CN218521656U - 一种交通指挥用减速带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种交通指挥用减速带，包括底座，所述底座的顶部设置有弧形板，所述底座顶部的两侧均开设有活动槽，所述活动槽内腔的底部固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的上端与弧形板的底部固定安装，所述弧形板的两端均固定安装有倾斜板，所述倾斜板的内侧与底座的表面相贴合，所述弧形板的正面和背面均设置有侧挡板，所述侧挡板的下端延伸至底座的外表面，所述倾斜板内侧的上端固定安装有导向块。本实用新型通过在减速带的顶部增加弧形板，并利用支撑缓冲结构进行限位，在对该减速带进行使用时能增加整体的承重缓冲性能，而且能对减速带整体进行有效保护，能承受更大的压力，延长减速带的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速带技术领域，具体为一种交通指挥用减速带。
背景技术
下坡道路的交叉口处是最容易出现交通事故的路段，减速带作为强制减速装置，能够有效降低通过减速带车辆的车速，对道路交通安全有重要的作用，现有道路上的减速带都是固定于路面，当道路上发生车祸或者对公路某一区域进行养护时，一般都是在事发地前方100米放置警示牌，再由交警进行指挥，由于临时警示牌往往会被车主忽视，导致不会减低车速，缓慢行驶，存在着较大的安全隐患。
如中国发明文件提供了“一种交通指挥用减速带”专利号：CN 108842645 B，包括有底座、弧形板、固定板、第一支撑板、第二支撑板、弧形连接板等；固定板固接于弧形板底部，多个等间距的第一支撑板一端固接于底座顶部，另一端固接于固定板底部；多个等间距的第二支撑板一端固接于固定板顶部，另一端固接于弧形板底部；弧形连接板顶部固接于弧形板底部，虽然上述的减速带方便拆卸和易于携带，但是减速带整体的承重性能不佳，无法有效的缓冲汽车轮胎带来的压力，降低了减速带的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种交通指挥用减速带，具备缓冲的优点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通指挥用减速带，包括底座，所述底座的顶部设置有弧形板，所述底座顶部的两侧均开设有活动槽，所述活动槽内腔的底部固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的上端与弧形板的底部固定安装，所述弧形板的两端均固定安装有倾斜板，所述倾斜板的内侧与底座的表面相贴合，所述弧形板的正面和背面均设置有侧挡板，所述侧挡板的下端延伸至底座的外表面。
作为优选方案，所述倾斜板内侧的上端固定安装有导向块，所述导向块的内端卡接至底座的内部并滑动连接。
作为优选方案，所述弧形板的正面和背面均固定安装有定位横杆，所述定位横杆表面的两侧均套接有定位套，所述定位套的外表面与侧挡板的内侧固定安装。
作为优选方案，所述底座由两部分设置，且底座左部分的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动安装有限位杆，所述限位杆的右端与底座右部分的表面固定安装。
作为优选方案，所述底座底部的两侧均开设有承重槽，所述侧挡板内侧的下端固定安装有橡胶垫，且橡胶垫的表面与底座的表面相接触。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过在减速带的顶部增加弧形板，并利用支撑缓冲结构进行限位，在对该减速带进行使用时能增加整体的承重缓冲性能，而且能对减速带整体进行有效保护，能承受更大的压力，延长减速带的使用寿命。
2、本实用新型通过导向块能对倾斜板的移动方向进行限位，在弧形板在下压移动时带动倾斜板在底座的表面滑动，并保证弧形板移动时的稳定性，将底座设置成两部分组成，在使用过程中能根据路面的宽度对底座的整体长度进行调节，而且弧形板能根据底座进行更换，使用时存在便利，同时内部的限位杆能保持底座两部分在移动时的平衡性，防止产生倾斜。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构俯视图；
图3为本实用新型弧形板局部结构主视图；
图4为本实用新型底座结构剖视图。
图中：1、底座；2、弧形板；3、活动槽；4、缓冲弹簧；5、倾斜板；6、导向块；7、定位横杆；8、定位套；9、侧挡板；10、限位槽；11、限位杆；12、承重槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型：一种交通指挥用减速带，包括底座1，底座1的顶部设置有弧形板2，底座1顶部的两侧均开设有活动槽3，活动槽3内腔的底部固定安装有缓冲弹簧4，缓冲弹簧4的上端与弧形板2的底部固定安装，弧形板2的两端均固定安装有倾斜板5，倾斜板5的内侧与底座1的表面相贴合，弧形板2的正面和背面均设置有侧挡板9，侧挡板9的下端延伸至底座1的外表面。
通过上述技术方案，通过在减速带的顶部增加弧形板2，并利用支撑缓冲结构进行限位，在对该减速带进行使用时能增加整体的承重缓冲性能，而且能对减速带整体进行有效保护，能承受更大的压力，延长减速带的使用寿命。
倾斜板5内侧的上端固定安装有导向块6，导向块6的内端卡接至底座1的内部并滑动连接。
通过上述技术方案，通过导向块6能对倾斜板5的移动方向进行限位，在弧形板2在下压移动时带动倾斜板5在底座1的表面滑动，并保证弧形板2移动时的稳定性。
弧形板2的正面和背面均固定安装有定位横杆7，定位横杆7表面的两侧均套接有定位套8，定位套8的外表面与侧挡板9的内侧固定安装。
通过上述技术方案，通过定位横杆7和定位套8能对侧挡板9的上端进行固定限位，而且侧挡板9在底座1的表面呈弧形设置，并有效的进行承重，并对底座1及弧形板2进行缓冲保护。
底座1由两部分设置，且底座1左部分的内部开设有限位槽10，限位槽10的内部滑动安装有限位杆11，限位杆11的右端与底座1右部分的表面固定安装。
通过上述技术方案，将底座1设置成两部分组成，在使用过程中能根据路面的宽度对底座1的整体长度进行调节，而且弧形板2能根据底座1进行更换，使用时存在便利，同时内部的限位杆11能保持底座1两部分在移动时的平衡性，防止产生倾斜。
底座1底部的两侧均开设有承重槽12，侧挡板9内侧的下端固定安装有橡胶垫，且橡胶垫的表面与底座1的表面相接触。
通过上述技术方案，通过底座1底部的承重槽12能增加弧形板2和底座1整体的承重能力，而且耐压性能较强，同时侧挡板9内侧的橡胶垫与底座1的表面接触，在侧挡板9受压移动时能保证侧挡板9整体的承重性能，并有效的对汽车轮胎进行缓冲减速。
本实用新型的工作原理是：将底座1整体置于地面上并固定，而底座1的长度能根据路面宽度进行调节，当汽车轮胎对弧形板2进行挤压时，弧形板2的端部带动倾斜板5下移，而弧形板2的底部对缓冲弹簧4进行挤压，并达到缓冲减震的作用，同时侧挡板9在底座1的表面呈弧形设置，并有效的进行承重，并对底座1及弧形板2进行缓冲保护。
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
Claims (5)
1.一种交通指挥用减速带，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部设置有弧形板(2)，所述底座(1)顶部的两侧均开设有活动槽(3)，所述活动槽(3)内腔的底部固定安装有缓冲弹簧(4)，所述缓冲弹簧(4)的上端与弧形板(2)的底部固定安装，所述弧形板(2)的两端均固定安装有倾斜板(5)，所述倾斜板(5)的内侧与底座(1)的表面相贴合，所述弧形板(2)的正面和背面均设置有侧挡板(9)，所述侧挡板(9)的下端延伸至底座(1)的外表面。
2.根据权利要求1所述的一种交通指挥用减速带，其特征在于：所述倾斜板(5)内侧的上端固定安装有导向块(6)，所述导向块(6)的内端卡接至底座(1)的内部并滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种交通指挥用减速带，其特征在于：所述弧形板(2)的正面和背面均固定安装有定位横杆(7)，所述定位横杆(7)表面的两侧均套接有定位套(8)，所述定位套(8)的外表面与侧挡板(9)的内侧固定安装。
4.根据权利要求1所述的一种交通指挥用减速带，其特征在于：所述底座(1)由两部分设置，且底座(1)左部分的内部开设有限位槽(10)，所述限位槽(10)的内部滑动安装有限位杆(11)，所述限位杆(11)的右端与底座(1)右部分的表面固定安装。
5.根据权利要求1所述的一种交通指挥用减速带，其特征在于：所述底座(1)底部的两侧均开设有承重槽(12)，所述侧挡板(9)内侧的下端固定安装有橡胶垫，且橡胶垫的表面与底座(1)的表面相接触。
Priority Applications (1)
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2022
- 2022-10-12 CN CN202222685308.7U patent/CN218521656U/zh active Active
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