CN204124241U - 摩托车尾部结构及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车尾部结构及摩托车，摩托车尾部结构包括左车体、右车体及两根横向并列的车架尾管，还包括连接在两所述车架尾管后端并可作为后扶手的后车体，所述左车体、右车体均可拆卸式固定连接于后车体；本实用新型的摩托车尾部结构及摩托车，后扶手作为后车体造型的延伸，与后车体形成一体化设计，并承担左、右车体安装、定位作用，能够增强后扶手的功能及其与左、右车体的关联度，减少左、右车体安装的随意性，利于保证左、右车体与后车体之间的装配间隙，避免它们之间的干涉，使它们使用配合性好，牢固性好；由于车体相连，后期使用过程中不容易出现间隙改变，保证摩托车的整体外观。

Description

摩托车尾部结构及摩托车

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车部件及其摩托车，特别涉及一种摩托车尾部结构及其摩托车。

背景技术

摩托车尾部结构是摩托车用于载人载物的部位，设有后挡泥板、座垫锁座、左车体、右车体、后扶手和座垫，不但需具有美感，而且还担负着摩托车的行驶安全性，属于较为重要的安全附件。其中，后扶手用于后座乘客把握，防止摩托车在行驶过程中由于颠簸、转弯或者刹车等时产生安全事故。现有技术中，后扶手通常为两个左右对称连接在车架尾部的手柄，其功能单一、外观性差，与其它尾部附件的关联度低，在整车布置中相对独立，整体性不强；此外，尾部各配件各自采用不同的装配连接件，具有较强的随意性，安装基准不统一，较难保证各配件的间隙配合(例如常常造成后扶手与左右车体配合不佳，影响使用)，甚至出现各部件之间安装过程中出现干涉的问题，并且在后期使用过程中，也会造成配件之间的间隙发生变化，影响车辆整体的外观。

因此，就需要对现有的摩托车尾部结构进行改进，增强后扶手的功能及其与其它配件的关联度，减少尾部配件安装的随意性，利于保证各配件之间的装配间隙，避免各配件之间的干涉，使各配件使用配合性好，并且牢固性好，保证摩托车的整体外观。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种摩托车尾部结构及摩托车，摩托车尾部结构能够增强后扶手的功能及其与其它配件的关联度，减少尾部配件安装的随意性，利于保证各配件之间的装配间隙，避免各配件之间的干涉，使各配件使用配合性好，并且牢固性好，保证摩托车的整体外观。

本实用新型的摩托车尾部结构，包括左车体、右车体及两根横向并列的车架尾管，还包括连接在两所述车架尾管后端并可作为后扶手的后车体，所述左车体、右车体均可拆卸式固定连接于后车体。

进一步，所述后车体的内壁向下延伸形成作为后扶手的凹槽结构；隐藏式的后扶手，在不降低摩托车安全性的前提下增强整体外观。

进一步，还包括横向两端与两所述车架尾管对应固定连接的安装件，所述安装件的横向两端位于两个车架尾管的内侧和外侧且设有用于与后车体连接的连接孔Ⅰ；连接孔结构方便连接和拆卸，具有较强的通用性，各孔间位置比较容易得到保证，易于实现标准化加工和装配，横向约束较为牢固，利于保证各部件之间的间隙。

进一步，所述安装件的横向两端设有固定部，两个所述固定部与两个车架尾管外侧对应形成局部包容，所述连接孔Ⅰ设在固定部上；固定部局部包容车架尾管外侧，不仅有利于提高安装件的支撑强度，而且能够有效防止安装件5的横向窜动，保证各部件装配的牢固度。

进一步，所述安装件的位于两个所述固定部之间的部位分布有用于与摩托车尾部附件连接的连接孔Ⅱ，所述连接孔Ⅱ的分布位置与需安装部件对应；在安装件上按需设置连接孔Ⅱ，在同一安装件上实现这些部件的标准化安装，利于保证各部件之间的装配间隙，避免各部件之间的干涉，使各部件使用配合性好，具有标准化、通用性强的特点，由于采用一个安装件结构，因而牢固性好，长时间使用并不会造成装配件变形，保证摩托车的整体外观。

进一步，所述后车体的前端内侧形成用于与连接孔Ⅰ对应的安装座，连接件穿过所述安装座及连接孔Ⅰ将后车体固定在车架尾管上；安装座具有引导连接件连接的作用，使装配更为便利，同时增强后车体的固定效果，避免随意窜动。

进一步，所述左车体和右车体均包括内装饰板及与所述内装饰板可拆卸连接的外罩板，所述后车体的前端外侧设有用于与所述内装饰板后端对应连接的连接孔Ⅲ；内装饰板与外罩板相配合，既增强车体强度，又提高外观效果，使商品性更佳。

进一步，所述内装饰板的下端向内延伸形成连接舌板，所述连接舌板上设有用于与车架尾管对应连接的连接孔Ⅳ；连接舌板使得其占有较小的安装空间即能实现牢固安装的目的，向内延伸并安装，占用较小的安装空间，使整车更为紧凑。

进一步，所述后车体设有用于安装座垫锁的锁座；使后车体具有安装座垫锁、支撑座垫的功能，进一步增强后扶手的功能及其与座垫的关联度，增强配合效果。

本实用新型还公开了一种应用摩托车尾部结构的摩托车，所述摩托车尾部结构安装于摩托车。

本实用新型的有益效果：本实用新型的摩托车尾部结构及摩托车，后扶手作为后车体造型的延伸，与后车体形成一体化设计，并承担左、右车体安装、定位作用，能够增强后扶手的功能及其与左、右车体的关联度，减少左、右车体安装的随意性，利于保证左、右车体与后车体之间的装配间隙，避免它们之间的干涉，使它们使用配合性好，牢固性好；由于车体相连，后期使用过程中不容易出现间隙改变，保证摩托车的整体外观。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实用新型的摩托车尾部结构，包括左车体1、右车体2及两根横向并列的车架尾管3，还包括连接在两所述车架尾管3后端并可作为后扶手的后车体4，所述左车体1、右车体2均可拆卸式固定连接于后车体4；左车体1、右车体2和后车体4均可为具有一定强度和挠性的塑料件，也可为轻质金属件如铝合金，其中左车体1与右车体2对称设置，后车体4自轴对称，保持摩托车的整体平衡性和美观度；后扶手作为后车体4造型的延伸，与后车体4形成一体化设计，并承担左车体1、右车体2安装、定位作用，能够增强后扶手的功能及其与左车体1、右车体2的关联度，减少左车体1、右车体2安装的随意性，利于保证左车体1、右车体2与后车体之间的装配间隙，避免它们之间的干涉，使它们使用配合性好，牢固性好；由于各车体相连，后期使用过程中不容易出现间隙改变，保证摩托车的整体外观。

本实施例中，所述后车体4的内壁向下延伸形成作为后扶手的凹槽结构(图中未示出)；后车体4的内壁是指与外壳相对的一面，即朝下的一面；凹槽结构在后车体4生产时同时成型，由此形成隐藏式的后扶手，在不降低摩托车安全性的前提下增强整体外观。

本实施例中，还包括横向两端与两所述车架尾管3对应固定连接的安装件5，所述安装件5的横向两端位于两个车架尾管3的内侧和外侧且设有用于与后车体4连接的连接孔Ⅰ(图中未示出)；安装件5为一冲压成型的板材结构，具有足够的强度、刚度，并且便于生产加工，降低生产成本；连接孔结构方便连接和拆卸，具有较强的通用性，各孔间位置比较容易得到保证，易于实现标准化加工和装配，横向约束较为牢固，利于保证各部件之间的间隙。

本实施例中，所述安装件5的横向两端设有固定部51，两个所述固定部51与两个车架尾管3外侧对应形成局部包容，所述连接孔Ⅰ设在固定部51上；固定部51呈“门”形，固定连接在车架尾管3上；固定部51局部包容车架尾管3外侧，不仅有利于提高安装件5的支撑强度，而且能够有效防止安装件5的横向窜动，保证各部件装配的牢固度。

本实施例中，所述安装件5的位于两个所述固定部51之间的部位分布有用于与摩托车尾部附件连接的连接孔Ⅱ5b，所述连接孔Ⅱ5b的分布位置与需安装部件对应；尾部附件可包括后挡泥板、座垫、尾罩、尾灯组件、拍照固定座等部件；在安装件5上按需设置连接孔Ⅱ5b，在同一安装件5上实现这些部件的标准化安装，利于保证各部件之间的装配间隙，避免各部件之间的干涉，使各部件使用配合性好，具有标准化、通用性强的特点，由于采用一个安装件5结构，因而牢固性好，长时间使用并不会造成装配件变形，保证摩托车的整体外观。

本实施例中，所述后车体4的前端内侧形成用于与连接孔Ⅰ对应的安装座41，连接件9穿过所述安装座41及连接孔Ⅰ将后车体4固定在车架尾管3上；后车体4优选呈弯弧形，从前端凸向后端，形成前端凹口，内侧即凹口边沿；安装座41优选呈柱形，中间设有安装孔；安装座41具有引导连接件9连接的作用，使装配更为便利，同时增强后车体4的固定效果，避免随意窜动。

本实施例中，所述左车体1和右车体2均包括内装饰板(包括左内装饰板11和右内装饰板21)及与所述内装饰板可拆卸连接的外罩板(包括左外罩板12和右外罩板22)，所述后车体4的前端外侧设有用于与所述内装饰板后端对应连接的连接孔Ⅲ4a；内装饰板与外罩板相配合，既增强车体强度，又提高外观效果，使商品性更佳；连接孔结构方便连接和拆卸，具有较强的通用性，各孔间位置比较容易得到保证，易于实现标准化加工和装配，横向约束较为牢固，利于保证各部件之间的间隙；后车体4的前端外侧向下延伸形成连接耳，连接耳上开设横向的连接孔Ⅲ4a，使连接牢固。

本实施例中，所述内装饰板的下端向内延伸形成连接舌板6，所述连接舌板6上设有用于与车架尾管3对应连接的连接孔Ⅳ6a；向内即指向摩托车的纵向中心线；连接舌板6使得其占有较小的安装空间即能实现牢固安装的目的，向内延伸并安装，占用较小的安装空间，使整车更为紧凑。

本实施例中，所述后车体4设有用于安装座垫锁的锁座7；锁座7设于凹口上端，为一横向两端固定在凹口两边沿的冲压件，冲压件上设置连接孔，可与坐垫锁配合连接；后车体4具有安装座垫锁、支撑座垫的功能，进一步增强后扶手的功能及其与座垫的关联度，增强配合效果。

本实用新型还公开了一种应用摩托车尾部结构的摩托车，本实施例的摩托车尾部结构安装于现有技术的摩托车；使摩托车整体性强，外观性好，可以有效地改善摩托车的功能拓展。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种摩托车尾部结构，包括左车体、右车体及两根横向并列的车架尾管，其特征在于：还包括连接在两所述车架尾管后端并可作为后扶手的后车体，所述左车体、右车体均可拆卸式固定连接于后车体。

2.根据权利要求1所述的摩托车尾部结构，其特征在于：所述后车体的内壁向下延伸形成作为后扶手的凹槽结构。

3.根据权利要求1所述的摩托车尾部结构，其特征在于：还包括横向两端与两所述车架尾管对应固定连接的安装件，所述安装件的横向两端位于两个车架尾管的内侧和外侧且设有用于与后车体连接的连接孔Ⅰ。

4.根据权利要求3所述的摩托车尾部结构，其特征在于：所述安装件的横向两端设有固定部，两个所述固定部与两个车架尾管外侧对应形成局部包容，所述连接孔Ⅰ设在固定部上。

5.根据权利要求4所述的摩托车尾部结构，其特征在于：所述安装件的位于两个所述固定部之间的部位分布有用于与摩托车尾部附件连接的连接孔Ⅱ，所述连接孔Ⅱ的分布位置与需安装部件对应。

6.根据权利要求4所述的摩托车尾部结构，其特征在于：所述后车体的前端内侧形成用于与连接孔Ⅰ对应的安装座，连接件穿过所述安装座及连接孔Ⅰ将后车体固定在车架尾管上。

7.根据权利要求1所述的摩托车尾部结构，其特征在于：所述左车体和右车体均包括内装饰板及与所述内装饰板可拆卸连接的外罩板，所述后车体的前端外侧设有用于与所述内装饰板后端对应连接的连接孔Ⅲ。

8.根据权利要求7所述的摩托车尾部结构，其特征在于：所述内装饰板的下端向内延伸形成连接舌板，所述连接舌板上设有用于与车架尾管对应连接的连接孔Ⅳ。

9.根据权利要求1所述的摩托车尾部结构，其特征在于：所述后车体设有用于安装座垫锁的锁座。

10.一种应用权利要求1至9任一权利要求所述的摩托车尾部结构的摩托车，其特征在于：所述摩托车尾部结构安装于摩托车。