CN210949736U - 电动车变档齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及齿轮箱，尤其是一种电动车变档齿轮箱，为了解决现有电动车变档齿轮箱存在噪音大和齿轮设计不合理的问题，提供一种电动车变档齿轮箱，在箱体中设置有齿轮机构和差速器，所述齿轮机构包括双联齿轮、快档齿轮、慢档齿轮、齿轮轴、换挡结构和差速器，双联齿轮直径较大的齿轮盘分别与输入齿轮和快档齿轮啮合，直径较小的齿轮盘与慢档齿轮啮合，快档齿轮和慢档齿轮定位套设在齿轮轴的轴体上，齿轮轴与差速器啮合，所述换挡结构套设在快档齿轮和慢档齿轮中间的齿轮轴上，并锁紧连接快档齿轮或慢档齿轮，实现齿轮箱快档和慢档的切换，本实用新型对齿轮齿数优化满足大功率市场的需求，并且箱体做成包中包结构，噪音较小能满足客户要求。

Description

电动车变档齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱，尤其是一种电动车变档齿轮箱。

背景技术

目前市场使用的电动车齿轮箱设计是有两种结构：

第一种齿轮结构：目前市场设计的齿轮速比大，不能满足较大电机功率。其次箱体是开放式，噪音大，难以满足客户要求，齿轮设计比较困难，齿轮强度比较薄弱。

第二种齿轮结构：目前市场设计箱体和齿轮是包中包，并且齿轮的设计强度达不到客户使用要求满足不了市场需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有电动车变档齿轮箱存在噪音大和齿轮设计不合理的问题，提供一种电动车变档齿轮箱。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动车变档齿轮箱，包括箱体，箱体中设置有齿轮机构和差速器，所述齿轮机构包括双联齿轮、快档齿轮、慢档齿轮、齿轮轴、换挡结构和差速器，双联齿轮具有两个齿轮盘，一侧齿轮盘的直径大于另一侧的齿轮盘，直径较大的齿轮盘分别与输入齿轮和快档齿轮啮合，直径较小的齿轮盘与慢档齿轮啮合，快档齿轮的直径小于慢档齿轮，快档齿轮和慢档齿轮定位套设在齿轮轴的轴体上，齿轮轴与差速器啮合，所述换挡结构套设在快档齿轮和慢档齿轮中间的齿轮轴上，所述换挡结构包括中间件、换挡环和拨叉，拨叉的顶端和拉杆一端固定连接，拨叉底部活动设置在换挡环中，换挡环与中间件固定连接，中间件通过花键和齿轮轴滑动连接，中间件的两端具有快速锁紧快档齿轮和齿轮轴或快速锁紧慢档齿轮和齿轮轴的连接部，拉杆推拉拨叉带动中间件在花键上往复移动，并锁紧连接快档齿轮或慢档齿轮，实现齿轮箱快档和慢档的切换。

进一步的，所述箱体中的齿轮模数成阶梯型分布。

具体的，所述齿轮模数的具体布置为：双联齿轮和输入齿轮啮合m＝0.5～2.0，双联齿轮和快档齿轮啮合m＝0.5～2.0，双联齿轮另外一个齿轮和慢档齿轮啮合m＝1.0～2.5，齿轮轴和差速器啮合m＝1.0～3.0。

为了提高输入稳定，所述输入齿轮为双齿轮输入，双联齿轮中的一个齿轮和输入齿轮中的一个齿轮啮合m＝0.5～2.0，双联齿轮中的另一个齿轮和输入齿轮中的另一个齿轮啮合m＝1.0～2.5。

为了便于拆装维修，所述箱体为对开式箱体，箱体内壁上固定安装有轴承，轴承的数量与输入齿轮、齿轮轴、双联齿轮和差速器的数量相匹配。

作为优选的，所述输入齿轮的一端设置在轴承中，双联齿轮的两端固定在轴承中，齿轮轴的两端固定在轴承中，差速器的两端固定在轴承中。

进一步的，所述输入齿轮的另一端设置有输入轴油封，输入轴油封固定安装在箱体内壁的输入口处。

进一步的，所述差速器两端的轴承外侧还具有输出轴油封，输出轴油封固定安装在箱体内壁的输出口处。

为了有利于后桥对中、并且有利于箱体做成闭式结构，所述差速器为偏心结构，其半轴齿轮和行星齿轮在差速器中是对中结构。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的一种电动车变档齿轮箱，采取新的传动轮系布置，其一的优点在于齿轮个数小，成本经济性好，安装结构简单，其二的优点在于合理的设计使得可以齿轮满足1200W，并且齿轮模数加大，齿轮加厚，齿轮齿数的优化是为了使此套齿轮能满足1200W大功率市场的需求，并且箱体做成包中包结构，噪音较小能满足客户要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A-A剖视图。

具体实施方式

现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1和图2所示的一种电动车变档齿轮箱，具有一个对开式的箱体1，箱体1内壁上固定安装有轴承，轴承的数量为9个，输入齿轮2的中间位置套设有轴承，输入齿轮2在轴承中转动，输入齿轮2和箱体1的输入口之间还固定安装了油封，图中的输入齿轮2为单齿轮，齿轮固定安装在电机的输出轴上，输入齿轮2和双联齿轮3中的一个齿啮合，齿轮模数m＝0.5～2.0，如m＝1；该齿还与快档齿轮4啮合，齿轮模数m＝0.5～2.0，如m＝1；双联齿轮3中另一个齿和慢档齿轮5啮合，齿轮模数m＝1.0～2.5，如m＝1.5；快档齿轮4和慢档齿轮5套在齿轮轴6的轴体上，齿轮轴6的左右两端设置在轴承中，齿轮轴6的轴体上有卡箍、限位槽或是其他限位部件使快档齿轮4和慢档齿轮5只能在齿轮轴6的轴体上转动而不能在齿轮轴6的轴体上水平移动，齿轮轴6的齿轮和差速器啮合，齿轮模数m＝1.0～3.0，如m＝2.5，快档齿轮4和慢档齿轮5之间存在距离，在该距离的齿轮轴6轴体上具有花键，花键固定在轴体上，花键上滑动设置有中间件7，中间件7套装或卡装在齿轮轴6上，中间件7的两端具有在接触快档齿轮4或慢档齿轮5时快速将快档齿轮4或慢档齿轮5锁住的连接部，连接部可以是犬牙配合、凹凸配合或是限位配合的部件，在快档齿轮4或慢档齿轮5被锁住后中间件7和快档齿轮4或慢档齿轮5中的一个同步转动，又由于中间件7通过花键和齿轮轴6滑动连接，中间件7只能在齿轮轴6上水平移动，而不能周向转动，所以在中间件7转动的时候带动齿轮轴6转动，齿轮轴6转动再带动差速器12转动；差速器12的两端设置在轴承中，该轴承和箱体1的输出口之间还固定安装了油封。

输入齿轮2也可以是为双齿轮输入，输入齿轮2中的一个齿轮和双联齿轮3中的一个齿轮啮合m＝0.5～2.0，如m＝1，输入齿轮2中的另一个齿轮和双联齿轮3中的另一个齿轮啮合m＝1.0～2.5，如m＝1.5。差速器12为市购的偏心结构的差速器，其半轴齿轮和行星齿轮在差速器中是对中结构。

工作方式叙说：

快挡：电机插入齿轮箱的箱体1，输入齿轮2与双联齿轮3上一个齿轮啮合，双联齿轮3上一个齿轮与1快挡齿轮4啮合，由于拨叉9、换挡环8和中间件7的作用，使得快挡齿轮4转动带动齿轮轴6旋转，齿轮轴6与差速器12啮合，带动差速器12旋转。

慢档：电机插入齿轮箱的箱体1，输入齿轮2与双联齿轮3上一个齿轮啮合，双联齿轮3上一个齿轮与1慢挡齿轮5啮合，由于拨叉9、换挡环8和中间件7的作用，使得慢挡齿轮5转动带动齿轮轴6旋转，齿轮轴6与差速器12啮合，带动差速器12旋转。

换档工作原理：

快挡：箱体1内部弹簧安装在拨叉9圆杆上，一边贴拨叉9。一边上安装平垫，平垫贴合箱体1。使得拨叉9带动换挡环8，换挡环8与快档齿轮4结合，同时换挡环8又与中间件7连接，这样快档齿轮4旋转带动中间件7，中间件7与齿轮轴6通过花键安装，中间件7旋转带动齿轮轴6旋转。

慢挡：在拉杆10拉动下，带动拨叉9使得换挡环8与慢档齿轮5连接，在箱体1内部弹簧安装在拨叉9圆杆上，一遍贴拨叉9。一边上安装平垫，平垫贴合箱体1，使得拨叉9带动换挡环8，换挡环8与慢档齿轮5结合，同时换挡环8又与中间件7连接，这样慢档齿轮5旋转带动中间件7，中间件7与齿轮轴6通过花键安装，中间件7旋转带动齿轮轴6旋转。

以上说明书中描述的只是本实用新型的具体实施方式，各种举例说明不对本实用新型的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形，而不背离实用新型的实质和范围。

Claims (9)

1.一种电动车变档齿轮箱，包括箱体，箱体中设置有齿轮机构和差速器，其特征在于：所述齿轮机构包括双联齿轮、快档齿轮、慢档齿轮、齿轮轴、换挡结构和差速器，双联齿轮具有两个齿轮盘，一侧齿轮盘的直径大于另一侧的齿轮盘，直径较大的齿轮盘分别与输入齿轮和快档齿轮啮合，直径较小的齿轮盘与慢档齿轮啮合，快档齿轮的直径小于慢档齿轮，快档齿轮和慢档齿轮定位套设在齿轮轴的轴体上，齿轮轴与差速器啮合，所述换挡结构套设在快档齿轮和慢档齿轮中间的齿轮轴上，所述换挡结构包括中间件、换挡环和拨叉，拨叉的顶端和拉杆一端固定连接，拨叉底部活动设置在换挡环中，换挡环与中间件固定连接，中间件通过花键和齿轮轴滑动连接，中间件的两端具有快速锁紧快档齿轮和齿轮轴或快速锁紧慢档齿轮和齿轮轴的连接部，拉杆推拉拨叉带动中间件在花键上往复移动，并锁紧连接快档齿轮或慢档齿轮，实现齿轮箱快档和慢档的切换。

2.如权利要求1所述的电动车变档齿轮箱，其特征在于：所述箱体中的齿轮模数成阶梯型分布。

3.如权利要求2所述的电动车变档齿轮箱，其特征在于：所述齿轮模数的具体布置为：双联齿轮和输入齿轮啮合m＝0.5～2.0，双联齿轮和快档齿轮啮合m＝0.5～2.0，双联齿轮另外一个齿轮和慢档齿轮啮合m＝1.0～2.5，齿轮轴和差速器啮合m＝1.0～3.0。

4.如权利要求1所述的电动车变档齿轮箱，其特征在于：所述输入齿轮为双齿轮输入，双联齿轮中的一个齿轮和输入齿轮中的一个齿轮啮合m＝0.5～2.0，双联齿轮中的另一个齿轮和输入齿轮中的另一个齿轮啮合m＝1.0～2.5。

5.如权利要求1所述的电动车变档齿轮箱，其特征在于：所述箱体为对开式箱体，箱体内壁上固定安装有轴承，轴承的数量与输入齿轮、齿轮轴、双联齿轮和差速器的数量相匹配。

6.如权利要求5所述的电动车变档齿轮箱，其特征在于：所述输入齿轮的一端设置在轴承中，双联齿轮的两端固定在轴承中，齿轮轴的两端固定在轴承中，差速器的两端固定在轴承中。

7.如权利要求6所述的电动车变档齿轮箱，其特征在于：所述输入齿轮的另一端设置有输入轴油封，输入轴油封固定安装在箱体内壁的输入口处。

8.如权利要求6所述的电动车变档齿轮箱，其特征在于：所述差速器两端的轴承外侧还具有输出轴油封，输出轴油封固定安装在箱体内壁的输出口处。

9.如权利要求1、2、6或8任意一项所述的电动车变档齿轮箱，其特征在于：所述差速器为偏心结构，其半轴齿轮和行星齿轮在差速器中是对中结构。

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