CN210502917U - 备胎支架及皮卡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种备胎支架及皮卡车，所述的备胎支架包括：第一板体、第二板体和架体，所述架体连接于所述第一板体与所述第二板体之间，所述第一板体可拆卸地安装于货厢内，所述第二板体用于可拆卸地安装备胎，上述备胎支架的备胎拆装操作简单便捷。

Description

备胎支架及皮卡车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种备胎支架及皮卡车。

背景技术

汽车上通常都会配置备胎，以避免汽车在行驶过程中因轮胎出了故障而停驶，保证汽车的持续正常行驶。

而对于诸如皮卡车等载货类汽车，备胎通常通过悬吊的方式安装在底盘下方，当需要更换轮胎时，人们需要在汽车底部进行操作将备胎拆卸下来，操作难度大。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种备胎支架及皮卡车，上述备胎支架的备胎拆装操作简单便捷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种备胎支架，用于皮卡车，所述的备胎支架包括：第一板体、第二板体和架体，所述架体连接于所述第一板体与所述第二板体之间，所述第一板体可拆卸地安装于货厢内，所述第二板体用于可拆卸地安装备胎。

上述备胎支架与背景技术相比，至少具有以下有益效果：通过将第一板体连接到货厢的内壁或底板上，即将备胎支架安装到货厢内，用户可进入货厢内将备胎安装在第二板体上或从第二板体上将备胎拆除，操作方便快捷；同时，在无需使用备胎时，用户可先将备胎从第二板体上拆除，在将第一板体从货厢拆除，以将备胎支架整体从货厢内取出，避免占用货厢的载货空间，可适应用户不同时候的不同需求，操作灵活度较高。

在其中一实施例中，所述架体为多管连接形成的锥体结构。

在其中一实施例中，所述架体包括第一管体和支撑组件，所述第一管体倾斜地连接于所述第一板体，所述第一管体远离所述第一板体的一端与所述第二板体连接，所述支撑组件连接于所述第一管体与第一板体之间，以支撑所述第一管体。

在其中一实施例中，所述支撑组件包括第二管体和第三管体，所述第二管体的一端和所述第三管体的一端均连接于所述第一管体，所述第二管体的另一端和所述第三管体的另一端相互分隔地连接于所述第一板体。

在其中一实施例中，所述支撑组件还包括第一连接板，所述第二管体靠近所述第一管体的一端和所述第三管体靠近所述第一管体的一端均连接于所述第一连接板，所述第一连接板用于与所述第一管体可拆卸地连接。

在其中一实施例中，所述支撑组件还包括第二连接板，所述第二管体远离第一管体的一端和所述第三管体远离第一管体的一端相互分隔地连接于所述第二连接板，所述第二连接板用于与所述第一板体可拆卸地连接。

在其中一实施例中，所述第一连接板的两侧分别设有翻边，两所述翻边共同用于将所述第一管体夹持定位。

在其中一实施例中，所述架体还包括第三连接板，所述第一管体远离所述第二板体的一端连接于所述第三连接板，所述第三连接板用于与所述第一板体可拆卸地连接。

在其中一实施例中，所述第二板体设有多个用于与所述备胎连接的条形连接孔，多个所述条形连接孔沿弧线间隔分布。

为实现上述目的，本实用新型还提供一种皮卡车，所述的皮卡车包括：货厢和安装于所述货厢内的上述备胎支架。

由于上述皮卡车采用了上述备胎支架的所有实施例，因而至少具有上述实施例的所有有益效果，在此不再一一赘述。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中所述的备胎支架的结构示意图；

图2为图1所示备胎支架中的第二板体的结构示意图；

图3为图1所示备胎支架中的架体的结构示意图；

图4为图3所示架体中的第一连接板的结构示意图。

10、第一板体，20、第二板体，21、条形连接孔，22、圆形连接孔，30、架体，31、第一管体，32、第二管体，33、第三管体，34、第一连接板，341、翻边，35、第二连接板，36、第三连接板。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本实用新型中所述“第一”、“第二”、“第三”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1所示，一种备胎支架，用于皮卡车，包括：第一板体10、第二板体20和架体30，架体30连接于第一板体10与第二板体20之间，第一板体10可拆卸地安装于货厢内，第二板体20用于可拆卸地安装备胎。

传统的备胎安装方式是通过锁链升降机构悬吊安装到皮卡车的底盘下方，当需要拆装备胎时，用户需要蹲下并将手伸进皮卡车底部操作锁链升降机构，操作起来十分不方便，而且锁链升降机构的结构复杂，操作难度大，进一步增加拆装备胎的难度。而上述备胎支架通过将第一板体10连接到货厢的内壁或底板上，即可安装到货厢内，用户可进入货厢内将备胎安装在第二板体20上或从第二板体20上将备胎拆除，操作方便快捷；同时，在无需使用备胎时，用户可先将备胎从第二板体20上拆除，再将第一板体10从货厢拆除，以将备胎支架整体从货厢内取出，避免占用货厢的载货空间，可适应用户不同时候的不同需求，操作灵活度较高。

具体地，请继续参阅图1所示，第一板体10的中部开孔形成框板结构，以降低备胎支架整体重量。

在一实施例中，请结合图3所示，架体30为多管连接形成的锥体结构。通过将架体30设置成锥体结构，有效提高架体30的支撑强度，使备胎支架可承载大尺寸备胎，同时，架体30由多管连接形成，易于实现，且生产成本低。

在一实施例中，请结合图3所示，架体30包括第一管体31和支撑组件，第一管体31倾斜地连接于第一板体10，第一管体31远离第一板体10的一端与第二板体20连接，支撑组件连接于第一管体31与第一板体10之间，以支撑第一管体31。通过支撑组件连接于第一管体31与第一板体10之间，可对第一管体31进行有效支撑，避免第一管体31在承重后弯曲变形，有效提高第一管体31的承重性能。

具体地，请继续参阅图3，支撑组件包括第二管体32和第三管体33，第二管体32的一端和第三管体33的一端均连接于第一管体31，第二管体32的另一端和第三管体33的另一端相互分隔地连接于第一板体10。架体30通过第一管体31、第二管体32和第三管体33相互连接形成锥体结构，有效提高架体30的支撑强度，使备胎支架可承载大尺寸备胎。

进一步地，请结合图1和图3所示，第一板体10可为三角形结构，相应地，架体30可通过第一管体31、第二管体32和第三管体33相互连接形成三棱锥结构，第一板体10连接于架体30的底部位置上，第二板体20连接于架体30的顶角位置上。通过采用三角形结构的第一板体10与货厢连接，有效提高备胎支架安装稳定性，避免备胎支架在行车过程中出现晃动，同时，结合采用三棱锥结构的架体30，不仅支撑强度大，稳定性高，还可有效减少备胎支架的占用空间，保证货厢内的载货空间得到有效利用。

在一实施例中，请结合图3和图4所示，支撑组件还包括第一连接板34，第二管体32靠近第一管体31的一端和第三管体33靠近第一管体31的一端均连接于第一连接板34，第一连接板34用于与第一管体31可拆卸地连接。

进一步地，请继续参阅图3，支撑组件还包括第二连接板35，第二管体32远离第一管体31的一端和第三管体33远离第一管体31的一端相互分隔地连接于第二连接板35，第二连接板35用于与第一板体10可拆卸地连接。通过第一连接板34与第一管体31可拆卸地连接，第二连接板35与第一板体10可拆卸地连接，在不使用备胎支架时，将第一板体10从货厢拆除后，还可将支撑组件拆除，以节省备胎支架的收纳空间，具体地，第一连接板34通过紧固件与第一管体31连接，第二连接板35通过紧固件与第一板体10连接，有效提高拆装支撑组件的操作便捷性。

在一实施例中，请结合图3和图4所示，第一连接板34的两侧分别设有翻边341，两翻边341共同用于将第一管体31夹持定位。通过两翻边341共同将第一管体31夹持定位，有效避免在行车过程中因颠簸而导致第一管体31与第一连接板34之间发生相对移动，以防止第一管体31与第一连接板34连接松动，有效保证备胎支架安装稳固性。

在一实施例中，请继续参阅图3，架体30还包括第三连接板36，第一管体31远离第二板体20的一端连接于第三连接板36，第三连接板36用于与第一板体10可拆卸地连接。通过第三连接板36与第一板体10可拆卸地连接，在不使用备胎支架时，将第一板体10从货厢拆除后，还可将第三连接板36从第一板体10上拆除，进而将第一管体31从第一板体10上取出，以节省备胎支架的收纳空间，具体地，第三连接板36通过紧固件与第一管体31连接，有效提高拆装操作的便捷性。

进一步地，与前述实施例结合，在不使用备胎支架时，将第一板体10从货厢拆除后，可同时将第一连接板34从第一管体31上拆除，第二连接板35和第三连接板36均从第一板体10上拆除，以将备胎支架整体拆解，从而节省收纳空间，而且第一连接板34与第一管体31之间、第二连接板35与第一板体10之间和第三连接板36与第一板体10之间均通过紧固件连接，操作简单，拆装方便。

在一实施例中，请结合图2所示，第二板体20设有多个用于与备胎连接的条形连接孔21，多个条形连接孔21沿弧线间隔分布。由于不同车型的备胎尺寸不同，相应地，备胎轮毂的安装盘尺寸也不同，通过设置多个条形连接孔21，且设置多个条形连接孔21沿弧线间隔分布，以使第二板体20可与不同尺寸的备胎安装连接，有效提高备胎支架的通用性。

进一步地，第二板体20上还设有圆形连接孔22，圆形连接孔22与多个条形连接孔21均沿弧线间隔分布，在将备胎与第二板体20连接时，可先将备胎轮毂中的一个安装孔与圆形连接孔22对准连接，以对备胎初步定位，接着将备胎轮毂的其它安装孔与多个条形连接孔21对准连接，即完成备胎安装；通过在第二板体20上设置圆形连接孔22，还可有效地对备胎进行限位，避免在行车过程中因颠簸而导致备胎与第二板体20发生相对移动，提高备胎安装到备胎支架后的稳固性。

一种皮卡车，包括：货厢和安装于货厢内的上述备胎支架。

由于上述皮卡车采用了上述备胎支架的所有实施例，因而至少具有上述实施例的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种备胎支架，用于皮卡车，其特征在于，所述的备胎支架包括：第一板体、第二板体和架体，所述架体连接于所述第一板体与所述第二板体之间，所述第一板体可拆卸地安装于货厢内，所述第二板体用于可拆卸地安装备胎。

2.根据权利要求1所述的一种备胎支架，其特征在于，所述架体为多管连接形成的锥体结构。

3.根据权利要求1所述的一种备胎支架，其特征在于，所述架体包括第一管体和支撑组件，所述第一管体倾斜地连接于所述第一板体，所述第一管体远离所述第一板体的一端与所述第二板体连接，所述支撑组件连接于所述第一管体与第一板体之间，以支撑所述第一管体。

4.根据权利要求3所述的一种备胎支架，其特征在于，所述支撑组件包括第二管体和第三管体，所述第二管体的一端和所述第三管体的一端均连接于所述第一管体，所述第二管体的另一端和所述第三管体的另一端相互分隔地连接于所述第一板体。

5.根据权利要求4所述的一种备胎支架，其特征在于，所述支撑组件还包括第一连接板，所述第二管体靠近所述第一管体的一端和所述第三管体靠近所述第一管体的一端均连接于所述第一连接板，所述第一连接板用于与所述第一管体可拆卸地连接。

6.根据权利要求5所述的一种备胎支架，其特征在于，所述支撑组件还包括第二连接板，所述第二管体远离第一管体的一端和所述第三管体远离第一管体的一端相互分隔地连接于所述第二连接板，所述第二连接板用于与所述第一板体可拆卸地连接。

7.根据权利要求5所述的一种备胎支架，其特征在于，所述第一连接板的两侧分别设有翻边，两所述翻边共同用于将所述第一管体夹持定位。

8.根据权利要求1所述的一种备胎支架，其特征在于，所述架体还包括第三连接板，第一管体远离所述第二板体的一端连接于所述第三连接板，所述第三连接板用于与所述第一板体可拆卸地连接。

9.根据权利要求1-7任一项所述的一种备胎支架，其特征在于，所述第二板体设有多个用于与所述备胎连接的条形连接孔，多个所述条形连接孔沿弧线间隔分布。

10.一种皮卡车，其特征在于，所述的皮卡车包括：货厢和安装于所述货厢内的如权利要求1-9任一项所述的备胎支架。

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