CN216951499U - 一种模型车传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供一种模型车传动装置，包括通用电机座，通用电机座所述电机座一端装有775有刷电机，另一端分别装有主减速箱，主减速箱连接双速变速箱，双速变速箱连接分动箱，电机上设有电机齿，所述分动箱为前驱、四驱、后驱分动箱；本实用新型通过一种集成双速前驱后驱四驱前后四输出多功能传动装置，即变速箱分动箱一体化设计，集成双速、前驱、后驱、四驱功能于一体，再配合前后四输出；通配电机座，可适配550和775有刷电机或者相同尺寸规格无刷电机，创新出传动效率高，故障率低功能稳定；两档速度变化明显；前驱、四驱、后驱切换可玩性更高；前后四输出，在不改变电机转动方向的情况下，方便在门桥和非门桥车架之间切换的传动装置。

Description

一种模型车传动装置

技术领域

本实用新型属于模型车技术领域，尤其涉及一种模型车的传动装置。

背景技术

传统的模型车上大多为变速箱、分动箱分体设计，前后双输出，分动箱后驱四驱切换，双速变速箱，驱动电机为550有刷电机，而分动箱变速箱分体设计，中间使用万向传动轴连接，会导致传动效率低，前后双输出不方便门桥和非门桥传动，分动箱只有后驱、四驱，没有前驱，变速箱两档速度变化不够明显，只能装550有刷电机，或者和550有刷电机尺寸相当的电机。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种变速箱分动箱一体化设计，集成双速、前驱、后驱、四驱功能于一体；前后四输出；通配电机座，可适配550和775有刷电机或者相同尺寸规格无刷电机的模型车，以解决现有技术中存在的缺陷与不足。

为实现上述目的，本实用新型的具体技术方案为：一种模型车传动装置，包括通用电机座，所述通用电机座所述电机座一端装有电机另一端分别装有主减速箱，所述主减速箱连接双速变速箱，所述双速变速箱连接分动箱。

进一步，所述电机可适配550和775有刷电机或者相同尺寸规格无刷电机，所述电机上设有电机齿，所述分动箱为前驱、四驱、后驱分动箱。

进一步，所述电机齿容置于主减速箱中，所述电机齿旁设有主减速齿，所述电机齿与主减速齿啮合，所述主减速齿用于电机初步减速，增大扭力，将传输动力给一体式变速分动箱。

进一步，所述主减速箱中设有扭轴，所述扭轴穿插在主减速齿中并通过双速变速箱，所述主减速箱中还装有用于限位双速齿轮组活动的挡位支板。

进一步，所述电机让电机齿旋转，带动主减速齿转动，主减速齿带动扭轴旋转，所述扭轴上装有一级齿轮组，所述一级齿轮组一侧啮合有二级齿轮组，所述一级齿轮组与二级齿轮组共同构成双速变速齿轮组，所述一级齿轮组带动二级齿轮组旋转。

进一步，所述二级齿轮组中装有双速换挡拨叉同步器，所述双速换挡拨叉同步器上设有中间齿轮，所述中间齿轮与二级齿轮组上的齿轮啮合，所述中间齿轮还与分动齿轮组上的齿轮啮合，所述分动齿轮组容置在分动箱中。

进一步，所述双速换挡拨叉同步器上还装有双速变速杆，所述双速换挡拨叉同步器作用是，通过拨叉制动使同步器分别将不同齿轮与输出轴同步锁定，输出不同齿轮比的动力。

进一步，所述双速变速杆的作用是，通过伺服舵机制动机构制动双速变速杆，推动同步器。

进一步，所述分动齿轮组共设有两对，所述分动齿轮组两端分别设有前后输出轴，所述分动齿轮组中间装有分动拨叉同步器，所述两对分动齿轮组之间装有驱动切换杆。

进一步，所述分动拨叉同步器作用是，通过分动拨叉的制动，将分动齿轮和前后输出轴进行断开和连接，实现前驱、四驱和后驱的不同的驱动模式。

进一步，所述驱动切换杆作用是，通过伺服舵机制动机构制动分动同步器。

本实用新型通过一种集成双速前驱后驱四驱前后四输出多功能传动装置，即变速箱分动箱一体化设计，集成双速、前驱、后驱、四驱功能于一体，再配合前后四输出；通配电机座，可适配550和775有刷电机或者相同尺寸规格无刷电机，创新出传动效率高，故障率低功能稳定；两档速度变化明显；前驱、四驱、后驱切换，可玩性更高；前后四输出，在不改变电机转动方向的情况下，方便在门桥和非门桥车架之间切换的传动装置。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型的整体结构状态参考示意图。

图2-4为本实用新型的内部结构状态参考示意图。

图中标记说明：101、775有刷电机；102、主减速箱；103、双速变速箱；104、前驱、四驱、后驱分动箱；105、双速变速杆；106、驱动切换杆；107、通用电机座；108、主减速齿；109、双速齿轮组；110、电机齿；111、双速换挡拨叉，同步器；112、分动拨叉、同步器；113、分动齿轮组；117、挡位支板；118、中间齿轮。

具体实施方式

下面结合附图对本公开实施例进行详细描述，以下通过特定的具体实例说明本公开的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本公开的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。本公开还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本公开的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

需要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本公开，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。

还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本公开的基本构想，图式中仅显示与本公开中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例；然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面；本实用新型公开实施例提供一种模型车传动装置，下述结合附图做进一步说明。

参见图1-4可知，本实用新型的一种优选实施例，一种模型车传动装置，包括通用电机座107，所述通用电机座107所述电机座一端可适配装有550或775有刷电机或者相同尺寸规格的无刷电机，本实施例中使用的是775有刷电机，另一端分别装有主减速箱102，所述主减速箱102连接双速变速箱103，所述双速变速箱103连接分动箱。

优选地，所述775有刷电机上设有电机齿110，所述分动箱为前驱、四驱、后驱分动箱104。

优选地，所述电机齿110容置于主减速箱102中，所述电机齿110旁设有用于电机初步减速，增大扭力，将传输动力给一体式变速分动箱的主减速齿108，所述电机齿110与主减速齿啮108合。

优选地，所述主减速箱102中设有扭轴，所述扭轴穿插在主减速齿108中并通过双速变速箱103，所述主减速箱102中还装有用于限位双速齿轮组109活动的挡位支板117。

优选地，所述775有刷电机让电机齿110旋转，带动主减速齿108转动，主减速齿108带动扭轴旋转，所述扭轴上装有一级齿轮组115，所述一级齿轮组115一侧啮合有二级齿轮组116，所述一级齿轮组115与二级齿轮组116共同构成双速变速齿轮组，所述一级齿轮组115带动二级齿轮组116旋转。

优选地，所述二级齿轮组116中装有通过拨叉制动使同步器分别将不同齿轮与输出轴同步锁定，输出不同齿轮比的双速换挡拨叉同步器111，所述双速换挡拨叉同步器111上设有中间齿轮118，所述中间齿轮118与二级齿轮组116上的齿轮啮合，所述中间齿轮118还与分动齿轮组113上的齿轮啮合，所述分动齿轮组113容置在分动箱中。

优选地，所述双速换挡拨叉同步器111上还装有通过伺服舵机制动机构制动双速变速杆105，推动同步器的动力的双速变速杆105。

优选地，所述分动齿轮组113共设有两对，所述分动齿轮组113两端分别设有前后输出轴114，所述分动齿轮组113中间装有通过分动拨叉的制动，将分动齿轮和前后输出轴114进行断开和连接，实现前驱、四驱和后驱的不同的驱动模式的分动拨叉同步器112，所述两对分动齿轮组113之间装有通过伺服舵机制动机构制动分动同步器的驱动切换杆106。

具体使用方法或步骤：775有刷电机通电后，使电机齿110转动，带动主减速齿108，主减速齿108转动带动一级齿轮组115，一级齿轮组115带动二级齿轮组116，期间双速换挡拨叉同步器111开始工作，此时，双速齿轮组109的会发生移动，而挡位支板117会进行限位。

详细的，所述双速换挡拨叉同步器111开始工作后，带动分动齿轮组113运动，所述分动齿轮组113上的分动拨叉同步器112决定前后输出轴114的运动，即实现集成双速、前驱、后驱、四驱功能于一体。

综上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种模型车传动装置，包括通用电机座，所述通用电机座所述电机座一端装有电机另一端分别装有主减速箱，其特征在于：所述主减速箱连接双速变速箱，所述双速变速箱连接分动箱。

2.根据权利要求1所述的一种模型车传动装置，其特征在于：所述电机上设有电机齿，所述分动箱为前驱、四驱、后驱分动箱。

3.根据权利要求2所述的一种模型车传动装置，其特征在于：所述电机齿容置于主减速箱中，所述电机齿旁设有用于电机初步减速，增大扭力，将传输动力给一体式变速分动箱的主减速齿，所述电机齿与主减速齿啮合。

4.根据权利要求3所述的一种模型车传动装置，其特征在于：所述主减速箱中设有扭轴，所述扭轴穿插在主减速齿中并通过双速变速箱，所述主减速箱中还装有用于限位双速齿轮组活动的挡位支板。

5.根据权利要求4所述的一种模型车传动装置，其特征在于：所述电机让电机齿旋转，带动主减速齿转动，主减速齿带动扭轴旋转，所述扭轴上装有一级齿轮组，所述一级齿轮组一侧啮合有二级齿轮组，所述一级齿轮组与二级齿轮组共同构成双速变速齿轮组，所述一级齿轮组带动二级齿轮组旋转。

6.根据权利要求5所述的一种模型车传动装置，其特征在于：所述二级齿轮组中装有通过拨叉制动使同步器分别将不同齿轮与输出轴同步锁定，输出不同齿轮比的双速换挡拨叉同步器，所述双速换挡拨叉同步器上设有中间齿轮，所述中间齿轮与二级齿轮组上的齿轮啮合，所述中间齿轮还与分动齿轮组上的齿轮啮合，所述分动齿轮组容置在分动箱中。

7.根据权利要求6所述的一种模型车传动装置，其特征在于：所述双速换挡拨叉同步器上还装有通过伺服舵机制动机构制动双速变速杆，推动同步器的动力的双速变速杆。

8.根据权利要求7所述的一种模型车传动装置，其特征在于：所述分动齿轮组共设有两对，所述分动齿轮组两端分别设有前后输出轴，所述分动齿轮组中间装有通过分动拨叉的制动，将分动齿轮和前后输出轴进行断开和连接，实现前驱、四驱和后驱的不同的驱动模式的分动拨叉同步器，所述两对分动齿轮组之间装有通过伺服舵机制动机构制动分动同步器的驱动切换杆。

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