CN210530438U - 一种钢结构立体车库行驶车道 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢结构立体车库行驶车道，包括支撑基座，所述支撑基座顶部左侧的前侧和后侧均固定连接有支撑板，所述支撑基座正面和背面的右侧均固定连接有固定板。该钢结构立体车库行驶车道通过弹性支撑机构可将刚性的支撑力转换成有弹性支撑避面出现刚性断裂的现象，同时弹性支撑机构的弹力可吸收汽车刹车时的停顿晃动力，避面螺栓固定处松动，提高整体使用寿命，解决了现有的立体车库车道结构支撑力较差，其刚性的固定一旦断裂容易发生事故，并且汽车在行驶至末端时容易被刮蹭底盘造成不必要的损伤的问题，该钢结构立体车库行驶车道，具备支撑强度高和晃动力吸收效果好的优点，提高了车道的使用稳定。

Description

一种钢结构立体车库行驶车道

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，具体为一种钢结构立体车库行驶车道。

背景技术

随着汽车的普及，停车难的问题日益凸显，一般的解决方案是修建更多的停车场或停车楼，通过钢筋混凝土修建的固定停车场或停车楼，一旦被建造，无法实现移动和形状的改变，固定式停车场或停车楼对于土地资源的利用较低，并且拆除也是毁灭性拆除，无法对资源进行再利用。为解决固定式停车场或停车楼资源利用率低的现状，现在的多层钢结构车库，每层均设置可自主行驶的车道，在上下两层车道之间设置斜坡车道，在设计过程中斜坡车道汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间，这样导致从下面一层到上层的斜坡车道较长，要搭接完成斜车道长度方向需要多根H型钢进行串联搭接，再对多根H型钢进行竖直方向的支撑，最终需要将H型钢所受的力全部导向立柱，现在的连接方式在立柱上设置于斜车道斜率相同的连接板，再将受力的H型钢通过螺栓连接在连接板上，当有车辆在斜车道行驶时，立柱的受力始终垂直向下，连接板和H型钢上的螺栓将受到斜上下的剪切力，长期如此会造成连接H型钢和连接板的螺栓断裂或者弯曲，甚至导致斜坡车道坍塌，易造成安全事故。

但现有的立体车库车道结构支撑力较差，其刚性的固定一旦断裂容易发生事故，并且汽车在行驶至末端时容易被刮蹭底盘造成不必要的损伤，同时汽车在车道上刹车时的晃动力车道无法卸除容易使螺栓连接处松动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种钢结构立体车库行驶车道，以解决上述背景技术中提出的现有的立体车库车道结构支撑力较差，其刚性的固定一旦断裂容易发生事故，并且汽车在行驶至末端时容易被刮蹭底盘造成不必要的损伤的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种钢结构立体车库行驶车道，包括支撑基座，所述支撑基座顶部左侧的前侧和后侧均固定连接有支撑板，所述支撑基座正面和背面的右侧均固定连接有固定板，所述固定板内侧的顶部固定连接有斜度定位板，所述支撑基座的顶部设置有车道框架，所述车道框架的内侧焊接有H型钢网架，所述支撑基座顶部的右侧固定连接有弹性支撑机构，所述支撑板的顶部固定连接有连接框，所述连接框的右侧与固定板的左侧固定连接。

优选的，所述弹性支撑机构包括活动柱，所述活动柱的内部活动安装有活动杆，所述活动杆的顶部固定连接有支撑块，所述活动杆的表面套设有弹簧，所述弹簧的顶端与支撑块的底部固定连接，所述弹簧的底端与活动柱的顶部固定连接，所述弹簧的弹力系数为四吨。

优选的，所述车道框架的右侧固定连接有防刮蹭板，所述防刮蹭板的顶部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的厚度为两厘米。

优选的，所述支撑块的外侧固定连接有防晃动板，所述防晃动板的内侧与车道框架的表面滑动接触，所述支撑基座的后侧固定连接有防护板。

优选的，所述支撑块的顶部开设有球槽，所述球槽设置有九个，且九个球槽呈等距离分布，所述球槽的内部滑动连接有滚球。

优选的，所述支撑基座顶部的左侧固定连接有防滑动板，所述防滑动板呈L型设置，所述斜度定位板的顶部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的底端贯穿斜度定位板并延伸至斜度定位板的底部与橡胶垫的顶部接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该钢结构立体车库行驶车道通过弹性支撑机构可将刚性的支撑力转换成有弹性支撑避面出现刚性断裂的现象，同时弹性支撑机构的弹力可吸收汽车刹车时的停顿晃动力，避面螺栓固定处松动，提高整体使用寿命，解决了现有的立体车库车道结构支撑力较差，其刚性的固定一旦断裂容易发生事故，并且汽车在行驶至末端时容易被刮蹭底盘造成不必要的损伤的问题，该钢结构立体车库行驶车道，具备支撑强度高和晃动力吸收效果好的优点，提高了车道的使用稳定；该钢结构立体车库行驶车道通过活动柱、活动杆、支撑块和弹簧的设置，使车辆驶入车道框架的顶部时通过弹簧的弹力将重量进行弹性吸收支撑，避免长时间刚性接触断裂，同时弹簧的弹力可吸收汽车刹车时产生的左右晃动力，提高螺栓固定的稳定性；该钢结构立体车库行驶车道通过防刮蹭板和橡胶垫的设置，使汽车在驶入车道末端后能够通过防刮蹭板消除斜度刮碰的面积，再通过橡胶垫可对汽车的底盘进行防护，防止汽车的底盘被磕损；该钢结构立体车库行驶车道通过防晃动板和防护板的设置使汽车在驶入车道后不会带动车道框架前后移动，提高车道框架的限位稳定性；该钢结构立体车库行驶车道通过球槽和滚球的设置，使球槽将滚球进行限位，滚球可减少支撑块的顶部与车道框架底部的接触面积，从而减少摩擦系数，提高车道框架上下滑动的稳定性；该钢结构立体车库行驶车道通过防滑动板和螺栓的设置，使防滑动板对车道框架进行横向限位，防止车道框架向左滑动，同时使用者旋转螺栓带动螺栓的底端向下移动可将车道框架的右侧向下压动进行角度调节固定，便于使用者安装调试。

附图说明

图1为本实用新型一种钢结构立体车库行驶车道结构示意图；

图2为本实用新型一种钢结构立体车库行驶车道的车道框架俯视结构示意图；

图3为本实用新型一种钢结构立体车库行驶车道图1的右视剖面结构示意图；

图4为本实用新型一种钢结构立体车库行驶车道图1中A处的放大图；

图5为本实用新型一种钢结构立体车库行驶车道支撑基座的俯视结构示意图；

图6为本实用新型一种钢结构立体车库行驶车道连接框的俯视结构示意图。

图中：1、支撑基座，2、支撑板，3、固定板，4、斜度定位板，5、车道框架，6、H型钢网架，7、弹性支撑机构，71、活动柱，72、活动杆，73、支撑块，74、弹簧，8、连接框，9、防刮蹭板，10、橡胶垫，11、防晃动板，12、防护板，13、球槽，14、滚球，15、防滑动板，16、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种钢结构立体车库行驶车道，包括支撑基座1，支撑基座1顶部的左侧固定连接有防滑动板15，防滑动板15呈L型设置，斜度定位板4的顶部螺纹连接有螺栓16，螺栓16的底端贯穿斜度定位板4并延伸至斜度定位板4的底部与橡胶垫10的顶部接触，该钢结构立体车库行驶车道通过防滑动板15和螺栓16的设置，使防滑动板15对车道框架5进行横向限位，防止车道框架5向左滑动，同时使用者旋转螺栓16带动螺栓16的底端向下移动可将车道框架5的右侧向下压动进行角度调节固定，便于使用者安装调试，支撑基座1顶部左侧的前侧和后侧均固定连接有支撑板2，支撑基座1正面和背面的右侧均固定连接有固定板3，固定板3内侧的顶部固定连接有斜度定位板4，支撑基座1的顶部设置有车道框架5，车道框架5的右侧固定连接有防刮蹭板9，防刮蹭板9的顶部固定连接有橡胶垫10，橡胶垫10的厚度为两厘米，该钢结构立体车库行驶车道通过防刮蹭板9和橡胶垫10的设置，使汽车在驶入车道末端后能够通过防刮蹭板9消除斜度刮碰的面积，再通过橡胶垫10可对汽车的底盘进行防护，防止汽车的底盘被磕损，车道框架5的内侧焊接有H型钢网架6，支撑基座1顶部的右侧固定连接有弹性支撑机构7，弹性支撑机构7包括活动柱71，活动柱71的内部活动安装有活动杆72，活动杆72的顶部固定连接有支撑块73，活动杆72的表面套设有弹簧74，弹簧74的顶端与支撑块73的底部固定连接，弹簧74的底端与活动柱71的顶部固定连接，弹簧74的弹力系数为四吨，该钢结构立体车库行驶车道通过活动柱71、活动杆72、支撑块73和弹簧74的设置，使车辆驶入车道框架5的顶部时通过弹簧74的弹力将重量进行弹性吸收支撑，避免长时间刚性接触断裂，同时弹簧74的弹力可吸收汽车刹车时产生的左右晃动力，提高螺栓固定的稳定性，支撑块73的外侧固定连接有防晃动板11，防晃动板11的内侧与车道框架5的表面滑动接触，支撑基座1的后侧固定连接有防护板12，该钢结构立体车库行驶车道通过防晃动板11和防护板12的设置使汽车在驶入车道后不会带动车道框架5前后移动，提高车道框架5的限位稳定性，支撑块73的顶部开设有球槽13，球槽13设置有九个，且九个球槽13呈等距离分布，球槽13的内部滑动连接有滚球14，该钢结构立体车库行驶车道通过球槽13和滚球14的设置，使球槽13将滚球14进行限位，滚球14可减少支撑块73的顶部与车道框架5底部的接触面积，从而减少摩擦系数，提高车道框架5上下滑动的稳定性，支撑板2的顶部固定连接有连接框8，连接框8的右侧与固定板3的左侧固定连接。

工作原理：在使用该钢结构立体车库行驶车道时，车辆行驶至车道框架5的顶部同时H型钢网架6对车辆进行防掉落支撑，同时车辆的重量被通过弹簧74的弹力将重量进行弹性吸收支撑，避免长时间刚性接触断裂，同时弹簧74的弹力可吸收汽车刹车时产生的左右晃动力，提高螺栓固定的稳定性，汽车在驶入车道末端后能够通过防刮蹭板9消除斜度刮碰的面积，再通过橡胶垫10可对汽车的底盘进行防护，防止汽车的底盘被磕损，使用者再通过旋转螺栓16带动螺栓16的底端向下移动可将车道框架5的右侧向下压动进行角度调节固定，便于使用者安装调试。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种钢结构立体车库行驶车道，包括支撑基座（1），其特征在于：所述支撑基座（1）顶部左侧的前侧和后侧均固定连接有支撑板（2），所述支撑基座（1）正面和背面的右侧均固定连接有固定板（3），所述固定板（3）内侧的顶部固定连接有斜度定位板（4），所述支撑基座（1）的顶部设置有车道框架（5），所述车道框架（5）的内侧焊接有H型钢网架（6），所述支撑基座（1）顶部的右侧固定连接有弹性支撑机构（7），所述支撑板（2）的顶部固定连接有连接框（8），所述连接框（8）的右侧与固定板（3）的左侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种钢结构立体车库行驶车道，其特征在于：所述弹性支撑机构（7）包括活动柱（71），所述活动柱（71）的内部活动安装有活动杆（72），所述活动杆（72）的顶部固定连接有支撑块（73），所述活动杆（72）的表面套设有弹簧（74），所述弹簧（74）的顶端与支撑块（73）的底部固定连接，所述弹簧（74）的底端与活动柱（71）的顶部固定连接，所述弹簧（74）的弹力系数为四吨。

3.根据权利要求1所述的一种钢结构立体车库行驶车道，其特征在于：所述车道框架（5）的右侧固定连接有防刮蹭板（9），所述防刮蹭板（9）的顶部固定连接有橡胶垫（10），所述橡胶垫（10）的厚度为两厘米。

4.根据权利要求2所述的一种钢结构立体车库行驶车道，其特征在于：所述支撑块（73）的外侧固定连接有防晃动板（11），所述防晃动板（11）的内侧与车道框架（5）的表面滑动接触，所述支撑基座（1）的后侧固定连接有防护板（12）。

5.根据权利要求2所述的一种钢结构立体车库行驶车道，其特征在于：所述支撑块（73）的顶部开设有球槽（13），所述球槽（13）设置有九个，且九个球槽（13）呈等距离分布，所述球槽（13）的内部滑动连接有滚球（14）。

6.根据权利要求1所述的一种钢结构立体车库行驶车道，其特征在于：所述支撑基座（1）顶部的左侧固定连接有防滑动板（15），所述防滑动板（15）呈L型设置，所述斜度定位板（4）的顶部螺纹连接有螺栓（16），所述螺栓（16）的底端贯穿斜度定位板（4）并延伸至斜度定位板（4）的底部与橡胶垫（10）的顶部接触。

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