CN204110181U - 一种越野车及其侧踏板总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种越野车及其侧踏板总成，该侧踏板总成包括主体部和安装于所述主体部上表面的面板部，所述主体部朝向所述面板部的上表面开设有若干卡槽，所述面板部朝向所述主体部的表面上开设有若干卡接块，所述卡接块与所述卡槽一一对应，并分别卡接于各所述卡槽内。这样，由于主体部与面板部卡接，卡接结构较粘接的安装可靠性高，且卡接结构在长时间使用时不会发生老化失效，侧踏板的使用寿命较长；同时，卡接结构能够实现主体部和面板部的可拆分连接，当主体部或者面板部之中的一者磨损时，能够将两部分拆开更换，从而实现了各部分组件的单独更换，降低了维修维护成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车辅助零部件技术领域，尤其涉及一种用于越野车的侧踏板总成。本实用新型还涉及一种包括上述侧踏板总成的越野车。
背景技术
越野车的定位是在山路或泥泞道路上能够顺利行驶，因此其底盘较高，为了方便乘员上下车，一般在越野车的车体侧面安装侧踏板，以供乘客及驾驶员上下车时踩踏，侧踏板是越野车重要的外饰功能件之一。
现有的侧踏板总成包括塑料主体和铝合金面板，塑料主体通过注塑成型，且在其朝向铝合金面板一侧的表面上加工出与铝合金面板相应的形状，铝合金面板成型后通过双面胶带粘接于塑料主体表面。但是，由于塑料主体与铝合金面板之间为粘接固定，长时间使用后，双面胶带可能发生失效，导致塑料主体与铝合金面板脱离，侧踏板总成的安装可靠性较差；同时，由于铝合金面板与塑料主体之间是粘接的，两者无法完整拆分，增加了拆分难度，无法单独更换铝合金面板与塑料主体，增加了维修维护成本。
因此，提供过一种侧踏板总成，使其具有较高的安装可靠性，从而提高了侧踏板总成的使用性能，延长其使用寿命，同时实现各部分组件的单独更换，降低维护维修成本，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于越野车的侧踏板总成，其优化了侧踏板总成中各部分组件的安装方式，从而提高了侧踏板总成的安装可靠性，进而提高了侧踏板总成的使用性能，延长了其使用寿命；同时，实现了各部分组件的单独更换，降低了维修维护成本。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述侧踏板总成的越野车。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于越野车的侧踏板总成，包括主体部和安装于所述主体部上表面的面板部，所述主体部朝向所述面板部的上表面开设有若干卡槽，所述面板部朝向所述主体部的表面上开设有若干卡接块，所述卡接块与所述卡槽一一对应，并分别卡接于各所述卡槽内。
优选地，所述卡槽为纵剖面为T形、且贯穿所述主体部至少一侧边的T形槽，所述T形槽包括横槽和位于所述横槽上方、且与所述横槽垂直连通的纵槽；所述卡接块为纵剖面为T形的T形块，所述T形块包括横部和与所述横部垂直的纵部；所述横部横向插接于所述横槽内，所述纵部横向插接于所述纵槽内，且所述横部的宽度大于所述纵槽的开口宽度。
优选地，所述面板部包括塑料面板和与所述塑料面板可拆装连接的铝合金面板，所述卡接块设置于所述铝合金面板。
优选地，所述塑料面板在垂直于其板面的方向开设有若干过孔，所述铝合金面板上设置有若干凸起部，所述凸起部与所述过孔一一对应，且所述凸起部插接于所述过孔内。
优选地，所述主体部和所述面板部通过自攻螺钉固定连接。
本实用新型还提供一种越野车，包括车体和设置于所述车体侧面的侧踏板总成，所述侧踏板总成包括如上所述的侧踏板总成。
本实用新型提供的侧踏板总成用于越野车，该侧踏板总成包括主体部和安装于所述主体部上表面的面板部，所述主体部朝向所述面板部的上表面开设有若干卡槽，所述面板部朝向所述主体部的表面上开设有若干卡接块，所述卡接块与所述卡槽一一对应，并分别卡接于各所述卡槽内。这样，由于主体部与面板部卡接，卡接结构较粘接的安装可靠性高，且卡接结构在长时间使用时不会发生老化失效，侧踏板的使用寿命较长；同时，卡接结构能够实现主体部和面板部的可拆分连接，当主体部或者面板部之中的一者磨损时，能够将两部分拆开更换，从而实现了各部分组件的单独更换，降低了维修维护成本。
在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的侧踏板总成中，其卡槽为纵剖面为T形的T形槽，所述T形槽包括横槽和位于所述横槽上方、且与所述横槽垂直连通的纵槽；所述卡接块为纵剖面为T形的T形块，所述T形块包括横部和与所述横部垂直的纵部；所述横部横向插接于所述横槽内，所述纵部横向插接于所述纵槽内，且所述横部的宽度大于所述纵槽的开口宽度；在装配过程中，从主体部的侧面将面板部沿卡槽方向推入，即可实现两者的卡接固定，安装过程简单，且卡接可靠性较高。
在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的侧踏板总成中，其面板部包括塑料面板和与所述塑料面板可拆装连接的铝合金面板，所述卡接块设置于所述铝合金面板；由于在实际使用过程中，侧踏板总成中主要磨损的部分是被踩踏的表面，将面板部分割成可拆卸的两部分，在更换时可仅更换表层部分，从而进一步降低了侧踏板总成的维护成本。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供的侧踏板总成一种具体实施方式的分解图；
图2为图1所示侧踏板总成的轴测图；
图3为图2所示侧踏板总成在侧视方向的局部放大图；
图4为图2所示侧踏板总成在主视方向的局部放大图；
图5为图2所示侧踏板总成在后视方向的局部放大图；
图6为图2所示侧踏板总成在俯视方向的局部放大图；
图7为图6中A-A方向的剖视图；
图8为图2中B-B方向的剖视图；
图9为图2中C-C方向的剖视图；
图10为图2中D-D方向的剖视图。
附图标记说明：
1-主体部 2-卡槽 3-卡接块 4-塑料面板 5-铝合金面板 6-自攻螺钉
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种用于越野车的侧踏板总成，其优化了侧踏板总成中各部分结构的安装方式，从而提高了侧踏板总成的安装可靠性，进而提高了侧踏板总成的使用性能，延长了其使用寿命。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述侧踏板总成的越野车。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图1至图10所示，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的侧踏板总成用于越野车，该侧踏板总成包括主体部1和安装于所述主体部1上表面的面板部，所述主体部1朝向所述面板部的上表面开设有若干卡槽2，所述面板部朝向所述主体部1的表面上开设有若干卡接块3，所述卡接块3与所述卡槽2一一对应，并分别卡接于各所述卡槽2内。这样，由于主体部1与面板部卡接，卡接结构较粘接的安装可靠性高，且卡接结构在长时间使用时不会发生老化失效，侧踏板的使用寿命较长；同时，卡接结构能够实现主体部1和面板部的可拆分连接，当主体部1或者面板部之中的一者磨损时，能够将两部分拆开更换，从而实现了各部分组件的单独更换，降低了维修维护成本。
显然地，上述卡槽2可以沿车体的宽度方向贯穿整个主体部1，也可以仅在主体部1边缘处开设一部分，但为了方便安装，卡槽2应至少与主体部1的一侧边向贯通。
进一步地，为了提高主体部1与面板部的安装可靠性，还可以将主体部1和面板部通过自攻螺钉6进行辅助固定连接；具体地，在主体部1和面板部上分别开设相对应的螺栓孔，并将自攻螺钉6穿过相应的螺栓孔紧固。自攻螺钉6可以依据实际使用情况设置多个。
优选地，上述卡槽2为纵剖面为T形的T形槽，所述T形槽包括横槽和位于所述横槽上方、且与所述横槽垂直连通的纵槽；所述卡接块3为纵剖面为T形的T形块，所述T形块包括横部和与所述横部垂直的纵部；所述横部横向插接于所述横槽内，所述纵部横向插接于所述纵槽内，且所述横部的宽度大于所述纵槽的开口宽度；在装配过程中，从主体部1的侧面将面板部沿卡槽2方向推入，即可实现两者的卡接固定，安装过程简单，且卡接可靠性较高。
从理论上来讲，卡槽2也不局限于为T形槽，相应地，卡接块3也不局限于为T形块，只要两者能够实现有效卡接，避免侧踏板总成各部分脱开即可；例如卡槽2也可以是梯形槽，该梯形槽的开口处宽度应小于其它部分的宽度，相应地，卡接块3为梯形块，该梯形块的最宽处的宽度应大于梯形槽开口处的宽度，以避免卡接块3从卡槽2中脱出。
在上述具体实施方式中，本实用新型所提供的面板部包括塑料面板4和与所述塑料面板4可拆装连接的铝合金面板5，所述卡接块3设置于所述铝合金面板5；由于在实际使用过程中，侧踏板总成中主要磨损的部分是被踩踏的表面，将面板部分割成可拆卸的两部分，在更换时可仅更换表层部分，从而进一步降低了侧踏板总成的维护成本。
上述塑料面板4与铝合金面板5的可拆装连接的具体形式可以为：所述塑料面板4在垂直于其板面的方向开设有若干过孔，所述铝合金面板5上设置有若干凸起部，所述凸起部与所述过孔一一对应，且所述凸起部插接于所述过孔内，在安装时直接将凸起部一一对应地插入过孔内即可，安装过程方便。
显然地，只要能够实现塑料面板4与铝合金面板5的可拆卸连接即可，两者也不局限于上述具体安装形式，例如，塑料面板4和铝合金面板5也可以采用卡接的方式实现可拆装地连接，具体结构形式与上述面板部和主体部1的安装结构相似，在此不再赘述。
需要指出的是，文中所述“纵向”是指车体高度的方向，“横向”是指车体长度的方向。
除了上述侧踏板总成，本实用新型还提供一种包括上述侧踏板总成的越野车，该越野车的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (6)
1.一种用于越野车的侧踏板总成，包括主体部(1)和安装于所述主体部(1)上表面的面板部，其特征在于，所述主体部(1)朝向所述面板部的上表面开设有若干卡槽(2)，所述面板部朝向所述主体部(1)的表面上开设有若干卡接块(3)，所述卡接块(3)与所述卡槽(2)一一对应，并分别卡接于各所述卡槽(2)内。
2.根据权利要求1所述的侧踏板总成，其特征在于，所述卡槽(2)为纵剖面为T形、且贯穿所述主体部(1)至少一侧边的T形槽，所述T形槽包括横槽和位于所述横槽上方、且与所述横槽垂直连通的纵槽；所述卡接块(3)为纵剖面为T形的T形块，所述T形块包括横部和与所述横部垂直的纵部；所述横部横向插接于所述横槽内，所述纵部横向插接于所述纵槽内，且所述横部的宽度大于所述纵槽的开口宽度。
3.根据权利要求2所述的侧踏板总成，其特征在于，所述面板部包括塑料面板(4)和与所述塑料面板(4)可拆装连接的铝合金面板(5)，所述卡接块(3)设置于所述铝合金面板(5)。
4.根据权利要求3所述的侧踏板总成，其特征在于，所述塑料面板(4)在垂直于其板面的方向开设有若干过孔，所述铝合金面板(5)上设置有若干凸起部，所述凸起部与所述过孔一一对应，且所述凸起部插接于所述过孔内。
5.根据权利要求4所述的侧踏板总成，其特征在于，所述主体部(1)和所述面板部通过自攻螺钉(6)固定连接。
6.一种越野车，包括车体和设置于所述车体侧面的侧踏板总成，其特征在于，所述侧踏板总成包括如权利要求1至5任一项所述的侧踏板总成。
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| CN201420581429.XU CN204110181U (zh) | 2014-10-09 | 2014-10-09 | 一种越野车及其侧踏板总成 |
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Cited By (1)
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| CN104260791A (zh) * | 2014-10-09 | 2015-01-07 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种越野车及其侧踏板总成 |
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2014
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