CN210531524U - 电动车的节能型减速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动车的节能型减速箱，包括输入轴、输出轴和从动轴，输入轴上固定有输入齿轮，从动轴上设有与输入齿轮啮合的第一从动齿轮，第一从动齿轮与输入齿轮均为斜齿轮，第一从动齿轮上、下部的从动轴上分别设有第二从动齿轮和第三从动齿轮，输出轴的中部固定有转换块，转换块的上、下端面上均设有齿结构，转换块的上、下部输出轴上分别可滑动地设有第一输出齿轮和第二输出齿轮，第一输出齿轮的下端面和第二输出齿轮的上端面上设有与转换块的上、下端面上的齿结构相配合的齿结构，第一输出齿轮与一过渡轴上的过渡齿轮啮合，过渡齿轮与第二从动齿轮啮合，第二输出齿轮与第三从动齿轮啮合。通过改变输入轴的转动方向，实现档位的切换。

Description

电动车的节能型减速箱

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其是一种电动车的节能型减速箱。

背景技术

现有的电动车通常采用两档式变速器进行换挡，这种双速变速器在换挡时，由电机给输入轴提供源动力或转速，经齿轮组件转换后由输出轴输出变换后的转速，进而实现档位切换。现有的这种换挡机构，由于参与换挡零部件数量多，传递动力复杂，在使用过程中会导致换挡不到位的现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种电动车的节能型减速箱。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动车的节能型减速箱，包括输入轴、输出轴和从动轴，所述输入轴上固定有输入齿轮，所述从动轴上设有与输入齿轮啮合的第一从动齿轮，第一从动齿轮与输入齿轮为相互啮合的斜齿轮，第一从动齿轮上、下部的从动轴上分别设有第二从动齿轮和第三从动齿轮，所述输出轴的中部固定有转换块，所述转换块的上、下端面上均设有齿结构，转换块的上、下部输出轴上分别可滑动地设有第一输出齿轮和第二输出齿轮，第一输出齿轮的下端面和第二输出齿轮的上端面上设有与转换块的上、下端面上的齿结构相配合的齿结构，第一输出齿轮与一过渡轴上的过渡齿轮啮合，所述过渡齿轮与第二从动齿轮啮合，第二输出齿轮与第三从动齿轮啮合。

进一步地限定，所述第三从动齿轮的模数大于第二从动齿轮的模数，过渡齿轮、第一输出齿轮和第二输出齿轮的模数相同。如此设置，第三从动齿轮啮合的第二输出齿轮的转速要大于第一输出齿轮的转速。

进一步地限定，所述第三从动齿轮、第二输出齿轮、第二从动齿轮、过渡齿轮和第一输出齿轮为斜齿轮。相互啮合的直齿轮一开始咬合时，只有1个半的齿，而斜齿轮一开始咬合时，就能有3个齿，所以斜齿轮传动能力更好。

进一步地限定，所述第一输出齿轮和第二输出齿轮上分别连接有固定在输出轴上、下端上的弹簧。弹簧给予第一输出齿轮、第二输出齿轮一个向着转换块的很小推力，帮助它们与转换块配合。

进一步地限定，所述转换块上、下端面上的齿结构包括凸部、凹部以及连接两者的斜坡部，所述凸部和凹部均为平台结构。该齿结构便于第一输出齿轮或第二输出齿轮与转换块的配合，也便于它们的脱开。

进一步地限定，所述第三从动齿轮的高度大于第二输出齿轮的高度。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过改变输入轴的转动方向，由输入齿轮带动从动轴转动，进而使得第一输出齿轮或第二输出齿轮与转换块配合在一起，最后由输出轴输出不同的转速，实现档位的切换，结构简单，制作方便、快捷。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的立体图。

图2是图1的主视图。

图3是图1中Ⅰ处的放大图。

图中：1.输入轴，2.输出轴，3.从动轴，11.输入齿轮，31.第一从动齿轮，32.第二从动齿轮，33.第三从动齿轮，21.转换块，22.第一输出齿轮，23.第二输出齿轮，4.过渡轴，41.过渡齿轮，211.凸部，212.凹部，213.斜坡部。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示，本实施例的一种电动车的节能型减速箱，包括输入轴1、输出轴2和从动轴3，输入轴1上固定有输入齿轮11，从动轴3上设有与输入齿轮11啮合的第一从动齿轮31，第一从动齿轮31与输入齿轮11为相互啮合的斜齿轮，第一从动齿轮31上、下部的从动轴上分别设有第二从动齿轮32和第三从动齿轮33，输出轴2的中部固定有转换块21，转换块21的上、下端面上均设有齿结构，转换块21的上、下部输出轴2上分别可滑动地设有第一输出齿轮22和第二输出齿轮23，第一输出齿轮22的下端面和第二输出齿轮23的上端面上设有与转换块21的上、下端面上的齿结构相配合的齿结构，第一输出齿轮22与一过渡轴4上的过渡齿轮41啮合，过渡齿轮41与第二从动齿轮32啮合，第二输出齿轮23与第三从动齿轮33啮合。

作为优选地，第三从动齿轮33、第二输出齿轮23、第二从动齿轮32、过渡齿轮41和第一输出齿轮22优选为斜齿轮。第一输出齿轮22和第二输出齿轮23上分别连接有固定在输出轴2上、下端上的弹簧。转换块21上、下端面上的齿结构包括凸部211、凹部212以及连接两者的斜坡部213，凸部211和凹部212均为平台结构，如图2所示。第三从动齿轮33的高度大于第二输出齿轮23的高度。

具体操作时，

电动车一般运行状态处于慢速档：电机带动输入轴1逆时针转动，带动第一从动齿轮31顺时针转动，第二从动齿轮32顺时针转动，带动过渡齿轮41逆时针转动，第一输出齿轮22顺时针转动，第一输出齿轮22向下移动，再加上弹簧的作用，第一输出齿轮22的齿结构与转换块21的齿结构配合，带动输出轴2转动输出慢的速度(同时，第三从动齿轮33顺时针转动，带动第二输出齿轮23逆时针转动，第二输出齿轮23向下移动，无法与转换块21通过齿结构配合)；

电动车需要爬坡用到快速档时：电机带动输入轴1顺时针转动，带动第一从动齿轮31逆时针转动，带动第三从动齿轮33逆时针转动，带动第二输出齿轮23顺时针转动，第二输出齿轮23向上移动，加上弹簧的作用，第二输出齿轮23的齿结构与转换块21的齿结构配合，带动输出轴2转动输出快的速度(同时，第二从动齿轮32逆时针转动，带动过渡齿轮41顺时针转动，第一输出齿轮22逆时针转动，第一输出齿轮22向上移动，无法与转换块21通过齿结构配合)；

另外，电动车下坡时，电机关闭，输出轴2的速度大于输入轴1的速度，第一输出齿轮22和第二输出齿轮23均不与转换块21通过齿结构配合，输出轴2自转，节省能源。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种电动车的节能型减速箱，包括输入轴、输出轴和从动轴，所述输入轴上固定有输入齿轮，其特征在于：所述从动轴上设有与输入齿轮啮合的第一从动齿轮，第一从动齿轮与输入齿轮为相互啮合的斜齿轮，第一从动齿轮上、下部的从动轴上分别设有第二从动齿轮和第三从动齿轮，所述输出轴的中部固定有转换块，所述转换块的上、下端面上均设有齿结构，转换块的上、下部输出轴上分别可滑动地设有第一输出齿轮和第二输出齿轮，第一输出齿轮的下端面和第二输出齿轮的上端面上设有与转换块的上、下端面上的齿结构相配合的齿结构，第一输出齿轮与一过渡轴上的过渡齿轮啮合，所述过渡齿轮与第二从动齿轮啮合，第二输出齿轮与第三从动齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的电动车的节能型减速箱，其特征在于：所述第三从动齿轮的模数大于第二从动齿轮的模数，过渡齿轮、第一输出齿轮和第二输出齿轮的模数相同。

3.根据权利要求1所述的电动车的节能型减速箱，其特征在于：所述第三从动齿轮、第二输出齿轮、第二从动齿轮、过渡齿轮和第一输出齿轮为斜齿轮。

4.根据权利要求1或3所述的电动车的节能型减速箱，其特征在于：所述第一输出齿轮和第二输出齿轮上分别连接有固定在输出轴上、下端上的弹簧。

5.根据权利要求1所述的电动车的节能型减速箱，其特征在于：所述转换块上、下端面上的齿结构包括凸部、凹部以及连接两者的斜坡部，所述凸部和凹部均为平台结构。

6.根据权利要求1所述的电动车的节能型减速箱，其特征在于：所述第三从动齿轮的高度大于第二输出齿轮的高度。

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