CN216915879U - 轨道交通行车采集装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轨道交通行车采集装置，包括底板，底板上均匀设置有四组固定螺栓，底板的上端均匀设置有四组第一减震组件，四组第一减震组件的上端设置有第二减震组件，第二减震组件内设置有电动机，第二减震组件的上端设置有安装板，安装板的上端设置有导向架，导向架内穿设有调节螺杆，调节螺杆的一端与电动机的输出端连接，调节螺杆上套设有检测组件，通过在固定轴中部的两侧分别套设第一减震弹簧和在固定杆上套设有第二减震弹簧，对装置多个方向进行减震，避免装置使用时产生震动，提高数据采集的准确性，光控探头不与列车进行接触，并能控制采集器的启动与关闭，使用方便，且不易损坏设备，提高装置的使用寿命。

Description

轨道交通行车采集装置

技术领域

本实用新型涉及轨道行车数据采集技术领域，具体为一种轨道交通行车采集装置。

背景技术

我国的轨道交通技术已经逐渐成熟，并且在各大小城市均有应用，从高铁到地铁，铁路网系四通八达，大大便利了民众的出行，而为了保证列车的稳定运行，需要实时对列车进行检测。

例如申请号：2020212881701公开了一种轨道交通行车采集装置，包括升降箱、超声波探伤仪和基座，超声波探伤仪固定连接在升降箱内，超声波探伤仪通过导线贯穿升降箱的内壁延伸之外部连接有探测片，基座顶部固定连接有导向板，基座的顶部转动连接有丝杆，升降箱底部固定连接有升降筒，升降筒螺纹连接在丝杆上，基座的顶部固定连接有导向板，升降筒滑动连接在导向板上，基座内开设有安装腔，所丝杆延伸至安装腔内固定连接有蜗轮，安装腔内连接有用于驱动蜗轮转动的驱动部。

上述的轨道交通行车采集装置有以下几点不足之处：

1、该轨道交通行车采集装置没有设置减震装置，列车经过时产生的震动容易使检测装置震动，从而导致检测的数据不准确，降低了装置的实用性。

2、该轨道交通行车采集装置中通过列车车轮与探测片相接触启动检测，探测片被车轮反复碾压后容易损坏，从而降低了装置的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通行车采集装置，能够有效解决上述问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种轨道交通行车采集装置，包括底板，所述底板上均匀设置有四组固定螺栓，所述底板的上端均匀设置有四组第一减震组件，四组所述第一减震组件的上端设置有第二减震组件，所述第二减震组件内设置有电动机，所述第二减震组件的上端设置有安装板，所述安装板的上端设置有导向架，所述导向架内穿设有调节螺杆，所述调节螺杆的一端与所述电动机的输出端连接，所述调节螺杆上套设有检测组件。

进一步地，所述第一减震组件包括固定轴，所述固定轴中部的两端分别套设有第一减震弹簧和连接套，两组所述第一减震弹簧设置在两组所述连接套之间，两组所述连接套上分别套设有支撑杆。

进一步地，所述第二减震组件包括安装座，所述安装座的下端对应所述支撑杆设置有连接座，所述支撑杆的一端套设在所述连接座上，所述安装座的上端设置有减震座，所述减震座为正方形，所述减震座的周侧均开设有滑槽，所述滑槽内卡设有滑块，所述安装座的周侧均开设有固定孔，固定杆的一端贯穿所述固定孔与所述滑块螺纹连接，所述固定杆上套设有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧位于所述滑块和所述安装座之间。

进一步地，所述减震座的下端设置有固定架，所述电动机设置在所述固定架内，所述安装板通过螺栓固定在所述减震座的上端。

进一步地，所述检测组件包括外壳，所述外壳的一侧设置有连接块，所述连接块套设在所述调节螺杆上，且所述连接块的两侧分别卡设在所述导向架两侧开设的导向槽内，所述外壳内设置有第一放置槽和第二放置槽，所述第一放置槽内设置有调节组件，所述调节组件的上端设置有采集器，所述第二放置槽内设置有移动电源和光控开关，所述移动电源通过所述光控开关与所述采集器电连接。

进一步地，所述调节组件包括支撑板，所述支撑板的两侧分别设置有限位块，所述第一放置槽的两侧分别开设有限位槽，所述支撑板设置在所述第一放置槽内，且所述限位块卡设在所述限位槽内，所述外壳的下端设置有调节螺栓，所述调节螺栓顶住所述支撑板的下端。

进一步地，所述外壳的一侧铰链连接有侧盖，所述侧盖的一侧设置有密封垫，所述密封垫与所述第一放置槽和所述第二放置槽的开口处为过渡配合，所述侧盖的另一侧设置有把手。

本实用新型的有益效果：

1、通过在固定轴中部的两侧分别套设第一减震弹簧和在固定杆上套设有第二减震弹簧，当底板受到震动时，两组连接套会分别挤压两组第一减震弹簧，减震座会分别挤压第二减震弹簧，第一减震弹簧和第二减震弹簧会分别抵消装置垂直方向、纵向和横向受到的作用力，减震效果好，避免装置使用时产生震动，提高数据采集的准确性。

2、通过将采集器中的光控探头设置在轨道内，并位于列车的下方，当列车行驶过光控探头的上方时，列车遮挡光控探头上方的光，从而使光控开关接通采集器的电源进行数据采集工作，当列车驶过后，列车取消对光控探头的遮挡，使光控开关断开采集器的电源，使用方便，且不易损坏设备，提高装置的使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的爆炸图；

图3是本实用新型中第一减震组件的爆炸图；

图4是本实用新型中第二减震组件的爆炸图；

图5是本实用新型中检测组件的爆炸图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

10、底板；11、固定螺栓；12、侧盖；13、导向架；15、导向槽；16、调节螺杆；17、电动机；18、安装板；19、支撑杆；20、连接套；21、第一减震弹簧；22、固定轴；23、减震座；24、固定架；25、安装座；26、连接座；27、固定杆；28、第二减震弹簧；29、滑块；30、滑槽；31、外壳；32、限位槽；33、第一放置槽；34、支撑板；35、限位块；36、调节螺栓；37、光控探头；38、固定孔；101、采集器；102、把手；104、密封垫；105、光控开关；106、移动电源；107、第二放置槽；108、连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例：

如图1至图5所示，一种轨道交通行车采集装置，包括底板10，底板10上均匀设置有四组固定螺栓11，便于将装置固定在地面，固定方便省力，底板10的上端均匀设置有四组第一减震组件，四组第一减震组件的上端设置有第二减震组件，第一减震组件包括固定轴22，固定轴22中部的两端分别套设有第一减震弹簧21和连接套20，两组第一减震弹簧21设置在两组连接套20之间，两组连接套20上分别套设有支撑杆19。

通过在固定轴22中部的两侧分别套设第一减震弹簧21，当底板10受到震动时，两组连接套20会分别挤压两组第一减震弹簧21进行减震，从而降低底板10传递给第二减震组件垂直于地面方向的力，在一些实施例中，可采用阻尼器进行减震。

第二减震组件包括安装座25，安装座25的下端对应支撑杆19设置有连接座26，支撑杆19的一端套设在连接座26上，安装座25的上端设置有减震座23，减震座23为正方形，减震座23的周侧均开设有滑槽30，滑槽30内卡设有滑块29，安装座25的周侧均开设有固定孔38，固定杆27的一端贯穿固定孔38与滑块29螺纹连接，固定杆27上套设有第二减震弹簧28，第二减震弹簧28位于滑块29和安装座25之间。

通过在固定杆27上套设有第二减震弹簧28，当减震座23受到横向或纵向的力时，减震座23会分别挤压第二减震弹簧28，第二减震弹簧28的反作用力会抵消减震座23受到的力，从而进行减震。

减震座23的下端设置有固定架24，电动机17设置在固定架24内，安装板18通过螺栓固定在减震座23的上端，安装板18的上端设置有导向架13，导向架13内穿设有调节螺杆16，调节螺杆16的一端与电动机17的输出端连接，调节螺杆16上套设有检测组件，使用时，通过控制电动机17的正转和反转即可带动调节螺杆16正转或反转，从而调节检测组件的高度，且调节螺杆16具有自锁性，调节方便稳定。

检测组件包括外壳31，外壳31的一侧设置有连接块108，连接块108套设在调节螺杆16上，且连接块108的两侧分别卡设在导向架13两侧开设的导向槽15内，外壳31内设置有第一放置槽33和第二放置槽107，第一放置槽33内设置有调节组件，调节组件的上端设置有采集器101，第二放置槽107内设置有移动电源106和光控开关105，移动电源106通过光控开关105与采集器101电连接。

使用时，将光控开关105中的光控探头37设置在轨道内，当列车行驶过光控探头37的上方时，列车遮挡光控探头37上方的光，从而使光控开关105接通采集器101的电源进行数据采集工作，当列车驶过后，列车取消对光控探头37的遮挡，使光控开关105断开采集器101的电源，使用方便，且不易损坏设备，提高装置的使用寿命。

调节组件包括支撑板34，支撑板34的两侧分别设置有限位块35，第一放置槽33的两侧分别开设有限位槽32，支撑板34设置在第一放置槽33内，且限位块35卡设在限位槽32内，提高支撑板34移动时的稳定性，外壳31的下端设置有调节螺栓36，调节螺栓36顶住支撑板34的下端，使用时，转动调节螺栓36，使调节螺栓36上下移动，调节螺栓36上下移动带动支撑板34上下移动，从而方便安装尺寸不同的采集器101，提高装置的实用性。

外壳31的一侧铰链连接有侧盖12，侧盖12的一侧设置有密封垫104，密封垫104与第一放置槽33和第二放置槽107的开口处为过渡配合，侧盖12的另一侧设置有把手102，通过设置侧盖12避免外壳31内进入灰尘，影响设备工作，通过设置密封垫104避免雨水等进入外壳31内部对设备造成损伤，且对侧盖12有一定的限位，避免侧盖12受外力影响下开启，使用方便。

使用时， 首先通过底板10上的四组固定螺栓11将装置固定在轨道的一侧，并时采集器101面对轨道，然后将采集器101中的光控探头37设置在轨道内，并位于列车的下方，当列车行驶过光控探头37的上方时，列车遮挡光控探头37上方的光，从而使光控开关105接通采集器101的电源进行数据采集工作，当列车驶过后，列车取消对光控探头37的遮挡，使光控开关105断开采集器101的电源，使用方便，且不易损坏设备，提高装置的使用寿命，在列车行驶的过程中会产生震动，通过在固定轴22中部的两侧分别套设第一减震弹簧21，当底板10受到震动时，两组连接套20会分别挤压两组第一减震弹簧21进行减震，从而降低底板10传递给第二减震组件垂直于地面方向的力，通过在固定杆27上套设有第二减震弹簧28，当减震座23受到横向或纵向的力时，减震座23会分别挤压第二减震弹簧28，第二减震弹簧28的反作用力会抵消减震座23受到的力，从而进行减震。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (7)

1.轨道交通行车采集装置，其特征在于：包括底板（10），所述底板（10）上均匀设置有四组固定螺栓（11），所述底板（10）的上端均匀设置有四组第一减震组件，四组所述第一减震组件的上端设置有第二减震组件，所述第二减震组件内设置有电动机（17），所述第二减震组件的上端设置有安装板（18），所述安装板（18）的上端设置有导向架（13），所述导向架（13）内穿设有调节螺杆（16），所述调节螺杆（16）的一端与所述电动机（17）的输出端连接，所述调节螺杆（16）上套设有检测组件。

2.根据权利要求1所述的轨道交通行车采集装置,其特征在于：所述第一减震组件包括固定轴（22），所述固定轴（22）中部的两端分别套设有第一减震弹簧（21）和连接套（20），两组所述第一减震弹簧（21）设置在两组所述连接套（20）之间，两组所述连接套（20）上分别套设有支撑杆（19）。

3.根据权利要求2所述的轨道交通行车采集装置,其特征在于：所述第二减震组件包括安装座（25），所述安装座（25）的下端对应所述支撑杆（19）设置有连接座（26），所述支撑杆（19）的一端套设在所述连接座（26）上，所述安装座（25）的上端设置有减震座（23），所述减震座（23）为正方形，所述减震座（23）的周侧均开设有滑槽（30），所述滑槽（30）内卡设有滑块（29），所述安装座（25）的周侧均开设有固定孔（38），固定杆（27）的一端贯穿所述固定孔（38）与所述滑块（29）螺纹连接，所述固定杆（27）上套设有第二减震弹簧（28），所述第二减震弹簧（28）位于所述滑块（29）和所述安装座（25）之间。

4.根据权利要求3所述的轨道交通行车采集装置,其特征在于：所述减震座（23）的下端设置有固定架（24），所述电动机（17）设置在所述固定架（24）内，所述安装板（18）通过螺栓固定在所述减震座（23）的上端。

5.根据权利要求1所述的轨道交通行车采集装置,其特征在于：所述检测组件包括外壳（31），所述外壳（31）的一侧设置有连接块（108），所述连接块（108）套设在所述调节螺杆（16）上，且所述连接块（108）的两侧分别卡设在所述导向架（13）两侧开设的导向槽（15）内，所述外壳（31）内设置有第一放置槽（33）和第二放置槽（107），所述第一放置槽（33）内设置有调节组件，所述调节组件的上端设置有采集器（101），所述第二放置槽（107）内设置有移动电源（106）和光控开关（105），所述移动电源（106）通过所述光控开关（105）与所述采集器（101）电连接。

6.根据权利要求5所述的轨道交通行车采集装置,其特征在于：所述调节组件包括支撑板（34），所述支撑板（34）的两侧分别设置有限位块（35），所述第一放置槽（33）的两侧分别开设有限位槽（32），所述支撑板（34）设置在所述第一放置槽（33）内，且所述限位块（35）卡设在所述限位槽（32）内，所述外壳（31）的下端设置有调节螺栓（36），所述调节螺栓（36）顶住所述支撑板（34）的下端。

7.根据权利要求5所述的轨道交通行车采集装置,其特征在于：所述外壳（31）的一侧铰链连接有侧盖（12），所述侧盖（12）的一侧设置有密封垫（104），所述密封垫（104）与所述第一放置槽（33）和所述第二放置槽（107）的开口处为过渡配合，所述侧盖（12）的另一侧设置有把手（102）。

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