CN210437087U - 一种汽车侧踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车侧踏板，其包括踏板本体和安装支架，所述踏板本体朝向安装支架的一侧沿其长度方向开设有若干插槽，且所述插槽与安装支架一一对应设置；所述安装支架靠近插槽的一端设有插板，所述插板的两端分别固定连接嵌入块，所述插槽相对的内侧壁上开设有供嵌入块插入的嵌入槽，所述嵌入槽内设有用于限制嵌入块移动的限位件。本实用新型具有方便踏板本体安装和拆卸的效果。

Description

一种汽车侧踏板

技术领域

本实用新型涉及汽车踏板领域，尤其是涉及一种汽车侧踏板。

背景技术

由于一些汽车（如SUV车型）的底盘离地间隙较大，导致乘员上下车不便，因此一些消费者购买汽车后会选装侧踏板。

现有的汽车侧踏板分为固定式和活动式，侧踏板安装时，首先将安装支架的一端通过螺钉固定在汽车底部，然后将侧踏板通过螺钉固定在安装支架的另一端。但是，采用螺钉的方式安装时，首先要在安装支架上开设螺纹孔，然后将每个螺钉拧紧；安装支架损坏更换时，还需要一个个将螺钉拧松，才能更换侧踏板。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车侧踏板，具有方便侧踏板安装和拆卸的优点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车侧踏板，包括踏板本体和安装支架，所述踏板本体朝向安装支架的一侧沿其长度方向开设有若干插槽，且所述插槽与安装支架一一对应设置；

所述安装支架靠近插槽的一端设有插板，所述插板的两端分别固定连接嵌入块，所述插槽相对的内侧壁上开设有供嵌入块插入的嵌入槽，所述嵌入槽内设有用于限制嵌入块移动的限位件。

进一步的：所述限位件包括导向柱、导向板和弹簧；

所述嵌入槽的侧壁竖直开设有导向槽，所述导向柱位于导向槽内，且导向柱的一端穿出导向槽的底部，所述导向板固定在导向柱靠近插槽的一端，所述弹簧套设在导向柱上，所述弹簧的一端与导向板的端部抵接，所述弹簧的另一端与导向槽的槽底抵接。

进一步的：还包括固定在安装支架一侧的驱动机构，所述驱动机构位于踏板本体的中部，所述安装支架远离踏板本体的一端转动连接有侧板，所述侧板位于安装支架的两端，两个所述侧板的上表面垂直固定连接有连接板，所述连接板远离侧板的一侧垂直固定连接有第一安装板，所述第一安装板通过螺钉固定在汽车上。

进一步的：所述连接板远离第一安装板的一端垂直固定连接有第二安装板。

进一步的：所述第二安装板靠近第一安装板的一侧沿其宽度方向开设有腰型孔，所述腰型孔位于安装板的两端。

进一步的：所述安装支架上固定连接有与踏板本体侧壁抵接的抵触块。

本实用新型的有益效果是：当踏板本体需要安装时，首先通过螺钉将第一安装板和第二安装板固定在汽车上，然后下拉导向柱并压缩弹簧，将插板插入到插槽中，然后松开导向柱，导向板在弹簧弹性回复力的作用下从导向槽中穿出，并嵌入到容纳槽中，此时，嵌入块与插板抵接，进而使得插板不易从插槽中拔出。当踏板本体需要拆卸时，下拉导向柱，使得嵌入块与插板脱离，进而方便踏板本体与安装支架脱离。踏板本体安装拆卸更加方便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型中用于体现驱动机架的示意图；

图3是本实用新型中用于体现安装支架和踏板本体的示意图；

图4是图3中A部的放大图；

图5是本实用新型中用于体现侧板、连接板、第一安装板和第二安装板之间的连接关系示意图。

图中，1、踏板本体；2、安装支架；21、插板；22、嵌入块；23、抵触块；3、插槽；4、嵌入槽；41、导向槽；42、容纳槽；5、限位件；51、导向柱；52、导向板；521、耐磨损片；53、弹簧；6、驱动机构；61、液压撑杆；62、调节板；7、侧板；71、连接板；8、第一安装板；9、第二安装板；91、腰型孔。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1，一种汽车侧踏板，包括踏板本体1、设置在踏板本体1一侧的安装支架2和驱动踏板本体1伸缩的驱动机构6。驱动机构6设置在踏板本体1的中部，且与安装支架2处于同一侧。

如图2，驱动机构6包括液压撑杆61和调节板62，液压撑杆61的活塞杆与调节板62转动连接，调节板62远离液压撑杆61的一端与踏板本体1固定连接。

如图2，调节板62和安装支架2上固定连接有与踏板本体1侧壁抵接的抵触块23。抵触块23增大了安装支架2和调节板62与踏板本体1的接触面积，进而方便推动踏板本体1移动。

如图4，踏板本体1朝向安装支架2的一侧开设有与安装支架2一一对应设置的插槽3。安装支架2靠近插槽3的一端设有插板21，插板21的两端分别固定连接有嵌入块22，插槽3相对的内侧壁上开设有供嵌入块22插入的嵌入槽4，嵌入槽4内设有用于限制嵌入块22移动的限位件5。

如图4，限位件5包括导向柱51、固定在导向柱51上端的导向板52和套设在导向柱51上的弹簧53。嵌入槽4的侧壁上竖直开设有导向槽41，导向柱51位于导向槽41内，且导向柱51的一端穿出导向槽41的底部，弹簧53的一端与导向板52的端部抵接，弹簧53的另一端与导向槽41的槽底抵接。嵌入槽4的侧壁上开设有供导向板52上端嵌入的容纳槽42，容纳槽42与导向槽41相对设置。下拉导向柱51，使得弹簧53被压缩，进而方便插板21插入到插槽3中，嵌入块22嵌入到嵌入槽4中，松开导向柱51，弹簧53在弹性回复力的作用下带动导向板52穿出导向槽41并嵌入到容纳槽42中，进而使得导向板52与嵌入块22抵接，使得插板21不易从插槽3中拔出，从而使得踏板本体1安装和拆卸方便。

如图5，安装支架2远离踏板本体1的一端转动连接有侧板7，侧板7位于安装支架2的两端，两个侧板7的上表面固定连接有连接板71，连接板71远离侧板7的一侧垂直固定连接有第一安装板8，连接板71远离第一安装板8的一端垂直固定连接有第二安装板9。第一安装板8和第二安装板9均通过螺钉与汽车固定。

如图5，第二安装板9靠近第一安装板8的一侧沿其宽度方向开设有腰型孔91，且腰型孔91位于安装板的两端。腰型孔91使得踏板本体1可以跟根据需要改变第一安装板8在汽车底部的位置，提高踏板本体1的适用性。

具体实施过程：

踏板本体1安装时，首先将第一安装板8和第二安装板9通过螺钉固定在汽车上，然后下拉导向柱51并压缩弹簧53，将插板21插入到插槽3中。松开导向柱51，导向板52在弹簧53弹性回复力的作用下从导向槽41中穿出，并嵌入到容纳槽42中，此时，嵌入块22与插板21抵接，进而使得插板21不易从插槽3中拔出。

踏板本体1拆卸时，下拉导向柱51，使得导向板52位于导向槽41中，使得嵌入块22与插板21脱离，方便安装支架2从插槽3中取出，进而方便踏板本体1与安装支架2脱离。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (6)

1.一种汽车侧踏板，其特征在于：

包括踏板本体(1)和安装支架(2)，所述踏板本体(1)朝向安装支架(2)的一侧沿其长度方向开设有若干插槽(3)，且所述插槽(3)与安装支架(2)一一对应设置；

所述安装支架(2)靠近插槽(3)的一端设有插板(21)，所述插板(21)的两端分别固定连接嵌入块(22)，所述插槽(3)相对的内侧壁上开设有供嵌入块(22)插入的嵌入槽(4)，所述嵌入槽(4)内设有用于限制嵌入块(22)移动的限位件(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车侧踏板，其特征在于：

所述限位件(5)包括导向柱(51)、导向板(52)和弹簧(53)；

所述嵌入槽(4)的底部竖直开设有导向槽(41)，所述导向柱(51)位于导向槽(41)内，且导向柱(51)的一端穿出导向槽(41)的底部，所述导向板(52)固定在导向柱(51)靠近插槽(3)的一端，所述弹簧(53)套设在导向柱(51)上，所述弹簧(53)的一端与导向板(52)的端部抵接，所述弹簧(53)的另一端与导向槽(41)的槽底抵接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车侧踏板，其特征在于：

还包括固定在安装支架(2)一侧的驱动机构(6)，所述驱动机构(6)位于踏板本体(1)的中部，所述安装支架(2)远离踏板本体(1)的一端转动连接有侧板(7)，所述侧板(7)位于安装支架(2)的两端，两个所述侧板(7)的上表面垂直固定连接有连接板(71)，所述连接板(71)远离侧板(7)的一侧垂直固定连接有第一安装板(8)，所述第一安装板(8)通过螺钉固定在汽车上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车侧踏板，其特征在于：

所述连接板(71)远离第一安装板(8)的一端垂直固定连接有第二安装板(9)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车侧踏板，其特征在于：

所述第二安装板(9)靠近第一安装板(8)的一侧沿其宽度方向开设有腰型孔(91)，所述腰型孔(91)位于安装板的两端。

6.根据权利要求5所述的一种汽车侧踏板，其特征在于：

所述安装支架(2)上固定连接有与踏板本体(1)侧壁抵接的抵触块(23)。

Images