CN204871233U - 一种汽车后轮挡泥板 - Google Patents

Abstract

一种汽车后轮挡泥板，涉及汽车挡泥板技术领域。采用整体式后轮挡泥板结构，左后轮挡泥板和右后轮挡泥板上均设置有左后轮前修饰板、左后轮后修饰板、带有前部、中间隆起部和后部的左后轮弧形板，这种结构使得挡泥板左右两侧与后保险杠配合位置的安装孔不变，仍沿用原来的安装孔位置，省去了更改后保险杠的麻烦；原来与车身通过自攻钉和螺钉座连接位置也不变。在右侧存在输油管，整体式左、右挡泥板仍然是不对称结构。由于轮胎及工艺限制，挡泥板与车身间隙小，其余安装孔需通过车身上的焊接螺柱和焊接螺母连接。整体式挡泥板的安装，能够有效的控制外部因素对车身的伤害以及提升整车的美观性。

Description

一种汽车后轮挡泥板

技术领域

本实用新型涉及汽车挡泥板技术领域，特别涉及一种汽车后轮挡泥板。

背景技术

对于汽车来说，挡泥板一般安装在轮胎外表面的车身上，具有防砂石飞溅，伤害车身，降低车内噪音的功能，同时它还是一个外观件，若是没有挡泥板，车身内部的一些钣金会裸露在外面，这样不仅影响整车的美观性，长时间下去易被雨雪腐蚀，被砂石损害，所以对于汽车来说，挡泥板也是必不可少的零件。

现有的后轮挡泥板为半包结构，其与车身钣金和后保险杠的连接如图1所示。现有的半包结构，在左后轮挡泥板1上设置有5个安装孔，如图2所示。安装孔1-1、安装孔1-2通过自攻钉和螺钉座安装在钣金件上，其中安装孔1-1与图1中的左后轮罩外板3相连；左边的安装孔1-2与图1中的后地板左连接板5相连；右边的安装孔1-3、安装孔1-4及安装孔1-5通过夹子和自攻钉安装在图1中的后保险杠9上。右后轮挡泥板上2设置有8个安装孔，如图2所示。安装孔2-1、安装孔2-4、安装孔2-5通过M6螺母安装在车身钣金件的焊接螺柱上，其中，安装孔2-1、安装孔2-4与图1中的右后轮罩内板8相连，安装孔2-5与右后纵梁10相连；安装孔2-2和安装孔2-3通过自攻钉和螺钉座分与图1中车身上的右后轮罩外板4和后地板右连接板6相连；安装孔2-6、安装孔2-7及安装孔2-8通过夹子和自攻钉安装在图1中的后保险杠9上。上述这种半包结构的挡泥板设计简单，虽然能够节省成本，但由于尺寸的限制使其无法遮挡后轮罩内板和后轮罩外板，无法达到保护车身钣金件、防止防砂石雨雪的目的，同时由于结构简单，也无法保证外形的美观。

实用新型内容

本实用新型提出汽车后轮挡泥板，解决了挡泥板结构简单无法保护称身钣金、防止砂石雨雪侵袭的问题，其设计合理、便于安装、不改变现有的车身设计，节约了成本。

本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车后轮挡泥板，包括左后轮挡泥板和右后轮挡泥板，其技术要点是：所述的左后轮挡泥板上设置有左后轮前修饰板、左后轮后修饰板、带有前部、中间隆起部和后部的左后轮弧形板，左后轮前修饰板、左后轮后修饰板、左后轮弧形板上均设置有安装孔；左后轮前修饰板、左后轮后修饰板与左后轮弧形板连接形成一体成型结构，左后轮前修饰板与左后轮后修饰板之间形成用于安装后轮减震器的凹口；左后轮前修饰板、左后轮后修饰板均与车身钣金件的左后轮罩内板连接，左后轮弧形板的前部向外延伸形成第一外沿，第一外沿上部与车身钣金件的左侧围外板连接，第一外沿下部与车身钣金件的左后门槛内板相连，左后轮弧形板的中间隆起部与车身板金件的左后轮罩外板相连，左后轮弧形板的后部与车身板金件的后地板左连接板相连，在左后轮弧形板的后部还设置有第二外沿和第三外沿，第二外沿、第三外沿均与后保险杆固定连接；

所述的右后轮挡泥板与左后轮挡泥板结构对称，也包括右后轮前修饰板、右后轮后修饰板、带有前部、中间隆起部和后部的右后轮弧形板，其中，右后轮前修饰板与车身钣金件的右后轮罩内板连接，右后轮后修饰板与车身钣金件的右后纵梁连接，右后轮弧形板的前部与车身钣金件的后地板右连接板相连，在右后轮弧形板的前部还设置有第四外沿和第五外沿，四外沿与第五外沿均与后保险杠连接，右后轮弧形板的中间隆起部与车身钣金件的右后轮罩外板相连，右后轮弧形板的后部还设置有第六外沿，第六外沿的上端与车身钣金件的右侧围外板相连，第六外沿的下端与车身钣金件的右后门槛内板相连。

作为本实用新型的一种优选方案，螺母通过左后轮前修饰板的安装孔连接到车身钣金件的左后轮罩内板的焊接螺柱上，螺母通过左后轮后修饰板的安装孔连接到车身钣金件的左后轮罩内板的焊接螺柱上。

作为本实用新型的另一种优选方案，螺栓通过第一外沿上的一安装孔连接到车身钣金件的左侧围外板的焊接螺柱上；螺栓通过第一外沿上的另一安装孔连接到车身钣金件的左后门槛内板的焊接螺柱上。

作为本实用新型的再一种优选方案，螺母通过左后轮弧形板的中间隆起部的顶部设置2个安装孔连接到左后轮罩外板的焊接螺柱上；左后轮弧形板的中间隆起部的侧壁设置有1个安装孔，自攻钉通过安装孔连接到车身板金件的左后轮罩外板的螺钉座上。

作为本实用新型的又一种优选方案，自攻钉通过左后轮弧形板后部的安装孔与车身板金件的后地板左连接板上的螺钉座连接。

作为本实用新型的又一种优选方案，螺母通过右后轮前修饰板上的安装孔连接在车身钣金件的右后轮罩内板的焊接螺柱上，螺母通过右后轮后修饰板上的安装孔连接在车身钣金件的右后纵梁的焊接螺柱上。

作为本实用新型的又一种优选方案，右后轮弧形板前部的第一外沿与左后轮弧形板后部的第六外沿对称设置、右后轮弧形板前部的第二外沿与左后轮弧形板后部的第五外沿对称设置、右后轮弧形板前部的第三外沿与左后轮弧形板后部的第六外沿对称设置。

本实用新型的有益效果及优点是：该汽车后轮挡泥板，采用整体式后轮挡泥板结构，左后轮挡泥板和和右后轮挡泥板上均设置有左后轮前修饰板、左后轮后修饰板、带有前部、中间隆起部和后部的左后轮弧形板，这种结构使得挡泥板左右两侧与后保险杠配合位置的安装孔不变，仍沿用原来的安装孔位置，省去了更改后保险杠的麻烦；原来与车身通过自攻钉和螺钉座连接位置也不变。在右侧存在输油管，整体式左、右挡泥板仍然是不对称结构。由于轮胎及工艺限制，挡泥板与车身间隙小，其余安装孔需通过车身上的焊接螺柱和焊接螺母连接。整体式挡泥板的安装，能够有效的控制外部因素对车身的伤害以及提升整车的美观性。

附图说明

图1为现有的半包式后轮挡泥板与车身钣金和后保险杠的连接示意图；

图2为现有左后轮挡泥板结构示意图；

图3为现有右后轮挡泥板结构示意图；

图4为本实用新型整体式后轮挡泥板与车身钣金和后保险杠的连接示意图；

图5为本实用新型左后轮挡泥板的主视图；

图6为图5的右视图；

图7为图5的仰视图；

图8为本实用新型右后轮挡泥板的主视图；

图9为图8的左视图；

图10为图8的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图1～10对本实用新型作进一步详细的说明。

本实施例中的汽车后轮挡泥板，包括左后轮挡泥板11和右后轮挡泥板12。左后轮挡泥板11上设置有左后轮前修饰板11-12、左后轮后修饰板11-13、带有前部、中间隆起部和后部的左后轮弧形板11-14，左后轮前修饰板11-12、左后轮后修饰板11-13、左后轮弧形板11-14上均设置有安装孔。左后轮前修饰板11-12、左后轮后修饰板11-13与左后轮弧形板11-14连接形成一体成型结构。左后轮前修饰板11-12与左后轮后修饰板11-13之间形成用于安装后轮减震器的凹口。

左后轮前修饰板11-12、左后轮后修饰板11-13均与车身钣金件的左后轮罩内板7连接，具体为：螺母通过左后轮前修饰板11-12的安装孔11-3连接到车身钣金件的左后轮罩内板7的焊接螺柱上，螺母通过左后轮后修饰板11-13的安装孔11-4连接到车身钣金件的左后轮罩内板7的焊接螺柱上。

左后轮弧形板11-14的前部向外延伸形成第一外沿11-15，第一边沿11-15上部与车身钣金件的左侧围外板13连接，第一边沿11-15下部与车身钣金件的左后门槛内板15相连，具体为：螺母通过第一外沿11-15上的安装孔11-7连接到车身钣金件的左侧围外板13的焊接螺柱上。螺钉通过第一外沿11-15上的另一安装孔11-8连接到车身钣金件的左后门槛内板的焊接螺柱上。

左后轮弧形板11-14的中间隆起部与车身板金件的左后轮罩外板3相连，左后轮弧形板11-14的后部(该后部还设置有安装孔11-6)与车身板金件的后地板左连接板5相连，在左后轮弧形板11-14的后部还设置有第二外沿11-16和第三外沿11-17，第二外沿11-16、第三外沿11-17均与后保险杆9固定连接。具体为：螺母通过左后轮弧形板11-14的中间隆起部的顶部设置的2个安装孔11-1、11-2连接到左后轮罩外板3的焊接螺柱上；左后轮弧形板11-14的中间隆起部的侧壁设置有1个安装孔11-5，自攻钉通过安装孔11-5连接到车身板金件的左后轮罩外板3的螺钉座上。自攻钉通过第二边沿11-16的安装孔11-9、安装孔11-10连接到后保险杆9上。自攻钉通过第三边沿11-17的安装孔11-11连接到后保险杆9上。

右后轮挡泥板12也包括右后轮前修饰板12-12、右后轮后修饰板12-13、带有前部、中间隆起部和后部的右后轮弧形板12-14，其中，右后轮前修饰板12-12与车身钣金件的右后轮罩内板8连接，具体为：螺母通过右后轮前修饰板12-12的安装孔12-3连接到车身钣金件的右后轮罩内板8的焊接螺柱上，螺母通过右后轮后修饰板12-13的安装孔12-4连接到车身钣金件的右后纵梁10的焊接螺柱上。

右后轮弧形板12-14的前部与车身钣金件的后地板右连接板6相连，具体为：自攻钉通过右后轮弧形板12-14的前部安装孔12-6固定在后地板右连接板6的螺钉座内。在右后轮弧形板12-14的前部还设置有第四外沿12-15和第五外沿12-16，第四外沿12-15与第五外沿12-16均与后保险杠9连接，具体为：自攻钉通过第四外沿上的安装孔12-9、安装孔12-10与后保险杠9固定连接。自攻钉通过第五外沿上的安装孔12-11与后保险杠9固定在一起。

右后轮弧形板12-14的中间隆起部与车身钣金件的右后轮罩外板4相连，具体为：螺母通过右后轮弧形板12-14的中间隆起部上的安装孔12-1、安装孔12-2、安装孔12-5固定在车身钣金件的右后轮罩外板4上。

右后轮弧形板12-14的后部还设置有第六外沿12-17，第六外沿12-17的上端与车身钣金件的右侧围外板14相连，第六外沿12-17的下端与车身钣金件的右后门槛内板16相连，具体为：螺栓通过位于第六外沿12-17的安装孔12-7与车身钣金件的右侧围外板14连接在一起，螺栓通过位于第六外沿12-17的安装孔12-8与车身钣金件的右侧围外板14连接在一起。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域内的熟练的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不背离本实用新型的原理和实质。本实用新型的范围仅由所附权利要求书限定。

Claims (6)

1.一种汽车后轮挡泥板，包括左后轮挡泥板和右后轮挡泥板，其特征在于：所述的左后轮挡泥板上设置有左后轮前修饰板、左后轮后修饰板、带有前部、中间隆起部和后部的左后轮弧形板，左后轮前修饰板、左后轮后修饰板、左后轮弧形板上均设置有安装孔；左后轮前修饰板、左后轮后修饰板与左后轮弧形板连接形成一体成型结构，左后轮前修饰板与左后轮后修饰板之间形成用于安装后轮减震器的凹口；左后轮前修饰板、左后轮后修饰板均与车身钣金件的左后轮罩内板连接，左后轮弧形板的前部向外延伸形成第一外沿，第一外沿上部与车身钣金件的左侧围外板连接，第一外沿下部与车身钣金件的左后门槛内板相连，左后轮弧形板的中间隆起部与车身板金件的左后轮罩外板相连，左后轮弧形板的后部与车身板金件的后地板左连接板相连，在左后轮弧形板的后部还设置有第二外沿和第三外沿，第二外沿、第三外沿均与后保险杆固定连接；

所述的右后轮挡泥板与左后轮挡泥板结构对称，也包括右后轮前修饰板、右后轮后修饰板、带有前部、中间隆起部和后部的右后轮弧形板，其中，右后轮前修饰板与车身钣金件的右后轮罩内板连接，右后轮后修饰板与车身钣金件的右后纵梁连接，右后轮弧形板的前部与车身钣金件的后地板右连接板相连，在右后轮弧形板的前部还设置有第四外沿和第五外沿，四外沿与第五外沿均与后保险杠连接，右后轮弧形板的中间隆起部与车身钣金件的右后轮罩外板相连，右后轮弧形板的后部还设置有第六外沿，第六外沿的上端与车身钣金件的右侧围外板相连，第六外沿的下端与车身钣金件的右后门槛内板相连。

2.如权利要求1所述的汽车后轮挡泥板，其特征在于：螺母通过左后轮前修饰板的安装孔连接到车身钣金件的左后轮罩内板的焊接螺柱上，螺母通过左后轮后修饰板的安装孔连接到车身钣金件的左后轮罩内板的焊接螺柱上。

3.如权利要求1所述的汽车后轮挡泥板，其特征在于：螺栓通过第一外沿上的一安装孔连接到车身钣金件的左侧围外板的焊接螺母上；螺栓通过第一外沿上的另一安装孔连接到车身钣金件的左后门槛内板的焊接螺母上。

4.如权利要求1所述的汽车后轮挡泥板，其特征在于：螺母通过左后轮弧形板的中间隆起部的顶部设置2个安装孔连接到左后轮罩外板的焊接螺柱上；左后轮弧形板的中间隆起部的侧壁设置有1个安装孔，自攻钉通过安装孔连接到车身板金件的左后轮罩外板的螺钉座上。

5.如权利要求1所述的汽车后轮挡泥板，其特征在于：自攻钉通过左后轮弧形板后部的安装孔与车身板金件的后地板左连接板上的螺钉座连接。

6.如权利要求1所述的汽车后轮挡泥板，其特征在于：螺母通过右后轮前修饰板上的安装孔连接在车身钣金件的右后轮罩内板的焊接螺柱上，螺母通过右后轮后修饰板上的安装孔连接在车身钣金件的右后纵梁的焊接螺柱上。