CN204567796U - 平头车用汽车挡泥板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平头车用汽车挡泥板，包括具有弧形面的侧部挡板，其特征在于：所述的侧部挡板上设置有水平限位板、水平安装板和竖直限位板，水平限位板和水平安装板分别位于竖直限位板的两侧，竖直限位板上部和竖直限位板弧形过渡面的末端均设置有竖板安装孔，侧部挡板下部设置有侧部挡板安装孔，水平安装板上设置有水平板安装孔，水平限位板和竖直限位板上各自具有一个水平限位板弧形过渡面和竖直限位板弧形过渡面都往侧部挡板一侧的底部进行过渡延伸。通过将内侧挡泥板安装在驾驶室的底部，减少对整车布置的影响，提高了产品的通用化，提高了产品的稳定性，降低了生产成本。

Description

平头车用汽车挡泥板

技术领域

本实用新型涉及货车配件制造技术领域，尤其涉及一种平头车用汽车挡泥板。

背景技术

货车的每个车轮上方均设置有挡泥板，挡泥板按位置分为前部挡泥板和后部挡泥板。前部挡泥板一般设置在驾驶室上和车架上，每个挡泥板由外侧、上部和内侧三部份结构组成。现有平头车的驾驶室可以翻转，挡泥板的外侧和上部一般安装在驾驶室上面，当驾驶室进行翻转时，挡泥板的外侧和上部随着驾驶室翻转而向上移动。侧部挡泥板则一般安装在车架侧部，目前挡泥板均为塑料制件，强度低，容易变形，因此则要通过安装支架来固定挡泥板，但这样带来的问题是，增加了安装支架工序的同时，还增加了生产制造成本，且安装时也不方便。

由于内侧挡泥板的重心设置在支架的上部，当内侧挡泥板在长期使用时，会产生变形，会导致挡泥板与驾驶室的其它部位发生干扰。同时在安装支架时，需要在车架上开孔，而在整车布置时，由于同一种车架需要兼容多种车型，而车架在装配不同的驾驶室时，车架上的安装孔则要跟随一起变化。内侧挡泥板支架安装处一般安装有发动机及其它部件，比如ECU支架，经常会引起干扰，阻碍了车架的通用化设计，增加了企业的制造成本。挡泥板一般为相对标准的部件，变动较小，因此对驾驶室及挡泥板的通用化及模块化设计提出了更高的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足而提供一种通用化、模块化设计的平头车用挡泥板。

本实用新型采取以下技术方案：

一种平头车用汽车挡泥板，包括挡泥板本体，所述挡泥板本体包括侧部挡板、水平限位板、水平安装板和竖直限位板，其中所述水平限位板、所述水平安装板和所述竖直限位板都设置在所述侧部挡板上，所述水平限位板和所述水平安装板分别位于所述竖直限位板的两侧。

更进一步的技术方案，所述水平限位板具有一个水平限位板弧形过渡面，所述竖直限位板具有一个竖直限位板弧形过渡面。

更进一步的技术方案，所述水平限位板弧形过渡面和所述竖直限位板弧形过渡面都往所述侧部挡板一侧的底部进行过渡延伸。

更进一步的技术方案，所述侧部挡板下部设置有侧部挡板安装孔。

更进一步的技术方案，所述水平安装板上设置有水平板安装孔。

更进一步的技术方案，所述竖直限位板、所述竖直限位板弧形过渡面上均设置有竖版安装孔。

更进一步的技术方案，所述侧部挡板为弧形。

更进一步的技术方案，所述侧部挡板的弧形面内侧设置有凸起构造。

更进一步的技术方案，所述水平限位板和所述竖直限位板之间设置有加强筋条。

本实用新型与现有技术相比，具有以下的有益效果：通过将挡泥板安装在驾驶室的底部，减少了挡泥板的安装支架，取消了车架上挡泥板的安装孔位，减少了对整车布置的影响，使挡泥板的安装位置跟随驾驶室的位置变化而自动变化，使其挡泥板与驾驶室形成一个模块，提高了产品的通用化，同时由于挡泥板安装在驾驶室底部，安装及定位点均在挡泥板的上部，挡泥板的重心位于安装点的下部，因此减少了挡泥板的变形，提高了产品的稳定性，降低了生产制造成本。

附图说明

图1为本实用新型所述平头车用汽车挡泥板的结构示意图。

图中：1为侧部挡板、2为凸起构造、3为水平限位板、31为水平限位板弧形过渡面、4为水平安装板、41为水平板安装孔、5为竖直限位板、51为竖直限位板弧形过渡面、6为竖板安装孔、7为侧部挡板安装孔、8为加强筋条。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步地阐明。

如图1所示，本实用新型的一个实施例是一种平头车用挡泥板，包括挡泥板本体，所述挡泥板本体包括侧部挡板1、水平限位板3、水平安装板4和竖直限位板5，其中所述水平限位板3、所述水平安装板4和所述竖直限位板5都设置在所述侧部挡板1上，所述水平限位板3和所述水平安装板4分别位于所述竖直限位板5的两侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述水平限位板3具有一个水平限位板弧形过渡面31，所述竖直限位板5具有一个竖直限位板弧形过渡面51。

根据本实用新型的一个实施例，所述水平限位板弧形过渡面31和所述竖直限位板弧形过渡面51都往所述侧部挡板1一侧的底部进行过渡延伸。

根据本实用新型的一个实施例，所述侧部挡板1的下部设置有侧部挡板安装孔7。

根据本实用新型的一个实施例，所述水平安装板4上设置有水平板安装孔41。

根据本实用新型的一个实施例，所述竖直限位板5、所述竖直限位板弧形过渡面上51均设置有竖版安装孔6。

根据本实用新型的一个实施例，所述侧部挡板1为弧形。

根据本实用新型的一个实施例，所述侧部挡板的弧形面内侧设置有凸起构造2。

根据本实用新型的一个实施例，所述水平限位板3和所述竖直限位板5之间设置有加强筋条8。

参考如图1所示，本实用新型上述优选的一个实施例在实际中的应用，附图1中的挡泥板为安装在车辆左侧的内侧挡泥板，而右侧的内侧挡泥板则与左侧的结构对称，侧部挡板1上部设置有水平限位板3、水平安装板4和竖直限位板5，水平限位板3和水平安装板4分别位于竖直限位板5的两侧，竖直限位板5上部和竖直限位板弧形过渡面51的末端均设置有竖板安装孔6，侧部挡板1下部设置有侧部挡板安装孔7，水平安装板4上设置有水平板安装孔41，内侧挡泥板的安装则通过水平限位板3和竖直限位板5在驾驶室上进行左右限位，然后通过竖板安装孔6和水平板安装孔41固定在驾驶室的底部，使得内侧挡泥板的定位与安装都稳固与可靠。

水平限位板3和竖直限位板5上各自具有一个水平限位板弧形过渡面31和竖直限位板弧形过渡面51，所述的弧形过渡面都往侧部挡板1一侧的底部进行过渡延伸，此过渡的延伸面的作用主要是让沾在内侧挡泥板上的泥顺着内侧挡泥板顺着车辆的行驶向而逐渐往内侧挡泥板的左下角进行移动，最后泥则沿着内侧挡泥板内侧面掉落下来，使泥不积在内侧挡泥板上面。

通过将内侧挡泥板安装在驾驶室的底部，减少对整车布置的影响，使内侧挡泥板的安装位置跟随驾驶室的位置变化而自动变化，使其内侧挡泥板与驾驶室形成一个模块，提高了产品的通用化，同时由于安装在驾驶室底部，安装及定位点均在内侧挡泥板的上部，内侧挡泥板的重心位于安装点的下部，因此减少了挡泥板的变形，提高了产品的稳定性，降低了生产成本。

在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。

Claims (9)

1.一种平头车用汽车挡泥板，包括挡泥板本体，所述挡泥板本体包括侧部挡板、水平限位板、水平安装板和竖直限位板，其特征在于：所述水平限位板、所述水平安装板和所述竖直限位板都设置在所述侧部挡板上，所述水平限位板和所述水平安装板分别位于所述竖直限位板的两侧。

2.根据权利要求1所述的平头车用汽车挡泥板，其特征在于：所述水平安装板具有一个水平限位板弧形过渡面，所述竖直限位板具有一个竖直限位板弧形过渡面。

3.根据权利要求2所述的平头车用汽车挡泥板，其特征在于：所述水平限位板弧形过渡面和所述竖直限位板弧形过渡面都往所述侧部挡板一侧的底部进行过渡延伸。

4.根据权利要求1所述的平头车用汽车挡泥板，其特征在于：所述侧部挡板下部设置有侧部挡板安装孔。

5.根据权利要求1所述的平头车用汽车挡泥板，其特征在于：所述水平安装板上设置有水平板安装孔。

6.根据权利要求2所述的平头车用汽车挡泥板，其特征在于：所述竖直限位板、所述竖直限位板弧形过渡面上均设置有竖版安装孔。

7.根据权利要求1所述的平头车用汽车挡泥板，其特征在于：所述侧部挡板为弧形。

8.根据权利要求7所述的平头车用汽车挡泥板，其特征在于：所述侧部挡板的弧形面内侧设置有凸起构造。

9.根据权利要求1所述的平头车用汽车挡泥板，其特征在于：所述水平限位板和所述竖直限位板之间设置有加强筋条。