CN220910403U - 变速箱的输出传动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了变速箱的输出传动结构，特点是箱体内设置有主齿轮轴、输出轴总成、后桥差速器总成和与传动轴，主齿轮轴上设置有主齿轮，输出轴的端部设置有传动齿轮轴总成，主齿轮轴的端部联接有与传动齿轮轴总成啮合联接的传动轴总成，传动轴总成的另一端联接有摆渡轴总成，传动轴上设置有传动大齿轮，传动大齿轮与摆渡轴总成啮合联接，传动轴的端部设置有锥齿，锥齿与后桥差速器啮合联接，主齿轮轴通过传动齿轮轴总成将动力输送至输出轴总成，输出轴总成通过摆渡轴总成和传动大齿轮将动力输送至转动轴，传动轴将动力传输至后桥差速器总成；优点是后桥差速器与工作头的传动轴集合在变速箱内，整体结构更加紧凑，占用空间更小。

Description

变速箱的输出传动结构

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，尤其涉及一种变速箱的输出传动结构。

背景技术

变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。

现有的汽车变速箱的输入端联接发动机，变速箱的输出端联接齿轮箱，齿轮箱联接汽车车轮给车轮提供动力，用于四驱的车辆上时，变速箱还有一个输出端联接传动轴，将动力提供给另外两个车轮。

工具车是一种具有工作动力头的车型，例如扫雪车、除草车等。

现有的工具车的结构中，车辆所使用的变速箱外接有一个齿轮箱(或者后桥差速器)，该齿轮箱用于给车轮提供动力，同时该齿轮箱上还连接有工作头，用于给工作头提供动力，但是，由于工作头联接在齿轮箱上，该种变速箱需外接齿轮箱，使得占用体积大，结构不够紧凑。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑的变速箱的输出传动结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：变速箱的输出传动结构，包括箱体，所述箱体内设置有与发动机相联接的主齿轮轴、与车辆传动输出轴相联接的输出轴总成、与齿轮相联接的后桥差速器总成和与工作头相联接的传动轴，所述主齿轮轴上设置有主齿轮，所述输出轴的端部设置有传动齿轮轴总成，所述主齿轮与传动齿轮轴总成啮合联接，所述主齿轮轴的端部联接有与传动齿轮轴总成啮合联接的传动轴总成，所述传动轴总成的另一端联接有摆渡轴总成，所述输出轴总成分别与传动轴总成和摆渡轴总成啮合联接，所述传动轴上设置有传动大齿轮，所述传动大齿轮与摆渡轴总成啮合联接，所述传动轴的端部设置有锥齿，所述锥齿与后桥差速器啮合联接，所述主齿轮轴通过传动齿轮轴总成将动力输送至输出轴总成，所述输出轴总成通过摆渡轴总成和传动大齿轮将动力输送至转动轴，所述传动轴将动力传输至后桥差速器总成。

本实用新型的进一步优选方案为：所述输出轴总成包括输出轴，所述输出轴上设置有第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输出齿轮与传动轴总成啮合联接，所述第二输出齿轮与摆渡轴总成啮合联接。

本实用新型的进一步优选方案为：所述摆渡轴总成包括摆渡轴，所述摆渡轴上设置有第一摆渡齿轮和第二摆渡齿轮，所述第一摆渡齿轮与输出轴总成啮合联接，所述第二摆渡齿轮与转动大齿轮啮合联接。

本实用新型的进一步优选方案为：所述传动轴总成包括主动轴，所述主动轴上设置有主动齿轮、倒挡齿轮和若干个挡位主动齿轮，所述主动齿轮与输出轴总成啮合联接，所述倒挡齿轮和若干个挡位主动齿轮与传动齿轮轴总成啮合联接。

本实用新型的进一步优选方案为：所述传动齿轮轴总成包括传动齿轮轴，所述传动齿轮轴上设置有一个从动齿轮和若干个挡位从动齿轮，所述从动齿轮和挡位从动齿轮均与传动轴总成啮合联接。

本实用新型的进一步优选方案为：所述后桥差速器总成包括后桥输出轴，所述后桥输出轴上设置有后桥差速器，所述后桥差速器与锥齿啮合联接。

本实用新型的进一步优选方案为：所述后桥差速器上设置有差速器大齿轮，所述差速器大齿轮与锥齿相啮合。

本实用新型的进一步优选方案为：所述传动轴上开设有若干插槽，所述传动大齿轮内孔的内壁上设置有与插槽相适配的若干凸块，所述凸块插入所述插槽内。

本实用新型的进一步优选方案为：所述传动轴的端部伸出箱体且其端部设置有传动轴连接座。

本实用新型的进一步优选方案为：所述箱体上设置有侧盖，所述输出轴总成、摆渡轴总成与传动轴设置在侧盖上且三者平行设置。

与现有技术相比，本实用新型的优点是箱体内设置有与发动机相联接的主齿轮轴、与车辆传动输出轴相联接的输出轴总成、与齿轮相联接的后桥差速器总成和与工作头相联接的传动轴，主齿轮轴的端部联接有与传动齿轮轴总成啮合联接的传动轴总成，传动轴总成的另一端联接有摆渡轴总成，后桥差速器与工作头的传动轴集合在变速箱内，整体结构更加紧凑，占用空间更小。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本实用新型的优选实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的优选实施例在去掉箱体后的示意图；

图3为本实用新型的优选实施例的局部结构示意图；

图4为本实用新型的优选实施例中传动轴总成的示意图；

图5为本实用新型的优选实施例中传动轴的示意图；

图6为本实用新型的优选实施例中传动大齿轮的示意图。

图中：1、箱体；11、侧盖；2、主齿轮轴；21、主齿轮；3、主动轴；31、主动齿轮；32、倒挡齿轮；33、挡位主动齿轮；34、换向齿轮；35、过桥齿轮轴；4、摆渡轴；41、第一摆渡齿轮；42、第二摆渡齿轮；5、传动轴；51、传动大齿轮；52、插槽；53、凸块；54、传动轴连接座；55、锥齿；6、输出轴；61、第一输出齿轮；62、第二输出齿轮；7、传动齿轮轴；71、从动齿轮；72、挡位从动齿轮；8、后桥齿轮轴；81、后桥差速器；82、差速器大齿轮；9、输出离合总成；91、挡位拨叉；10、挂挡总成。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。

本实施例主要对变速箱的传动结构进行阐述，具体如下：

变速箱的输出传动结构，包括箱体1，箱体1的侧部设置有侧盖11。

箱体1内设置有主齿轮轴2，主齿轮轴2联接汽车发动机，主齿轮轴2的端部联接有传动轴总成，传动轴总成的另一端联接有摆渡轴总成。

箱体1内还设置有输出轴总成、后桥差速器总成和传动轴5，输出轴总成与车辆传动输出轴相联接，输出轴总成的端部联接有传动齿轮轴总成，后桥差速器总成与车轮相联接，传动轴5与工作头相联接。

主齿轮轴2上设置有主齿轮21，主齿轮21与传动齿轮轴总成啮合联接。

传动轴总成包括主动轴3，主动轴3上设置有主动齿轮31、倒挡齿轮32和若干个挡位主动齿轮33，主动齿轮31与输出轴总成啮合联接，倒挡齿轮32和若干个挡位主动齿轮33与传动齿轮轴总成啮合联接。

摆渡轴总成包括摆渡轴4，摆渡轴4上设置有第一摆渡齿轮41和第二摆渡齿轮42，第一摆渡齿轮41与输出轴总成啮合联接，第二摆渡齿轮42与传动轴5啮合联接。

进一步的，传动轴5的第一端上设置有传动大齿轮51，传动大齿轮51与第二摆渡齿轮42相啮合。

传动轴5上开设有若干插槽52，传动大齿轮51内孔的内壁上设置有与插槽52相适配的若干凸块53，凸块53插入插槽52内，使传动大齿轮51可带动传动轴5旋转。

传动轴5设在侧盖11上，传动轴5的端部伸出侧盖11且传动轴5的端部设置有传动轴连接座54，传动轴连接座54用于连接工作头。

输出轴总成包括输出轴6，输出轴6上设置有第一输出齿轮61和第二输出齿轮62，第一输出齿轮61与主动齿轮31啮合联接，第二输出齿轮62与第一摆渡齿轮41啮合联接。

传动齿轮轴总成包括传动齿轮轴7，传动齿轮轴7上设置有一个从动齿轮71和若干个挡位从动齿轮72，从动齿轮71与倒挡齿轮32啮合联接，挡位从动齿轮72与挡位主动齿轮33啮合联接。

进一步的，倒挡齿轮32与从动齿轮71之间设置有换向齿轮34，箱体1上设置有过桥齿轮轴35，换向齿轮34转动连接在过桥齿轮轴35上。

后桥差速器总成包括后桥输出轴8，后桥输出轴8上设置有后桥差速器81，后桥差速器81与传动轴5啮合联接。

进一步的，后桥差速器81上设置有差速器大齿轮82，传动轴5的第二端设置有锥齿55，所述差速器大齿轮82与锥齿55相啮合。

主齿轮轴2通过传动齿轮轴总成将动力输送至输出轴总成，输出轴总成通过摆渡轴总成和传动大齿轮51将动力输送至转动轴5，传动轴5将动力传输至后桥差速器总成。

箱体1上设置有输出离合总成9，输出离合总成9的输出端联接有挡位拨叉91，挡位拨叉91与传动齿轮轴7之间设置有同步器。

同步器为现有技术，参考专利号为CN104047969A的一种手动变速器的同步器，同步器的作用能让变速箱在换挡时更加顺滑，防止卡顿。

箱体1上设置有挂挡总成10，挂挡总成10的输出端联接有若干个挡位拨叉91，每个挡位拨91叉与主动轴3之间均设置有同步器，挡位拨叉91与同步器的结构跟上述的结构相同，不予赘述。

主齿轮轴2联接发动机，主齿轮轴2通过主齿轮21和其中一个挡位从动齿轮72带动传动齿轮轴7转动，传动齿轮轴7带动每个挡位从动齿轮72同时转动，此时变速箱处于空档状态。

挂入挡位时，挂挡总成11通过挡位拨叉91带动同步器的齿套移动，使挡位主动齿轮33与主动轴3联接，挡位从动齿轮72通过挡位从动齿轮33带动主动轴3转动，主动轴3转动带动主动齿轮31转动。

主动齿轮31带动第一输出齿轮61转动，第一输出齿轮61带动输出轴6转动，并且第一输出齿轮61通过输出轴6带动第二输出齿轮62同时转动，第二输出齿轮61带动第一摆渡齿轮41转动，第一摆渡齿轮41通过摆渡轴4带动第二摆渡齿轮42同时转动，第二摆渡齿轮42带动传动大齿轮51转动，传动大齿轮51带动传动轴5转动。

传动轴5上的锥齿55带动差速器大齿轮82转动，差速器大齿轮82带动后桥输出轴8转动。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上对本实用新型所提供的变速箱的输出传动结构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.变速箱的输出传动结构，其特征在于：包括箱体，所述箱体内设置有与发动机相联接的主齿轮轴、与车辆传动输出轴相联接的输出轴总成、与齿轮相联接的后桥差速器总成和与工作头相联接的传动轴，所述主齿轮轴上设置有主齿轮，所述输出轴的端部设置有传动齿轮轴总成，所述主齿轮与传动齿轮轴总成啮合联接，所述主齿轮轴的端部联接有与传动齿轮轴总成啮合联接的传动轴总成，所述传动轴总成的另一端联接有摆渡轴总成，所述输出轴总成分别与传动轴总成和摆渡轴总成啮合联接，所述传动轴上设置有传动大齿轮，所述传动大齿轮与摆渡轴总成啮合联接，所述传动轴的端部设置有锥齿，所述锥齿与后桥差速器啮合联接，所述主齿轮轴通过传动齿轮轴总成将动力输送至输出轴总成，所述输出轴总成通过摆渡轴总成和传动大齿轮将动力输送至转动轴，所述传动轴将动力传输至后桥差速器总成。

2.根据权利要求1所述的变速箱的输出传动结构，其特征在于：所述输出轴总成包括输出轴，所述输出轴上设置有第一输出齿轮和第二输出齿轮，所述第一输出齿轮与传动轴总成啮合联接，所述第二输出齿轮与摆渡轴总成啮合联接。

3.根据权利要求1所述的变速箱的输出传动结构，其特征在于：所述摆渡轴总成包括摆渡轴，所述摆渡轴上设置有第一摆渡齿轮和第二摆渡齿轮，所述第一摆渡齿轮与输出轴总成啮合联接，所述第二摆渡齿轮与转动大齿轮啮合联接。

4.根据权利要求1所述的变速箱的输出传动结构，其特征在于：所述传动轴总成包括主动轴，所述主动轴上设置有主动齿轮、倒挡齿轮和若干个挡位主动齿轮，所述主动齿轮与输出轴总成啮合联接，所述倒挡齿轮和若干个挡位主动齿轮与传动齿轮轴总成啮合联接。

5.根据权利要求1所述的变速箱的输出传动结构，其特征在于：所述传动齿轮轴总成包括传动齿轮轴，所述传动齿轮轴上设置有一个从动齿轮和若干个挡位从动齿轮，所述从动齿轮和挡位从动齿轮均与传动轴总成啮合联接。

6.根据权利要求1所述的变速箱的输出传动结构，其特征在于：所述后桥差速器总成包括后桥输出轴，所述后桥输出轴上设置有后桥差速器，所述后桥差速器与锥齿啮合联接。

7.根据权利要求6所述的变速箱的输出传动结构，其特征在于：所述后桥差速器上设置有差速器大齿轮，所述差速器大齿轮与锥齿相啮合。

8.根据权利要求1所述的变速箱的输出传动结构，其特征在于：所述传动轴上开设有若干插槽，所述传动大齿轮内孔的内壁上设置有与插槽相适配的若干凸块，所述凸块插入所述插槽内。

9.根据权利要求1所述的变速箱的输出传动结构，其特征在于：所述传动轴的端部伸出箱体且其端部设置有传动轴连接座。

10.根据权利要求1所述的变速箱的输出传动结构，其特征在于：所述箱体上设置有侧盖，所述输出轴总成、摆渡轴总成与传动轴设置在侧盖上且三者平行设置。