每个刷窝的底部均开设有电刷引线孔，所述导电电刷连接有电刷引线，所述电刷引线由电刷引线孔穿出并与相应的预埋件电性连接。

优选的是，多个预埋件包括与发电机整流桥B-输出钉电性连接的B-预埋件、发电机整流桥B+输出钉电性连接的B+预埋件、与发电机整流桥上P端连接片用螺钉电性连接的P预埋件、分别与两个电刷引线电性连接的F预埋件和IG预埋件、CANL预埋件、CANH 预埋件、以及空预埋件。

优选的是，所述B-预埋件和B+预埋件分别设置有穿出所述壳体的B-端子和B+端子，所述B-端子和B+端子分别与发电机整流桥B-输出钉和B+输出钉电连接，并由螺母锁紧，所述壳体上还设置有与所述P预埋件电连接的P端连接螺纹孔，所述发电机整流桥上P 端连接片用螺钉旋接入P端连接螺纹孔内与所述P预埋件电连接。

优选的是，所述IG预埋件、CANL预埋件、CANH预埋件、以及空预埋件的另一端分别设置有供与整车控制器连接的各线束穿出的多个预埋件线束过孔，所述壳体上开设有多个锥形的线束引导孔，其锥形直径沿线束的穿入方向由大至小，且锥形小径分别与多个预埋件线束过孔直径相同且同轴，每个预埋件线束过孔的外沿设置有预埋件线束焊接面，各线束分别由相对应的线束引导孔和预埋件线束过孔穿出后，其端部分别与预埋件线束焊接面焊接，且各焊接点相互隔开。

优选的是，所述壳体上设置有接插件，其可对接于整车控制器连接的线束接插件，所述接插件上设置有多个端子分别与所述IG预埋件、CANL预埋件、CANH预埋件、以及空预埋件连接。

优选的是，所述接插件与所述壳体注塑为一体。

优选的是，所述壳体内还设置有散热器安装腔体，用于安装固定散热板。

优选的是，所述电刷支架上两个刷窝之间还开设有平衡槽，所述平衡槽与两侧的刷窝形成的壁厚与每个刷窝的周向壁厚均一致。

优选的是，所述壳体的两端均设置有集成控制器固定过孔，其通过螺钉与汽车发电机的后端盖固定连接。

本实用新型至少包括以下有益效果：本实用新型针对集成控制器要实现的功能及电路，具有体积小、集成度高、安装便利、适应范围广等特点，可实现与发电机的电性连接，以代替传统电压调节器支架，具有通讯端口，可实现与车载控制器间的通讯。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为ACG电机接线图；

图2为集成控制器电路简图；

图3为本实用新型中各预埋件的位置关系图；

图4为本实用新型的一种技术方案的主视图；

图5为图4中B-B剖视图；

图6为图4中C-C剖视图；

图7为本实用新型的一种技术方案的剖视图；

图8为图7中E-E剖视图；

图9为图7中D-D剖视图；

图10为本实用新型的另一种技术方案的主视图；

图11为本实用新型的另一种技术方案的仰视图；

图12为图10中B-B剖视图；

图13为图10中C-C剖视图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

需要说明的是，下述实施方案中所述实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，所述试剂和材料，如无特殊说明，均可从商业途径获得；在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图3～13所示，本申请实施例提供了汽车发电机集成控制器支架，包括：

壳体100，其内部设置有控制器电路板安装腔体101，用于匹配安装控制器电路板102，所述壳体100上设置有向所述控制器电路板安装腔体101内部延伸的多个预埋件，且多个预埋件伸入控制器电路板安装腔体101内的端部分别设置有与所述控制器电路板上的各功能端子引线一一对应的引线卡槽130；

其中，所述壳体100的一侧还设置有向壳体100外部延伸的电刷支架103，所述电刷支架103上开设有两个刷窝104，每个刷窝104内均通过弹簧105连接有导电电刷106，且每个刷窝104的底部均开设有电刷引线孔107，所述导电电刷106连接有电刷引线108，所述电刷引线108由电刷引线孔107穿出并与相应的预埋件电性连接。

本技术方案中，所述汽车发电机集成控制器支架设置有壳体100，壳体100内设置控制器电路板安装腔体101，用于安装固定控制器电路板，各预埋件在控制器电路板安装腔体101内位置与电路板各功能端子引线对应，各预埋件镀锡处理并开设有各功能端子引线卡槽，用于导入各功能端子引线便于焊接。控制器电路板的各电路引线与各预埋件的引线卡槽对应焊接，且控制器电路板安装腔体101内灌注电子密封胶，胶面高出各焊接点120 位置，以达到密封电路板及固定引线的作用。壳体100的一侧设置有电刷支架103，所述电刷支架103远离壳体100的最外端开设有安装导电电刷106的两个刷窝104，两个刷窝 104相互平行，其内安装有导电电刷106和弹簧105，导电电刷106的底部引出电刷引线，电刷引线由刷窝104底部开设的电刷引线孔107穿出，并分别绕相应的F/IG预埋件至少一周半，便于焊接及涂胶，达到防护及固定电刷引线的目的。

在另一些技术方案中，多个预埋件包括与发电机整流桥B-输出钉电性连接的B-预埋件200、发电机整流桥B+输出钉电性连接的B+预埋件201、与发电机整流桥上P端连接片用螺钉电性连接的P预埋件202、分别与两个电刷引线电性连接的F预埋件203和IG 预埋件204、CANL预埋件205、CANH预埋件206、以及空预埋件207。本技术方案中，设置多种功能的预埋件，用于获取发电机集成控制器所需要的信息。

在另一些技术方案中，所述B-预埋件200和B+预埋件201分别设置有穿出所述壳体100的B-端子208和B+端子209，所述B-端子208和B+端子209分别与发电机整流桥 B-输出钉和B+输出钉电连接，并由螺母锁紧，所述壳体100上还设置有与所述P预埋件 202电连接的P端连接螺纹孔210，所述发电机整流桥上P端连接片用螺钉旋接入P端连接螺纹孔210内与所述P预埋件202电连接。本技术方案中，壳体100外侧设置B-、B+ 端子，分别与发电机整流桥B-输出钉、B+输出钉电性连接，并用螺母锁紧，设置有P端连接螺纹孔，与发电机整流桥上P端连接片用螺钉电性连接。

在另一些技术方案中，所述IG预埋件204、CANL预埋件205、CANH预埋件206、以及空预埋件207的另一端分别设置有供与整车控制器连接的各线束300穿出的多个预埋件线束过孔301，所述壳体100上开设有多个锥形的线束引导孔302，其锥形直径沿线束的穿入方向由大至小，且锥形小径分别与多个预埋件线束过孔301直径相同且同轴，每个预埋件线束过孔301的外沿设置有预埋件线束焊接面303，各线束分别由相对应的线束引导孔302和预埋件线束过孔301穿出后，其端部分别与预埋件线束焊接面303焊接，且各焊接点相互隔开。本技术方案中，为了获取发电机集成控制器所需的信息，需要对外引出各线束外接接插件或直接与车载控制器连接，至少需要引出3根线束，分别为IG、CANH、 CANL。在壳体100上线束穿入侧设置有锥形线束引导孔302，锥形直径由大到小为线束传入方向，锥形小径与输出端预埋件线束过孔直径相等且同心，便于线束穿出，线束穿出后其端部与预埋件线束焊接面焊接，各线束焊点间保持一定的间距，以提高可靠性。

在另一些技术方案中，所述壳体100上设置有接插件400，其可对接于整车控制器连接的线束接插件，所述接插件400上设置有多个端子401分别与所述IG预埋件、CANL 预埋件、CANH预埋件、以及空预埋件连接。本技术方案中，所述接插件400可设计在壳体100底部，与壳体100整体注塑为一体，其内端子至少有3个，分别为IG预埋件、CANL 预埋件、CANH预埋件，接插件的规格及各端子的定义可根据顾客要求定制。

在另一些技术方案中，所述接插件400与所述壳体100注塑为一体。本技术方案提高了结构的稳定性。

在另一些技术方案中，所述壳体100内还设置有散热器安装腔体112，用于安装固定散热板109。本技术方案中设置所述散热板，便于为控制器电路板散热。

在另一些技术方案中，所述电刷支架103上两个刷窝104之间还开设有平衡槽110，所述平衡槽110与两侧的刷窝104形成的壁厚与每个刷窝104的周向壁厚均一致。本技术方案保证了支架受热变形均匀。

在另一些技术方案中，所述壳体100的两端均设置有集成控制器固定过孔111，其通过螺钉与汽车发电机的后端盖固定连接。本技术方案中设置所述集成控制器固定过孔111，便于将集成控制器支架安装再发电机的后端盖上。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (9)

1.汽车发电机集成控制器支架，其特征在于，包括：

壳体，其内部设置有控制器电路板安装腔体，用于匹配安装控制器电路板，所述壳体上设置有向所述控制器电路板安装腔体内部延伸的多个预埋件，且多个预埋件伸入控制器电路板安装腔体内的端部分别设置有与所述控制器电路板上的各功能端子引线一一对应的引线卡槽；

其中，所述壳体的一侧还设置有向壳体外部延伸的电刷支架，所述电刷支架上开设有两个刷窝，每个刷窝内均通过弹簧连接有导电电刷，且每个刷窝的底部均开设有电刷引线孔，所述导电电刷连接有电刷引线，所述电刷引线由电刷引线孔穿出并与相应的预埋件电性连接。

2.如权利要求1所述的汽车发电机集成控制器支架，其特征在于，多个预埋件包括与发电机整流桥B-输出钉电性连接的B-预埋件、发电机整流桥B+输出钉电性连接的B+预埋件、与发电机整流桥上P端连接片用螺钉电性连接的P预埋件、分别与两个电刷引线电性连接的F预埋件和IG预埋件、CANL预埋件、CANH预埋件、以及空预埋件。

3.如权利要求2所述的汽车发电机集成控制器支架，其特征在于，所述B-预埋件和B+预埋件分别设置有穿出所述壳体的B-端子和B+端子，所述B-端子和B+端子分别与发电机整流桥B-输出钉和B+输出钉电连接，并由螺母锁紧，所述壳体上还设置有与所述P预埋件电连接的P端连接螺纹孔，所述发电机整流桥上P端连接片用螺钉旋接入P端连接螺纹孔内与所述P预埋件电连接。

4.如权利要求3所述的汽车发电机集成控制器支架，其特征在于，所述IG预埋件、CANL预埋件、CANH预埋件、以及空预埋件的另一端分别设置有供与整车控制器连接的各线束穿出的多个预埋件线束过孔，所述壳体上开设有多个锥形的线束引导孔，其锥形直径沿线束的穿入方向由大至小，且锥形小径分别与多个预埋件线束过孔直径相同且同轴，每个预埋件线束过孔的外沿设置有预埋件线束焊接面，各线束分别由相对应的线束引导孔和预埋件线束过孔穿出后，其端部分别与预埋件线束焊接面焊接，且各焊接点相互隔开。

5.如权利要求3所述的汽车发电机集成控制器支架，其特征在于，所述壳体上设置有接插件，其可对接于整车控制器连接的线束接插件，所述接插件上设置有多个端子分别与所述IG预埋件、CANL预埋件、CANH预埋件、以及空预埋件连接。

6.如权利要求5所述的汽车发电机集成控制器支架，其特征在于，所述接插件与所述壳体注塑为一体。

7.如权利要求1所述的汽车发电机集成控制器支架，其特征在于，所述壳体内还设置有散热器安装腔体，用于安装固定散热板。

8.如权利要求1所述的汽车发电机集成控制器支架，其特征在于，所述电刷支架上两个刷窝之间还开设有平衡槽，所述平衡槽与两侧的刷窝形成的壁厚与每个刷窝的周向壁厚均一致。

9.如权利要求1所述的汽车发电机集成控制器支架，其特征在于，所述壳体的两端均设置有集成控制器固定过孔，其通过螺钉与汽车发电机的后端盖固定连接。

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