CN210526679U - 一种驾驶室后悬结构 - Google Patents

Abstract

一种驾驶室后悬结构，包括相互连接的后悬支架、弹簧减震器和连接板；所述连接板内设置有液压锁，所述液压锁与后悬上支总成锁紧配合，所述后悬支架的下端与弹簧减震器的下端旋转配合，所述后悬支架的上端与连接板的一端旋转配合，所述连接板的另一端与弹簧减震器的上端旋转配合；所述液压锁设置于连接板与弹簧减震器的连接点上方。本设计不仅块化程度高，而且结构设计合理，驾驶舒适性高。

Description

一种驾驶室后悬结构

技术领域

本实用新型涉及一种驾驶室后悬结构，具体适用于简化驾驶室后悬结构，优化后悬结构受力。

背景技术

随着我国交通的发展及科学技术的进步，人们对于载重动汽车的舒适性要求越来越高。一般在载重汽车上设置驾驶室后悬装置，以连接驾驶室的后端及车架，用于对驾驶室竖向位移的缓冲。

中国专利公告号为CN207072393U，公告日为2018年3月6日的实用新型专利公开了一种载重汽车驾驶室后悬置，所述载重汽车驾驶室后悬置由液压锁、液压锁支架、立柱、支座、阻尼减震器、减震弹簧和连接柱组成。虽然该实用新型能够在一定程度上优化减震效果，但其仍存在以下缺陷：

该实用新型的连接板与液压锁为分体结构，结构较为复杂，模块化程度低，同时其立柱和支座为分体式焊接结构，机械强度较差长期使用存在断裂风险。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的模块化程度低、机械强度差的问题，提供了一种模块化程度高、机械强度好的驾驶室后悬结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种驾驶室后悬结构，包括相互连接的后悬支架、弹簧减震器和连接板；

所述连接板内设置有液压锁，所述液压锁与后悬上支总成锁紧配合，所述后悬支架的下端与弹簧减震器的下端旋转配合，所述后悬支架的上端与连接板的一端旋转配合，所述连接板的另一端与弹簧减震器的上端旋转配合；

所述液压锁设置于连接板与弹簧减震器的连接点上方。

所述弹簧减震器的中轴线与竖直方向的额定夹角小于等于30度。

所述连接板与后悬支架通过第一连接螺栓相连接，所述连接板与弹簧减震器通过第二连接螺栓相连接，所述第一连接螺栓与第二连接螺栓平行设置。

所述后悬支架包括一体结构的固定座和支撑臂，所述固定座中部开设有减震器安装槽，所述减震器安装槽的两侧各设置有一个减重槽，所述减重槽与减震器安装槽之间的槽壁上开设有减震器下固定孔，所述减重槽远减震器下固定孔侧的槽壁上开设有减震器安装孔，所述减震器下固定孔与减震器安装孔相对设置；

所述固定座与支撑臂的连接处开设有减震器活动槽，所述减震器活动槽的底部与减震器安装槽的顶部相通；

所述支撑臂的中部设置有减重结构，所述支撑臂的顶部设置有固定套筒，所述固定套筒的两端各设置有一个聚氨酯衬套，所述两个聚氨酯衬套的中部贯穿设置有一个金属套管。

所述减震器活动槽为类“凸”字形的曲面槽，所述减震器活动槽从开槽面到槽底面的截面积逐渐减小。

所述后悬支架为铸件或冲压拼焊件；

所述固定座的最大宽度是支撑臂最大宽度的2.5-3.5倍；

所述减重槽的槽底面上开设有后悬支架固定孔，所述后悬支架1通过穿过后悬支架固定孔的螺栓与整车纵梁固定连接。

所述连接板包括一体结构的前板、第一侧板和第二侧板，所述第一侧板32的一端通过前板与第二侧板的一端固定连接，所述第一侧板的另一端通过第一连接螺栓与第二侧板的另一端相连接，所述第一连接螺栓依次穿过第一侧板、金属套管和第二侧板后与螺帽螺纹连接；

所述第一侧板和第二侧板之间设置有液压锁，所述第一侧板上液压锁的下方开设有第一减震器上固定孔，所述第二侧板上液压锁的下方开设有第二减震器上固定孔，所述第二连接螺栓依次穿过第一减震器上固定孔、弹簧减震器上端、第二减震器上固定孔后与螺帽螺纹连接。

所述第一侧板和第二侧板的顶部开设有相对设置的弧形锁口，所述液压锁与弧形锁口相配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种驾驶室后悬结构中的将液压锁集成到连接板内，整个后悬结构分为后悬支架、弹簧减震器和连接板三大结构，有效减少了后悬支架的连接数量，提高了后悬结构的模块化程度，整个后悬结构无需借助吊具纯人工即可完成装配，有效简化了后悬结构的装配步骤，提高了后悬结构的线上装配效率。因此，本设计模块化程度高，安装方便、有效提高安装效率。

2、本实用新型一种驾驶室后悬结构中的弹簧减震器倾斜布置，同时所述弹簧减震器的顶部根据不同受力围绕第一连接螺栓旋转，而液压锁设置于弹簧减震器上方，弹簧减震器为柔性缓冲结构，而连接板与后悬支架为刚性连接，液压锁位置的设计有利于后悬结构的受力，降低驾驶室的震动，提高整车驾驶的舒适性。因此，本设计结构设计合理，驾驶舒适性高。

3、本实用新型一种驾驶室后悬结构中的后悬支架为一体结构的铸件，其结构机械强度高，不会因长久是使用而开裂，有效提高整个后悬系统的可靠性，有利于减少售后质量索赔，节约成本。因此，本事的后悬结构结构设计合理，机械强度高，有效提高整个后悬系统的可靠性。

4、本实用新型一种驾驶室后悬结构中固定座上的减震器安装槽、减重槽，均为弧面过度槽，在有限的结构空间中兼顾了机械强度和整车减重两个考虑，在确保其机械性能的前提下，尽可能降低零件重量。同时在减重槽内设置后悬支架固定孔，使后悬支架仅通过4根螺栓固定于纵梁腹板上，固定结构简单安装方便。因此，本设计的后悬支架不仅在保证机械强度的前提下降低支架重量，而且固定可靠、安装固定方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的总装图。

图3是图1中后悬支架的结构示意图。

图4是图1中连接板的结构示意图。

图中：后悬支架1、固定座11、支撑臂12、减震器安装槽13、减重槽14、减震器下固定孔15、减震器安装孔16、减震器活动槽17、固定套筒18、减重结构19、弹簧减震器2、连接板3、前板31、第一侧板32、第二侧板33、第一减震器上固定孔34、第二减震器上固定孔35、弧形锁口36、后悬上支总成4、第一连接螺栓51、第二连接螺栓52、聚氨酯衬套6、金属套管61、液压锁7。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图4，一种驾驶室后悬结构，包括相互连接的后悬支架1、弹簧减震器2和连接板3；

所述连接板3内设置有液压锁7，所述液压锁7与后悬上支总成4锁紧配合，所述后悬支架1的下端与弹簧减震器2的下端旋转配合，所述后悬支架1的上端与连接板3的一端旋转配合，所述连接板3的另一端与弹簧减震器2的上端旋转配合；

所述液压锁7设置于连接板3与弹簧减震器2的连接点上方。

所述弹簧减震器2的中轴线与竖直方向的额定夹角小于等于30度。

所述连接板3与后悬支架1通过第一连接螺栓51相连接，所述连接板3与弹簧减震器2通过第二连接螺栓52相连接，所述第一连接螺栓51与第二连接螺栓52平行设置。

所述后悬支架1包括一体结构的固定座11和支撑臂12，所述固定座11中部开设有减震器安装槽13，所述减震器安装槽13的两侧各设置有一个减重槽14，所述减重槽14与减震器安装槽13之间的槽壁上开设有减震器下固定孔15，所述减重槽14远减震器下固定孔15侧的槽壁上开设有减震器安装孔16，所述减震器下固定孔15与减震器安装孔16相对设置；

所述固定座11与支撑臂12的连接处开设有减震器活动槽17，所述减震器活动槽17的底部与减震器安装槽13的顶部相通；

所述支撑臂12的中部设置有减重结构19，所述支撑臂12的顶部设置有固定套筒18，所述固定套筒18的两端各设置有一个聚氨酯衬套6，所述两个聚氨酯衬套6的中部贯穿设置有一个金属套管61。

所述减震器活动槽17为类“凸”字形的曲面槽，所述减震器活动槽17从开槽面到槽底面的截面积逐渐减小。

所述后悬支架1为铸件或冲压拼焊件；

所述固定座11的最大宽度是支撑臂12最大宽度的2.5-3.5倍；

所述减重槽14的槽底面上开设有后悬支架固定孔，所述后悬支架1通过穿过后悬支架固定孔的螺栓与整车纵梁固定连接。

所述连接板3包括一体结构的前板31、第一侧板32和第二侧板33，所述第一侧板32的一端通过前板31与第二侧板33的一端固定连接，所述第一侧板32的另一端通过第一连接螺栓51与第二侧板33的另一端相连接，所述第一连接螺栓51依次穿过第一侧板32、金属套管61和第二侧板33后与螺帽螺纹连接；

所述第一侧板32和第二侧板33之间设置有液压锁7，所述第一侧板32上液压锁7的下方开设有第一减震器上固定孔34，所述第二侧板33上液压锁7的下方开设有第二减震器上固定孔35，所述第二连接螺栓52依次穿过第一减震器上固定孔34、弹簧减震器2上端、第二减震器上固定孔35后与螺帽螺纹连接。

所述第一侧板32和第二侧板33的顶部开设有相对设置的弧形锁口37，所述液压锁7与弧形锁口37相配合。

本实用新型的原理说明如下：

液压锁7：在使用时将后悬上支总成4向弧形锁口37下压，此时锁舌弹出将后悬上支总成4的锁杆锁紧至锁舌与弧形锁口37之间，此时锁体闭合，当需要开锁是控制液压油缸动作将锁舌弹起，此时锁体打开。

连接板3和后悬支架1铰接处采用聚氨酯衬套6转配缓冲，聚氨酯衬套6具有减振功能，能承受横向冲击，有效提高减振效果。

弹簧减振器2也可以是气囊减振器。

实施例1：

一种驾驶室后悬结构，包括相互连接的后悬支架1、弹簧减震器2和连接板3；所述连接板3内设置有液压锁7，所述液压锁7与后悬上支总成4锁紧配合，所述后悬支架1的下端与弹簧减震器2的下端旋转配合，所述后悬支架1的上端与连接板3的一端旋转配合，所述连接板3的另一端与弹簧减震器2的上端旋转配合；所述液压锁7设置于连接板3与弹簧减震器2的连接点上方；所述后悬支架1包括一体结构的固定座11和支撑臂12，所述固定座11中部开设有减震器安装槽13，所述减震器安装槽13的两侧各设置有一个减重槽14，所述减重槽14与减震器安装槽13之间的槽壁上开设有减震器下固定孔15，所述减重槽14远减震器下固定孔15侧的槽壁上开设有减震器安装孔16，所述减震器下固定孔15与减震器安装孔16相对设置；所述固定座11与支撑臂12的连接处开设有减震器活动槽17，所述减震器活动槽17的底部与减震器安装槽13的顶部相通；所述支撑臂12的中部设置有减重结构19，所述支撑臂12的顶部设置有固定套筒18，所述固定套筒18的两端各设置有一个聚氨酯衬套6，所述两个聚氨酯衬套6的中部贯穿设置有一个金属套管61；所述连接板3包括一体结构的前板31、第一侧板32和第二侧板33，所述第一侧板32的一端通过前板31与第二侧板33的一端固定连接，所述第一侧板32的另一端通过第一连接螺栓51与第二侧板33的另一端相连接，所述第一连接螺栓51依次穿过第一侧板32、金属套管61和第二侧板33后与螺帽螺纹连接；所述第一侧板32和第二侧板33之间设置有液压锁7，所述第一侧板32上液压锁7的下方开设有第一减震器上固定孔34，所述第二侧板33上液压锁7的下方开设有第二减震器上固定孔35，所述第二连接螺栓52依次穿过第一减震器上固定孔34、弹簧减震器2上端、第二减震器上固定孔35后与螺帽螺纹连接；所述第一侧板32和第二侧板33的顶部开设有相对设置的弧形锁口37，所述液压锁7与弧形锁口37相配合。

实施例2：

实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：

所述弹簧减震器2的中轴线与竖直方向的额定夹角小于等于30度；所述连接板3与后悬支架1通过第一连接螺栓51相连接，所述连接板3与弹簧减震器2通过第二连接螺栓52相连接，所述第一连接螺栓51与第二连接螺栓52平行设置。

实施例3：

实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：

所述减震器活动槽17为类“凸”字形的曲面槽，所述减震器活动槽17从开槽面到槽底面的截面积逐渐减小；所述后悬支架1为铸件或冲压拼焊件；所述固定座11的最大宽度是支撑臂12最大宽度的2.5-3.5倍；所述减重槽14的槽底面上开设有后悬支架固定孔，所述后悬支架1通过穿过后悬支架固定孔的螺栓与整车纵梁固定连接。

Claims (8)

1.一种驾驶室后悬结构，包括相互连接的后悬支架（1）、弹簧减震器（2）和连接板（3），其特征在于：

所述连接板（3）内设置有液压锁（7），所述液压锁（7）与后悬上支总成（4）锁紧配合，所述后悬支架（1）的下端与弹簧减震器（2）的下端旋转配合，所述后悬支架（1）的上端与连接板（3）的一端旋转配合，所述连接板（3）的另一端与弹簧减震器（2）的上端旋转配合；

所述液压锁（7）设置于连接板（3）与弹簧减震器（2）的连接点上方。

2.根据权利要求1所述的一种驾驶室后悬结构，其特征在于：

所述弹簧减震器（2）的中轴线与竖直方向的额定夹角小于等于30度。

3.根据权利要求2所述的一种驾驶室后悬结构，其特征在于：

所述连接板（3）与后悬支架（1）通过第一连接螺栓（51）相连接，所述连接板（3）与弹簧减震器（2）通过第二连接螺栓（52）相连接，所述第一连接螺栓（51）与第二连接螺栓（52）平行设置。

4.根据权利要求1、2或3所述的一种驾驶室后悬结构，其特征在于：

所述后悬支架（1）包括一体结构的固定座（11）和支撑臂（12），所述固定座（11）中部开设有减震器安装槽（13），所述减震器安装槽（13）的两侧各设置有一个减重槽（14），所述减重槽（14）与减震器安装槽（13）之间的槽壁上开设有减震器下固定孔（15），所述减重槽（14）远减震器下固定孔（15）侧的槽壁上开设有减震器安装孔（16），所述减震器下固定孔（15）与减震器安装孔（16）相对设置；

所述固定座（11）与支撑臂（12）的连接处开设有减震器活动槽（17），所述减震器活动槽（17）的底部与减震器安装槽（13）的顶部相通；

所述支撑臂（12）的中部设置有减重结构（19），所述支撑臂（12）的顶部设置有固定套筒（18），所述固定套筒（18）的两端各设置有一个聚氨酯衬套（6），所述两个聚氨酯衬套（6）的中部贯穿设置有一个金属套管（61）。

5.根据权利要求4所述的一种驾驶室后悬结构，其特征在于：

所述减震器活动槽（17）为类“凸”字形的曲面槽，所述减震器活动槽（17）从开槽面到槽底面的截面积逐渐减小。

6.根据权利要求5所述的一种驾驶室后悬结构，其特征在于：

所述后悬支架（1）为铸件或冲压拼焊件；

所述固定座（11）的最大宽度是支撑臂（12）最大宽度的2.5-3.5倍；

所述减重槽（14）的槽底面上开设有后悬支架固定孔，所述后悬支架（1）通过穿过后悬支架固定孔的螺栓与整车纵梁固定连接。

7.根据权利要求5所述的一种驾驶室后悬结构，其特征在于：

所述连接板（3）与后悬支架（1）通过第一连接螺栓（51）相连接，所述连接板（3）与弹簧减震器（2）通过第二连接螺栓（52）相连接；

所述连接板（3）包括一体结构的前板（31）、第一侧板（32）和第二侧板（33），所述第一侧板（32）的一端通过前板（31）与第二侧板（33）的一端固定连接，所述第一侧板（32）的另一端通过第一连接螺栓（51）与第二侧板（33）的另一端相连接，所述第一连接螺栓（51）依次穿过第一侧板（32）、金属套管（61）和第二侧板（33）后与螺帽螺纹连接；

所述第一侧板（32）和第二侧板（33）之间设置有液压锁（7），所述第一侧板（32）上液压锁（7）的下方开设有第一减震器上固定孔（34），所述第二侧板（33）上液压锁（7）的下方开设有第二减震器上固定孔（35），所述第二连接螺栓（52）依次穿过第一减震器上固定孔（34）、弹簧减震器（2）上端、第二减震器上固定孔（35）后与螺帽螺纹连接。

8.根据权利要求7所述的一种驾驶室后悬结构，其特征在于：

所述第一侧板（32）和第二侧板（33）的顶部开设有相对设置的弧形锁口（36），所述液压锁（7）与弧形锁口（36）相配合。

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