CN210502231U - 一种电动汽车的动力总成悬置支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的一种电动汽车的动力总成悬置支架，属于电动汽车动力悬置总成部件领域。本实用新型电动汽车的动力总成悬置支架，包括动力总成装置，所述的动力总成装置通过支架结构成竖向悬置在车架上，与地面之间呈垂直；动力总成装置包括驱动电机及减速器；减速器的上、下端分别通过支架结构支撑；减速器的一侧安装驱动电机，该驱动电机由支架结构支撑。本实用新型提供的电动汽车的动力总成悬置支架，其采用的悬置的机构使得衰减作用于动力总成上的一切动态力和对车身造成的冲击；隔离由于路面不平度以及车轮所受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。
Description
技术领域
本实用新型提供的一种电动汽车的动力总成悬置支架，属于电动汽车动力悬置总成部件领域。
背景技术
纯电动车动力悬置布置与传统燃油车有很大区别。电动汽车前轮驱动前舱布置有减速器、电机、电机控制器、高压分配盒以及空调压缩机、冷凝风扇等电器件。前舱布置较为紧凑，悬置点布置可选择位置少。要满足悬置系统的解耦要求进行悬置布置。电动汽车加速和制动工况动力总成前后位移量比较大。
实用新型内容
本实用新型提供了一种电动汽车的动力总成悬置支架，悬置能有效的限制动力总成的最大位移，以避免发生与相邻件的碰撞与干涉，确保动力总成能正常工作。
本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型电动汽车的动力总成悬置支架，包括动力总成装置，所述的动力总成装置通过支架结构成竖向悬置在车架上，与地面之间呈垂直；动力总成装置包括驱动电机及减速器；减速器的上、下端分别通过支架结构支撑；减速器的一侧安装驱动电机，该驱动电机由支架结构支撑。
本实用新型所述的电动汽车的动力总成悬置支架，所述的支架结构包括电机悬置，减速器悬置一及减速器悬置二；所述的减速器悬置一为底部悬置与减速器的后端相连；减速器悬置二为顶部悬置与减速器的前端相连；电机悬置与驱动电机相连；驱动电机与减速器的动力输入端相连。
本实用新型所述的电动汽车的动力总成悬置支架，所述的电机悬置上设有电机悬置安装支架；所述的电机悬置安装支架呈“Y”形；“Y”形的电机悬置安装支架的一端与电机悬置相连、另两端固定驱动电机；
所述的上减速器悬置二上减速器悬置二安装支架，该减速器悬置二安装支架用于与减速器前段相固定。
本实用新型所述的电动汽车的动力总成悬置支架，安装于支架结构上的动力总成装置的位移限制为X向±10mm；Y向±10mm；Z:向±15mm；
本实用新型所述的电动汽车的动力总成悬置支架，所述的安装于支架结构上的动力总成装置的固有频率设设定为5—20Hz。
有益效果
本实用新型提供的电动汽车的动力总成悬置支架，其采用的悬置的机构使得衰减作用于动力总成上的一切动态力和对车身造成的冲击。
本实用新型提供的电动汽车的动力总成悬置支架，隔离由于路面不平度以及车轮所受路面冲击而引起的车身振动向动力总成的传递。
本实用新型提供的电动汽车的动力总成悬置支架，能有效降低动力总成工作产生的噪音，缓和加速和制动时动力总成产生的冲击。采用铸铝支架更轻量化。
附图说明
图1是本实用新型的减速器悬置一结构示意图；
图2是本实用新型的减速器悬置二结构示意图；
图3是本实用新型的电机悬置结构示意图；
图4是本实用新型的减速器悬置二的安装支架结构示意图；
图5是本实用新型的电机悬置的安装支架结构示意图；
图6是本实用新型组装结构示意图。
图中1是电机悬置，2是减速器悬置一，3是减速器悬置二，4是电机悬置安装支架，5是减速器悬置二安装支架。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图所示：一种电动汽车的动力总成悬置支架，包括动力总成装置，所述的动力总成装置通过支架结构成竖向悬置在车架上，与地面之间呈垂直；动力总成装置包括驱动电机及减速器；减速器的上、下端分别通过支架结构支撑；减速器的一侧安装驱动电机，该驱动电机由支架结构支撑。
支架结构包括电机悬置1，减速器悬置一2及减速器悬置二3；所述的减速器悬置一2为底部悬置与减速器的后端相连；减速器悬置二3为顶部悬置与减速器的前端相连；电机悬置1与驱动电机相连；驱动电机与减速器的动力输入端相连。
电机悬置1上设有电机悬置安装支架4；所述的电机悬置安装支架4呈“Y”形；“Y”形的电机悬置安装支架4的一端与电机悬置相连、另两端固定驱动电机；上减速器悬置二3上减速器悬置二安装支架5，该减速器悬置二安装支架5用于与减速器前段相固定。
本实用新型提供的电动汽车的动力总成悬置支架其解耦分析
悬置系统要约束动力总成的位移在合理的范围内， 各个悬置的变形分布在合理的范围内。动力总成位移在各工况下限制设计为： X:±10mm；Y:±10mm；Z: ±15mm ，转角正负3 度。悬置系统六方向的固有频率设计值为5—20Hz，不同的方向有具体要求。对于悬置支架固有频率大于1.4 倍的发动机最高二阶频率。对于悬置支架刚度大于20 倍的软垫刚度。动力总成与周围零部件的间隙的设计值大于20mm悬置系统尽量做到解耦布置，推荐值为：垂向和侧滚两个方向要求大于90%，其他要求大于80%。
悬置系统工况分析：
在进行悬置系统匹配计算时仅保证悬置系统解耦设计以及各个方向固有频率的合理配置还远远不够， 还需要对悬置系统进行工况计算。进行工况计算的目的以保证在电机最大输出扭矩和加速度时发动机不会碰撞到其他零部件， 在正常工作的最大输出扭矩时悬置不会碰到其限位块， 各个悬置受力相对均匀。并利用工况计算确定悬置刚度曲线的拐点及在拐点后的刚度。
支架强度分析：
通过软件模拟分析对悬置系统解耦使悬置系统模态满足要求后，确定悬置本体的橡胶件的动静刚度，支架动刚度取悬置动刚度的10倍分析支架刚强度是否满足要求。通过CAE软件模拟支架强度，调整到满足要求。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种电动汽车的动力总成悬置支架，包括动力总成装置，其特征在于：所述的动力总成装置通过支架结构成竖向悬置在车架上，与地面之间呈垂直；动力总成装置包括驱动电机及减速器；减速器的上、下端分别通过支架结构支撑；减速器的一侧安装驱动电机，该驱动电机由支架结构支撑。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的动力总成悬置支架，其特征在于：所述的支架结构包括电机悬置，减速器悬置一及减速器悬置二；所述的减速器悬置一为底部悬置与减速器的后端相连；减速器悬置二为顶部悬置与减速器的前端相连；电机悬置与驱动电机相连；驱动电机与减速器的动力输入端相连。
3.根据权利要求2所述的电动汽车的动力总成悬置支架，其特征在于：所述的电机悬置上设有电机悬置安装支架；所述的电机悬置安装支架呈“Y”形；“Y”形的电机悬置安装支架的一端与电机悬置相连、另两端固定驱动电机；
所述的减速器悬置二上减速器悬置二安装支架，该减速器悬置二安装支架用于与减速器前段相固定。
4.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车的动力总成悬置支架，其特征在于：安装于支架结构上的动力总成装置的位移限制为X向±10mm；Y向±10mm；Z:向±15mm。
5.根据权利要求4所述的电动汽车的动力总成悬置支架，其特征在于：所述的安装于支架结构上的动力总成装置的固有频率设定为5—20Hz。
Priority Applications (1)
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| CN201920453004.3U CN210502231U (zh) | 2019-04-04 | 2019-04-04 | 一种电动汽车的动力总成悬置支架 |
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Publications (1)
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| CN210502231U true CN210502231U (zh) | 2020-05-12 |
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ID=70541755
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
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2019
- 2019-04-04 CN CN201920453004.3U patent/CN210502231U/zh active Active
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