CN210437280U - 一种平移式汽车主动扩散器 - Google Patents

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桂小刚
徐劼
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Abstract

本实用新型提供一种平移式汽车主动扩散器，安装于车辆尾部，包括：相对车身固定不动的扩散器支架，固定于扩散器支架上的电机，通过电机驱动的齿轮，以及扩散器内板，扩散器内板上具有与齿轮啮合的齿条；其中，在电机的驱动下，扩散器内板相对扩散器支架沿车身长度方向发生平移运动，以在两者之间形成供空气流过的气流通道。根据本实用新型提供的平移式汽车主动扩散器，采用电机驱动，齿轮齿条相啮合的结构，实现了扩散器内板相对扩散器支架的平移运动，在车速较高时通过手动开启或自动开启，即可改善整车空气动力学性能，既减轻了油耗又降低了CO2的排放，使其满足排放法规要求，同时保证非工作状态时整车底部的流畅性，兼具实用与美观功能。

Description

一种平移式汽车主动扩散器
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，更具体地涉及一种平移式汽车主动扩散器。
背景技术
当前环境污染问题越来越严重，国家政策对环境的要求也越来越严，要求汽车降低CO2的排放，随着消费者对汽车使用成本的提高，同时还迫切希望降低汽车的油耗。
为了改善整车空气动力学性能，提高轿车底部空气流动效率，同时又满足排放法规的要求，当前主要采用的几种措施有：降低整车的重量，减低滚阻，以及采用电动汽车，然而，这些措施均或多或少会带来一些不良后果。其中，降低整车重量的问题是导致整车的稳定性不够，汽车安全性降低；减低滚阻的问题是导致轮胎的成本增加；电动汽车虽然解决了环境污染问题，但是由于技术不够成熟，又导致行程受限。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种平移式汽车主动扩散器，从而解决现有技术中汽车大量排放CO2带来的环境污染问题以及汽车油耗过大问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
提供一种平移式汽车主动扩散器，安装于车辆尾部，包括：相对车身固定不动的扩散器支架，固定于所述扩散器支架上的电机，通过所述电机驱动的齿轮，以及扩散器内板，所述扩散器内板上具有与所述齿轮啮合的齿条；其中，在所述电机的驱动下，所述扩散器内板相对扩散器支架沿车身长度方向发生平移运动，以在所述扩散器内板和扩散器支架之间形成供空气流过的气流通道。
优选地，还包括设置于所述扩散器支架与扩散器内板之间为所述平移运动提供导向的导轨组件。
优选地，所述导轨组件包括：连接于所述扩散器支架上的多个导轨上支架，以及连接于所述扩散器内板上的多个导轨下支架。
优选地，所述导轨上支架形成为具有C型横截面形状的第一C型结构，所述导轨下支架形成为嵌入该第一C型结构并能沿其滑动的第二C型结构。
优选地，第一C型结构与第二C型结构的匹配面上还具有筋条结构。
优选地，所述扩散器支架上具有卡槽结构，所述扩散器内板上具有嵌入该卡槽结构并能沿其滑动的凸片结构。
优选地，所述卡槽结构在扩散器支架上成对布置，所述凸片结构在扩散器内板上对称布置。
优选地，还包括安装于所述扩散器内板上的T型板，所述扩散器支架上具有与所述T型板配合的限位孔，所述限位孔的延伸方向与所述平移运动的方向一致。
优选地，还包括装配于所述扩散器内板上的挡泥板以实现所述挡泥板与扩散器内板的同步运动。
优选地，还包括用于将所述电机安装于扩散器支架上的电机盖板。
根据本实用新型提供的一种平移式汽车主动扩散器，采用电机驱动，齿轮齿条相啮合的结构，实现了扩散器内板相对扩散器支架沿车身长度方向发生的平移运动，在车速较高时通过手动开启或自动开启，以在扩散器内板和扩散器支架之间形成供空气流过的气流通道，即可改善整车空气动力学性能，既减轻了油耗又降低了CO2的排放，使其满足排放法规要求，同时保证非工作状态时整车底部的流畅性，兼具实用与美观功能，还避免了现有技术通过车身减重来节能减排带来的安全隐患问题，保证了车辆的行车安全。
总之，本实用新型提供了一种改善整车空气动力学性能的、保证行车安全的、减轻油耗又降低了CO2排放的、兼具实用与美观功能的平移式汽车主动扩散器。
附图说明
图1是根据本实用新型的一个优选实施例提供的平移式汽车主动扩散器在汽车整车上安装位置的示意图；
图2是该平移式汽车主动扩散器的部分爆炸示意图；
图3是如图2所示的平移式汽车主动扩散器的完全爆炸示意图；
图4是该平移式汽车主动扩散器的俯视图；
图4A是沿图4中的剖面线A-A所示的剖视图；
图4B是沿图4中的剖面线B-B所示的剖视图；
图5是导轨上支架与导轨下支架的装配示意图；
图5A是沿图5中的剖面线M-M所示的剖视图；
图6是该平移式汽车主动扩散器的俯视图；
图6A是沿图6中的剖面线N-N所示的剖视图；
图7A是该平移式汽车主动扩散器的主视图；
图7B是该平移式汽车主动扩散器的俯视图。
具体实施方式
以下结合具体实施例，对本实用新型做进一步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限制本实用新型的范围。
如图1所示，是根据本实用新型的一个优选实施例提供的一种平移式汽车主动扩散器100，安装于汽车200的尾部，不仅能在汽车高速行驶状态下优化整车的空气动力学性能，同时能够保证非工作状态时整车底部的流畅性。
结合图2、图3所示，该平移式汽车主动扩散器100主要包括：扩散器支架1，电机2，电机盖板3，齿轮4，导轨上支架5，导轨下支架6，扩散器内板7，扩散器外板8，T型板9，以及挡泥板10。其中，扩散器支架1相对汽车200车身固定不动，电机2通过电机盖板3安装于扩散器支架1，齿轮4与电机2驱动连接，导轨上支架5安装于扩散器支架1上，导轨下支架6安装于扩散器内板7上，实现扩散器内板7与扩散器支架1的连接，扩散器外板8安装于扩散器内板7外侧。
具体地，如图4、图4A、图4B所示，电机2与齿轮4安装于扩散器支架1上，并通过电机盖板3紧固，起到保护电机的作用，扩散器内板7上具有与齿轮4啮合的齿条71，因此，在电机2的驱动下，当齿轮4逆时针方向旋转，相应带动齿条71后退，即可实现扩散器内板7相对扩散器支架1朝着车后端平移打开，以在扩散器内板7和扩散器支架1之间形成供空气流过的气流通道；相反，当齿轮4顺时针方向旋转，相应带动齿条71前进，即可实现扩散器内板7相对扩散器支架1朝着车前端平移关闭，进而关闭扩散器内板7和扩散器支架1之间的气流通道。
根据本实用新型的一个优选实施例，电机2的驱动包括两种方式：一种通过手动控制输入信号，使得电机工作；另一种通过速度传感器检测车速超过一定值(比如120KPH)时自动打开，低于该车速时则自动关闭。
结合图2、图3、图5、图5A所示，根据该优选实施例，采用了上下导轨嵌套配合的方法实现该扩散器内板7的平移运动，具体地，四个导轨上支架5安装于扩散器支架1上，四个导轨下支架6安装于扩散器内板7上，导轨上支架5形成为具有C型横截面形状的第一C型结构，导轨下支架6形成为嵌入该第一C型结构内并能沿其滑动的第二C型结构。该主动扩散器100通过第一C型结构与第二C型结构的配合，实现了扩散器内板7相对扩散器支架1的平移运动。但是应当理解是，该导轨上支架与导轨下支架的数量可根据具体情况相应调整，并不仅限于图中所示。
根据该优选实施例，如图5A所示，第一C型结构包括平行延伸的第一上壁511和第一下壁512，以及连接该第一上壁511和第一下壁512的第一侧壁513；第二C型结构包括平行延伸的第二上壁611和第二下壁612，以及连接该第二上壁611和第二下壁612的第二侧壁613。优选地，第二上壁611和第二下壁612与第一C型结构相匹配的面上还具有筋条结构62，减少相对运动的摩擦力。
结合图6、与6A所示，根据该优选实施例，扩散器支架1上还具有卡槽结构11，扩散器内板7上具有嵌入该卡槽结构11并能沿其滑动的凸片结构72。优选地，如图6A所示，卡槽结构11在扩散器支架1上成对布置，凸片结构72在该扩散器内板7上也对称布置，进一步有效保证扩散器内板7与扩散器支架1的相互作用，使齿轮4与齿条71有效啮合。
结合图7A、图7B所示，根据该优选实施例，T型板9通过螺钉91安装于扩散器内板7顶端，并自扩散器支架1上的一限位孔12中伸出，该限位孔12沿车身长度方向，即扩散器内板7的运动方向延伸。当扩散器内板7沿着车身长度方向平移时，T型板9在该限位孔12内滑移。应当理解的是，T型板9能够保证汽车外部风载荷在较极端条件下，避免扩散器因产生过大变形导致破坏。
根据该优选实施例，挡泥板10与扩散器内板7连接，实现与扩散器内板7的同步运动，从而保证扩散器在打开状态下，防止泥沙进入扩散器内部导致设备故障。
根据本实用新型的一个优选实施例，通过CAE(Computer Aided Engineering，计算机辅助工程)验证，在扩散器内板平移30mm条件下，该主动扩散器能够更好的优化空气动力学性能。
总之，根据上述优选实施例提供的平移式汽车主动扩散器100，在车速较高时改善整车空气动力学性能，既减轻了油耗又降低了CO2的排放，满足排放法规要求，兼具实用与美观功能，同时避免了现有技术通过车身减重来节能减排带来的安全隐患问题。
以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (10)

1.一种平移式汽车主动扩散器，安装于车辆尾部，其特征在于，包括：相对车身固定不动的扩散器支架，固定于所述扩散器支架上的电机，通过所述电机驱动的齿轮，以及扩散器内板，所述扩散器内板上具有与所述齿轮啮合的齿条；其中，在所述电机的驱动下，所述扩散器内板相对扩散器支架沿车身长度方向发生平移运动，以在所述扩散器内板和扩散器支架之间形成供空气流过的气流通道。
2.根据权利要求1所述的平移式汽车主动扩散器，其特征在于，还包括设置于所述扩散器支架与扩散器内板之间为所述平移运动提供导向的导轨组件。
3.根据权利要求2所述的平移式汽车主动扩散器，其特征在于，所述导轨组件包括：连接于所述扩散器支架上的多个导轨上支架，以及连接于所述扩散器内板上的多个导轨下支架。
4.根据权利要求3所述的平移式汽车主动扩散器，其特征在于，所述导轨上支架形成为具有C型横截面形状的第一C型结构，所述导轨下支架形成为嵌入该第一C型结构并能沿其滑动的第二C型结构。
5.根据权利要求4所述的平移式汽车主动扩散器，其特征在于，第一C型结构与第二C型结构的匹配面上还具有筋条结构。
6.根据权利要求1所述的平移式汽车主动扩散器，其特征在于，所述扩散器支架上具有卡槽结构，所述扩散器内板上具有嵌入该卡槽结构并能沿其滑动的凸片结构。
7.根据权利要求6所述的平移式汽车主动扩散器，其特征在于，所述卡槽结构在扩散器支架上成对布置，所述凸片结构在扩散器内板上对称布置。
8.根据权利要求1所述的平移式汽车主动扩散器，其特征在于，还包括安装于所述扩散器内板上的T型板，所述扩散器支架上具有与所述T型板配合的限位孔，所述限位孔的延伸方向与所述平移运动的方向一致。
9.根据权利要求1所述的平移式汽车主动扩散器，其特征在于，还包括装配于所述扩散器内板上的挡泥板实现所述挡泥板与扩散器内板的同步运动。
10.根据权利要求1所述的平移式汽车主动扩散器，其特征在于，还包括用于将所述电机安装于扩散器支架上的电机盖板。
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WO2022081692A1 (en) * 2020-10-13 2022-04-21 Magna Exteriors Inc. Modular and scalable active rear diffusor

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