CN203836155U - 电动汽车变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车变速箱，包括：箱体，在所述箱体内设置有输入轴和从动轴，在所述输入轴上设置有第一主齿轮和第二主齿轮，在所述第一主齿轮和第二主齿轮之间滑动设置有同步器，在所述第一主齿轮一侧的输入轴上设置有左挡圈，在所述左挡圈上固定设置有与第一主齿轮相互配合的左电磁离合器，在所述第二主齿轮一侧的输入轴上设置有右挡圈，在所述右挡圈上固定设置有与第二主齿轮相互配合的右电磁离合器，在所述从动轴上设置有第一从动齿轮和第二从动齿轮，在所述第一从动齿轮和第一主齿轮之间的箱体上设置有过渡轴，在所述过渡轴上设置有过渡齿轮，所述过渡齿轮与第一主齿轮和第一从动齿轮均啮合，所述第二从动齿轮与第二主齿轮相互啮合。
Description
技术领域
本实用新型涉及到一种变速箱，尤其涉及一种电动汽车变速箱。
背景技术
汽车是人类不可或缺的交通工具，但随着环境污染的加重，不可再生资源的不断减少，人们越来越青睐于电动汽车的开发和研究。变速箱是电动汽车的重要部件，传统的变速箱结构复杂，高低档之间的转换不方便，爬坡能力差，尤其是倒车换挡时需要将齿轮分离才能换挡，换挡噪音大，驾驶舒适度差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种电动汽车变速箱。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：电动汽车变速箱，包括：箱体，在所述箱体内设置有输入轴和从动轴，在所述输入轴上设置有第一主齿轮和第二主齿轮，在所述第一主齿轮和第二主齿轮之间滑动设置有同步器，在所述第一主齿轮一侧的输入轴上设置有左挡圈，在所述左挡圈上固定设置有与第一主齿轮相互配合的左电磁离合器，在所述第二主齿轮一侧的输入轴上设置有右挡圈，在所述右挡圈上固定设置有与第二主齿轮相互配合的右电磁离合器，在所述从动轴上设置有第一从动齿轮和第二从动齿轮，在所述第一从动齿轮和第一主齿轮之间的箱体上设置有过渡轴，在所述过渡轴上设置有过渡齿轮，所述过渡齿轮与第一主齿轮和第一从动齿轮均啮合，所述第二从动齿轮与第二主齿轮相互啮合。
本实用新型的优点是：上述电动汽车变速箱，能够通过电磁离合器在高低档换挡时进行自由切换，提高了换挡效率和爬坡能力，同时在倒车档换挡时不需要分离齿轮，通过同步器与过度齿轮可以保持齿轮一直啮合，换挡噪音小，驾驶舒适度好。
附图说明
图1为本实用新型电动汽车变速箱的结构示意图。
图中：1、箱体，2、输入轴，3、从动轴，4、第一主齿轮，5、第二主齿轮，6、同步器，7、左挡圈，8、左电磁离合器，9、右挡圈，10、右电磁离合器，11、第一从动齿轮，12、第二从动齿轮，13、过渡轴，14、过渡齿轮。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例详细描述一下本实用新型的具体内容。
如图1、图2所示，电动汽车变速箱，包括：箱体1，在所述箱体1内设置有输入轴2和从动轴3，在所述输入轴2上设置有第一主齿轮4和第二主齿轮5，在所述第一主齿轮4和第二主齿轮5之间滑动设置有同步器6，在所述第一主齿轮4一侧的输入轴2上设置有左挡圈7，在所述左挡圈7上固定设置有与第一主齿轮4相互配合的左电磁离合器8，在所述第二主齿轮5一侧的输入轴2上设置有右挡圈9，在所述右挡圈9上固定设置有与第二主齿轮5相互配合的有电磁离合器10，在所述从动轴3上设置有第一从动齿轮11和第二从动齿轮12，在所述第一从动齿轮11和第一主齿轮4之间的箱体1上设置有过渡轴13，在所述过渡轴13上设置有过渡齿轮14，所述过渡齿轮14与第一主齿轮4和第一从动齿轮11均啮合，所述第二从动齿轮12与第二主齿轮5相互啮合。
上述电动汽车变速箱左电磁离合器8通电而右电磁离合器10不通电时，左电磁离合器8与第一主齿轮4吸合，第一主齿轮4随输入轴2转动，第一主齿轮4通过过度齿轮14带动第一从动齿轮11转动，完成动力输出；当需要换挡时，左电磁离合器8断电而右电磁离合器10通电，第一主齿轮4不工作，右电磁离合器10与第二主齿轮5吸合，第二主齿轮5随输入轴2转动，第二主齿轮5带动第二从动齿轮12转动，完成动力输出；此时高低档换挡完成。
上述电动汽车变速箱倒档换挡时，同时启动左电磁离合器8、同步器6，驱动电机反转，在同步器6、过渡齿轮14的作用下，第一主齿轮4与第一从动齿轮11一直保持啮合状态，不需要在倒档换挡时将第一主齿轮4与第一从动齿轮11分离，降低了倒档换挡的噪音，保障了驾驶员的驾驶舒适度。
Claims (1)
1.电动汽车变速箱，其特征在于：包括：箱体(1)，在所述箱体(1)内设置有输入轴(2)和从动轴(3)，在所述输入轴(2)上设置有第一主齿轮(4)和第二主齿轮(5)，在所述第一主齿轮(4)和第二主齿轮(5)之间滑动设置有同步器(6)，在所述第一主齿轮(4)一侧的输入轴(2)上设置有左挡圈(7)，在所述左挡圈(7)上固定设置有与第一主齿轮(4)相互配合的左电磁离合器(8)，在所述第二主齿轮(5)一侧的输入轴(2)上设置有右挡圈(9)，在所述右挡圈(9)上固定设置有与第二主齿轮(5)相互配合的右电磁离合器(10)，在所述从动轴(3)上设置有第一从动齿轮(11)和第二从动齿轮(12)，在所述第一从动齿轮(11)和第一主齿轮(4)之间的箱体(1)上设置有过渡轴(13)，在所述过渡轴(13)上设置有过渡齿轮(14)，所述过渡齿轮(14)与第一主齿轮(4)和第一从动齿轮(11)均啮合，所述第二从动齿轮(12)与第二主齿轮(5)相互啮合。
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Publications (1)
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| CN203836155U true CN203836155U (zh) | 2014-09-17 |
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Family Applications (1)
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| CN201420134270.7U Expired - Fee Related CN203836155U (zh) | 2014-03-24 | 2014-03-24 | 电动汽车变速箱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN105114595A (zh) * | 2015-08-02 | 2015-12-02 | 衢州市优德工业设计有限公司 | 烧结齿轮变速箱 |
| CN105127703A (zh) * | 2015-08-02 | 2015-12-09 | 衢州市优德工业设计有限公司 | 一种胶结齿轮变速箱 |
| CN107398650A (zh) * | 2017-08-05 | 2017-11-28 | 钱克韦 | 一种六角轴卷焊机驱动机构 |
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2014
- 2014-03-24 CN CN201420134270.7U patent/CN203836155U/zh not_active Expired - Fee Related
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