CN220523257U - 具有高低速挡位的多进退挡位变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了具有高低速挡位的多进退挡位变速箱，包括平行设置的主轴和输出轴，特点是主轴上套设有过渡轴，过渡轴上套设有从动齿轮组和主轴从动齿轮，主轴上还设置有主动齿轮和高速挡齿轮，输出轴上设置有与从动齿轮组和主轴从动齿轮相适配的主动齿轮组；优点是变速箱具有高速挡位和低速挡位，在进行扫雪工作时选用低速挡位，在路面上行驶时可切换至高速挡位，提高扫雪车的行进速度，提高通勤效率，节省时间。

Description

具有高低速挡位的多进退挡位变速箱

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，尤其涉及一种具有高低速挡位的多进退挡位变速箱。

背景技术

变速箱，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比。变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

变速箱应用的地方十分广泛，目前市面上有扫雪车、垃圾清理车等小型的城市道路清理车辆，均具有变速箱应用其中，如公开号为CN217835463U的一种静液压驱动的多功能扫雪车。

公开号为CN212377221U的应用于园林机械的具有改进结构的多进多退档位齿轮箱，包括动力输入端、第一动力输出端和第二动力输出端。

扫雪车在工作时，需要车辆以低速的状态前进，低速状态下扭矩更大，可以更轻松的推动堆积的雪，因此现有的扫雪车的极速很低，这样，当在路上行驶时，扫雪车的通勤效率会非常低，会浪费大量的时间，效率不高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种效率高的具有高低速挡位的多进退挡位变速箱。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：具有高低速挡位的多进退挡位变速箱，包括平行设置的主轴和输出轴，所述主轴上套设有过渡轴，所述过渡轴上套设有从动齿轮组和主轴从动齿轮，所述主轴上还设置有主动齿轮和高速挡齿轮，所述输出轴上设置有与从动齿轮组和主轴从动齿轮相适配的主动齿轮组；

所述主动齿轮组上套设有与主动齿轮和高速挡齿轮相适配的进退离合齿轮，所述进退离合齿轮可在主动齿轮组上沿输出轴的轴向方向移动；

所述输出轴上设置有与主动齿轮相啮合的低速挡齿轮，通过移动所述进退离合齿轮可使其与低速挡齿轮固定连接；

第一状态时，所述进退离合齿轮套设在主动齿轮组上，且进退离合齿轮与高速挡齿轮相啮合，此时，主轴通过主动齿轮和进退离合齿轮带动主动齿轮组旋转，变速箱处于高速挡位状态；

第二状态时，所述进退离合齿轮移动，使进退离合齿轮同时套设在主动齿轮组与低速挡齿轮上，低速挡齿轮通过进退离合齿轮与主动齿轮组固定，此时，主轴通过主动齿轮和低速挡齿轮带动主动齿轮组旋转，变速箱处于低速挡位状态。

本实用新型的进一步优选方案为：所述主动齿轮与低速挡齿轮的齿比为1∶3.5～4。

本实用新型的进一步优选方案为：所述进退离合齿轮与高速挡齿轮的齿比为1∶0.8～1。

本实用新型的进一步优选方案为：所述进退离合齿轮包括齿套、倒挡齿轮和前进挡齿轮，所述齿套套设在主动齿轮组上，所述前进挡齿轮与高速挡齿轮相啮合。

本实用新型的进一步优选方案为：所述主动齿轮组上设置有第一啮合部，所述进退离合齿轮套设在第一啮合部上并与其相啮合，且进退离合齿轮可沿输出轴的轴向方向在第一啮合部上滑动。

本实用新型的进一步优选方案为：所述低速挡齿轮上沿输出轴的轴向方向延伸设置有第二啮合部，所述进退离合齿轮可套设在第二啮合部上并与其相啮合。

本实用新型的进一步优选方案为：所述主动齿轮上啮合有与进退离合齿轮相适配的换向齿轮，当所述进退离合齿轮与换向齿轮相啮合时，所述变速箱处于倒挡状态。

本实用新型的进一步优选方案为：所述过渡轴上设置有第三啮合部，所述从动齿轮组套设在第三啮合部上并与其相啮合，且从动齿轮组可沿主轴的轴向方向在第三啮合部上滑动。

本实用新型的进一步优选方案为：所述主轴从动齿轮的侧壁上设置有若干个固定槽孔，所述从动齿轮组的侧部设置有数量与固定槽孔相同的固定凸起，所述固定凸起插入所述固定槽孔内后，使从动齿轮组与主轴从动齿轮固定连接。

本实用新型的进一步优选方案为：所述过渡轴上设置有过渡齿轮，所述过渡齿轮上啮合有用于与齿轮箱相联接的输出齿轮组。

与现有技术相比，本实用新型的优点是进退离合齿轮套设在主动齿轮组上，且进退离合齿轮与高速挡齿轮相啮合，此时，主轴通过主动齿轮和进退离合齿轮带动主动齿轮组旋转，变速箱处于高速挡位状态；进退离合齿轮移动，使进退离合齿轮同时套设在主动齿轮组与低速挡齿轮上，低速挡齿轮通过进退离合齿轮与主动齿轮组固定，此时，主轴通过主动齿轮和低速挡齿轮带动主动齿轮组旋转，变速箱处于低速挡位状态，变速箱具有高速挡位和低速挡位，在进行扫雪工作时选用低速挡位，在路面上行驶时可切换至高速挡位，提高扫雪车的行进速度，提高通勤效率，节省时间。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为本实用新型的优选实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的优选实施例的内部结构示意图；

图3为本实用新型的优选实施例中变速箱在高速前进二挡状态下的示意图；

图4为本实用新型的优选实施例中变速箱在倒挡三挡状态下的示意图；

图5为本实用新型的优选实施例中变速箱在低速前进一档状态下的示意图；

图6为本实用新型的优选实施例中过渡轴的示意图；

图7为本实用新型的优选实施例中从动齿轮组的示意图；

图8为本实用新型的优选实施例中主轴从动齿轮的示意图；

图9为本实用新型的优选实施例中低速挡齿轮的示意图；

图10为本实用新型的优选实施例中进退离合齿轮的示意图；

图11为本实用新型的优选实施例中主动齿轮组的示意图。

图中：1、主轴；11、离合器；12、主动齿轮；121、换向齿轮；13、高速挡齿轮；2、输出轴；3、过渡轴；31、过渡齿轮；321、输出齿轮；322、锥齿；33、齿轮箱；34、第三啮合部；4、从动齿轮组；41、主轴从动齿轮；411、固定槽孔；42、固定凸起；43、第二从动齿轮；44、第三从动齿轮；45、第四从动齿轮；46、第五从动齿轮；47、第一挡位叉臂；5、主动齿轮组；51、一档齿轮；52、二挡齿轮；53、三挡齿轮；54、四挡齿轮；55、五档齿轮；56、第一啮合部；6、进退离合齿轮；61、齿套；62、主动齿轮；63、前进挡齿轮；64、第二挡位叉臂；7、低速挡齿轮；71、第二啮合部。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。

本实施例主要对变速箱的结构进行阐述，具体如下：

具有高低速挡位的多进退挡位变速箱，包括平行设置的主轴1和输出轴2，主轴1的端部连接离合器11，发动机将动力输送至主轴1。

主轴1上套设有过渡轴3，过渡轴3与主轴1转动配合，过渡轴3上设置有过渡齿轮31，过渡齿轮31上啮合有输出齿轮组，输出齿轮组与齿轮箱33相联接，进一步的，输出齿轮组包括输出齿轮321和锥齿322，锥齿322与齿轮箱33的输入端相啮合，过渡齿轮31带动输出齿轮321转动，输出齿轮321带动锥齿322转动。

过渡轴3上套设有从动齿轮组4和主轴从动齿轮41，主轴从动齿轮41与过渡轴3转动配合，过渡轴3上设置有第三啮合部34，从动齿轮组4套设在第三啮合部34上并与其相啮合，从动齿轮组4转动带动过渡轴3在主轴1上转动。

主轴从动齿轮41的侧壁上设置有若干个固定槽孔411，从动齿轮组4的侧部设置有数量与固定槽孔411相同的固定凸起42，固定凸起42插入固定槽孔411内后，使从动齿轮组4与主轴从动齿轮41固定连接。

优选的，固定槽孔411与固定凸起42的数量均为三个。

输出轴2上套设有主动齿轮组5，主动齿轮组5与输出轴2转动配合，主动齿轮组5与从动齿轮组4相适配，进一步的，主动齿轮组5上设置有一档齿轮51，一档齿轮51与主轴从动齿轮41相啮合，主动齿轮组5上设置有二挡齿轮52，从动齿轮组4上设置有与二挡齿轮52相适配的第二从动齿轮43，主动齿轮组5上设置有三挡齿轮53，从动齿轮组4上设置有与三挡齿轮53相适配的第三从动齿轮44，主动齿轮组5上设置有四挡齿轮54，从动齿轮组4上设置有与四挡齿轮54相适配的第四从动齿轮45；主动齿轮组5上设置有五档齿轮55，从动齿轮组4上设置有与五档齿轮55相适配的第五从动齿轮46，从动齿轮组4上设置有第一挡位叉臂47，第一挡位叉臂47带动从动齿轮组4在过渡轴3上移动，当相对应的挡位齿轮相啮合时，变速箱处于相应的挡位。

主动齿轮组5上套设有进退离合齿轮6，进退离合齿轮6包括齿套61、倒挡齿轮62和前进挡齿轮63，齿套61套设在主动齿轮组5上，进一步的，主动齿轮组5上设置有第一啮合部56，齿套61套设在第一啮合部56上并与其相啮合，并且，齿套61可在第一啮合部56上沿输出轴2的轴向方向移动。

进退离合齿轮6上设置有第二挡位叉臂64，第二挡位叉臂64带动进退离合齿轮6在主动齿轮组5上移动。

主轴1上设置有与进退离合齿轮6相适配的主动齿轮12和高速挡齿轮13，

前进挡齿轮63可与高速挡齿轮13相啮合，此时，变速箱处于高速前进挡位状态。

主动齿轮12上啮合有与进退离合齿轮6相适配的换向齿轮121，当倒挡齿轮62与换向齿轮121相啮合时，变速箱处于倒挡状态。

输出轴2上还套设有低速挡齿轮7，低速挡齿轮7与主动齿轮12相啮合，通过移动进退离合齿轮6可使其与低速挡齿轮7固定连接，进一步的，低速挡齿轮7上设置有第二啮合部71，当进退离合齿轮6移动并套设在第二啮合部71上时，进退离合齿轮6将同时与第一啮合部56和第二啮合部71相啮合，即进退离合齿轮6将低速挡齿轮7和主动齿轮组5固定在一起，此时，变速箱处于低速前进挡位状态。

第一状态时，进退离合齿轮6套设在主动齿轮组5上，且前进挡齿轮63与高速挡齿轮13相啮合，此时，变速箱处于高速前进挡位状态。

第二状态时，进退离合齿轮6移动，使倒挡齿轮62与换向齿轮121相啮合，此时，变速箱处于倒挡状态。

第三状态时，进退离合齿轮6移动，使进退离合齿轮6同时套设在主动齿轮组5与低速挡齿轮7上，低速挡齿轮7通过进退离合齿轮6与主动齿轮组5固定，此时，变速箱处于低速前进挡位状态。

主动齿轮12与低速挡齿轮7的齿比为1∶3.5～4，优选的，主动齿轮12与低速挡齿轮7的齿比位1∶3.75，此时为工作挡位，扭力更大，更有利于车辆推动积雪。

前进挡齿轮63与高速挡齿轮13的齿比为1∶0.8～1，优选的，前进挡齿轮63与高速挡齿轮13的齿比为1∶0.85，此时为行进挡位，车辆行驶时具有更高的速度，通行效率更高。

如图2所示，变速箱处于空档状态，处于空档状态时，主动齿轮12与低速挡齿轮7相啮合，一档齿轮51与主轴从动齿轮41相啮合。

如图3所示，变速箱处于高速前进二挡状态，高速挡齿轮13与前进挡齿轮63相啮合，二挡齿轮52与第二从动齿轮43相啮合，发动机带动主轴1转动，主轴1带动高速挡齿轮13转动，高速挡齿轮13带动前进挡齿轮63转动，前进挡齿轮63通过齿套61带动主动齿轮组5转动，主动齿轮组5带动从动齿轮组4转动，从动齿轮组4带动过渡轴3转动，过渡轴3上的过渡齿轮31带动输出齿轮321转动，输出齿轮321带动锥齿322转动，锥齿322将动力输出至齿轮箱33。

如图4所示，变速箱处于倒挡三挡状态，倒挡齿轮62与换向齿轮121相啮合，三挡齿轮53和第三从动齿轮44相啮合，发动机带动主轴1转动，主轴1带动主动齿轮12转动，主动齿轮12通过换向齿轮121带动倒挡齿轮62转动，此时倒挡齿轮62的转动方向与处于前进挡时的转动方向相反，倒挡齿轮62通过齿套61带动主动齿轮组5转动，主动齿轮组5带动从动齿轮组4转动，从动齿轮组4带动过渡轴3转动，过渡轴3上的过渡齿轮31带动输出齿轮321转动，输出齿轮321带动锥齿322转动，锥齿322将动力输出至齿轮箱33。

如图5所示，变速箱处于低速前进一档状态，从动齿轮组4上的固定凸起42插入主轴从动齿轮41的固定槽孔411内，使从动齿轮组4与主轴从动齿轮41相固定，主轴从动齿轮41与一档齿轮51相啮合，进退离合齿轮6将同时与第一啮合部56和第二啮合部71相啮合，即进退离合齿轮6将低速挡齿轮7和主动齿轮组5固定在一起，主动齿轮12与低速挡齿轮7相啮合，发动机带动主轴1转动，主轴1带动主动齿轮12转动，主动齿轮12带动低速挡齿轮7转动，低速挡齿轮7通过进退离合齿轮6带动主动齿轮组5转动，主动齿轮组5带动主轴从动齿轮41转动，由于从动齿轮组4与主轴从动齿轮41相固定，因此，主轴从动齿轮41带动从动齿轮组4转动，从动齿轮组4带动过渡轴3转动，过渡轴3上的过渡齿轮31带动输出齿轮321转动，输出齿轮321带动锥齿322转动，锥齿322将动力输出至齿轮箱33。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上对本实用新型所提供的具有高低速挡位的多进退挡位变速箱进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.具有高低速挡位的多进退挡位变速箱，包括平行设置的主轴和输出轴，其特征在于：所述主轴上套设有过渡轴，所述过渡轴上套设有从动齿轮组和主轴从动齿轮，所述主轴上还设置有主动齿轮和高速挡齿轮，所述输出轴上设置有与从动齿轮组和主轴从动齿轮相适配的主动齿轮组；

所述主动齿轮组上套设有与主动齿轮和高速挡齿轮相适配的进退离合齿轮，所述进退离合齿轮可在主动齿轮组上沿输出轴的轴向方向移动；

所述输出轴上设置有与主动齿轮相啮合的低速挡齿轮，通过移动所述进退离合齿轮可使其与低速挡齿轮固定连接；

第一状态时，所述进退离合齿轮套设在主动齿轮组上，且进退离合齿轮与高速挡齿轮相啮合，此时，主轴通过主动齿轮和进退离合齿轮带动主动齿轮组旋转，变速箱处于高速挡位状态；

第二状态时，所述进退离合齿轮移动，使进退离合齿轮同时套设在主动齿轮组与低速挡齿轮上，低速挡齿轮通过进退离合齿轮与主动齿轮组固定，此时，主轴通过主动齿轮和低速挡齿轮带动主动齿轮组旋转，变速箱处于低速挡位状态。

2.根据权利要求1所述的具有高低速挡位的多进退挡位变速箱，其特征在于：所述主动齿轮与低速挡齿轮的齿比为1∶3.5～4。

3.根据权利要求1所述的具有高低速挡位的多进退挡位变速箱，其特征在于：所述进退离合齿轮与高速挡齿轮的齿比为1∶0.8～1。

4.根据权利要求1所述的具有高低速挡位的多进退挡位变速箱，其特征在于：所述进退离合齿轮包括齿套、倒挡齿轮和前进挡齿轮，所述齿套套设在主动齿轮组上，所述前进挡齿轮与高速挡齿轮相啮合。

5.根据权利要求1所述的具有高低速挡位的多进退挡位变速箱，其特征在于：所述主动齿轮组上设置有第一啮合部，所述进退离合齿轮套设在第一啮合部上并与其相啮合，且进退离合齿轮可沿输出轴的轴向方向在第一啮合部上滑动。

6.根据权利要求1所述的具有高低速挡位的多进退挡位变速箱，其特征在于：所述低速挡齿轮上沿输出轴的轴向方向延伸设置有第二啮合部，所述进退离合齿轮可套设在第二啮合部上并与其相啮合。

7.根据权利要求1所述的具有高低速挡位的多进退挡位变速箱，其特征在于：所述主动齿轮上啮合有与进退离合齿轮相适配的换向齿轮，当所述进退离合齿轮与换向齿轮相啮合时，所述变速箱处于倒挡状态。

8.根据权利要求1所述的具有高低速挡位的多进退挡位变速箱，其特征在于：所述过渡轴上设置有第三啮合部，所述从动齿轮组套设在第三啮合部上并与其相啮合，且从动齿轮组可沿主轴的轴向方向在第三啮合部上滑动。

9.根据权利要求1所述的具有高低速挡位的多进退挡位变速箱，其特征在于：所述主轴从动齿轮的侧壁上设置有若干个固定槽孔，所述从动齿轮组的侧部设置有数量与固定槽孔相同的固定凸起，所述固定凸起插入所述固定槽孔内后，使从动齿轮组与主轴从动齿轮固定连接。

10.根据权利要求1所述的具有高低速挡位的多进退挡位变速箱，其特征在于：所述过渡轴上设置有过渡齿轮，所述过渡齿轮上啮合有用于与齿轮箱相联接的输出齿轮组。