CN204222582U - 稳定杆固定装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种稳定杆固定装置及汽车，该稳定杆固定装置包括基座、衬套以及衬套架，所述衬套上开设有稳定杆固定孔，所述衬套固定于衬套架上，所述基座上开设有螺孔和卡孔，所述衬套架的一端设置有通孔，所述衬套架的另一端设置有卡脚，所述螺孔和所述通孔通过一螺纹件连接，所述卡脚卡于所述卡孔中。本实用新型提供的稳定杆固定装置，稳定杆固定在衬套上，衬套固定在衬套架上，衬套架的一端通过卡脚卡在基座的卡孔中，衬套架的另一端通过螺纹件固定在基座上，这样在安装和拆卸时，仅需安装和拆卸衬套架一端的螺纹件，衬套架另一端的卡脚直接插拔即可，由此减少了装卸时间，使得装卸操作也变的较为方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种稳定杆固定装置及汽车。
背景技术
目前，大多数的中高端汽车都配备有稳定杆，稳定杆的作用在于提高汽车悬架的侧倾角刚度，从而防止汽车在转弯时发生过大的横向侧倾。
一般的，稳定杆通过一固定装置固定到汽车的车架上，图1为现有技术中的稳定杆的固定状态图，如图1所示，稳定杆13套接于一衬套11上，衬套11卡接于一衬套架12中，衬套架12的两端各连接有一螺钉14，衬套架12通过两个螺钉14固定到汽车的车架上，由此将稳定杆13固定到汽车的车架上。
现有技术的不足之处在于，在安装和拆卸时，需要安装和拆卸完衬套架12两端的所有螺钉14才能完成相应的操作，装卸较为不便且耗时较长。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种稳定杆固定装置及汽车，以解决现有技术中的稳定杆固定装置装卸不便的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种稳定杆固定装置，包括基座、衬套以及衬套架，所述衬套上开设有稳定杆固定孔，所述衬套固定于衬套架上，所述基座上开设有螺孔和卡孔，所述衬套架的一端设置有通孔，所述衬套架的另一端设置有卡脚，所述螺孔和所述通孔通过一螺纹件连接，所述卡脚卡于所述卡孔中。
上述的稳定杆固定装置，还包括底板，所述底板夹于所述基座和所述衬套之间。
上述的稳定杆固定装置，所述底板上设置有第一定位部，所述基座上设置有与所述第一定位部相配合的第一配合部。
上述的稳定杆固定装置，所述第一定位部为弧状凸起，所述第一配合部为与所述弧状凸起相配合的凹槽。
上述的稳定杆固定装置，所述底板上至少一侧设置有第二定位部，所述衬套架上设置有与所述第二定位部相配合的第二配合部。
上述的稳定杆固定装置，所述衬套架的背离所述衬套的正面具有多个加强隆起。
上述的稳定杆固定装置，所述衬套架的朝向所述衬套的背面部分下陷形成一凹陷部，所述背面的部分下陷使所述衬套架的正面形成所述加强隆起，所述衬套上设置有与所述凹陷部相配合的凸起部。
一种汽车，包括车架和稳定杆，还包括上述的稳定杆固定装置，所述稳定杆套接于所述稳定杆固定孔中，所述基座固定于所述车架上。
在上述技术方案中，本实用新型提供的稳定杆固定装置，稳定杆固定在衬套上，衬套固定在衬套架上，衬套架的一端通过卡脚卡在基座的卡孔中，衬套架的另一端通过螺纹件固定在基座上，这样在安装和拆卸时，仅需安装和拆卸衬套架一端的螺纹件，衬套架另一端的卡脚直接插拔即可，由此减少了装卸时间，使得装卸操作也变的较为方便。
由于上述稳定杆固定装置具有上述技术效果，包含该稳定杆固定装置的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中的稳定杆的固定状态图；
图2为本实用新型实施例提供的稳定杆固定装置的使用状态图；
图3为本实用新型实施例所述的衬套架和底板的连接示意图；
图4为本实用新型实施例所述的衬套架的结构示意图；
图5为本实用新型实施例所述的衬套和底板的结构示意图；
图6为本实用新型实施例所述的基座的结构示意图。
附图标记说明：
11、21、衬套；211、凸起部；12、22、衬套架；221、通孔；222、卡脚；223、第二配合部；224、加强隆起；225、凹陷部；13、23、稳定杆；14、24、螺钉；25、基座；251、螺孔；252、卡孔；253、第一配合部；26、底板；261、第一定位部；262、第二定位部。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图2-6所示，本实用新型实施例提供的一种稳定杆固定装置，包括基座25、衬套21以及衬套架22，衬套21上开设有稳定杆固定孔，衬套21固定于衬套架22上，基座25上开设有螺孔251和卡孔252，衬套架22的一端设置有通孔221，衬套架22的另一端设置有卡脚222，螺孔251和通孔221通过一螺纹件连接，卡脚222卡于卡孔252中。
具体的，基座25可以是汽车上现有车架结构的一部分，如后桥壳、下托臂、减震器滑柱等等，也可以是重新设计的用于固定衬套架22的结构，衬套架22通过基座25连接在上述车架结构上。衬套21上开有用于套接稳定杆23的稳定杆固定孔，衬套21材质优选为弹性材质，如橡胶衬套。衬套架22用于固定衬套21，如衬套架22为U形或C形结构的板件，衬套21卡于衬套架22中，显然的，衬套架22也可以是其它能够限制住衬套21的结构。衬套架22的一端开有通孔221，另一端设置有卡脚222，如C形板件的两端各伸出一平板部，其中一个平板部上开孔以形成上述通孔221，另一平板部即为上述的卡脚222，基座25上开有与该通孔221相对应的螺孔251，同时还开有与上述卡脚222相配合的卡孔252。
本实施例提供的稳定杆固定装置，在安装时，将衬套架22一端的卡脚222卡入卡孔252中，然后将衬套架22上的螺孔251与基座25上的通孔221对准，再拧上螺钉24，衬套架22就稳固的固定到了基座25上，拆卸时则步骤相反。如此在安装和拆卸时，仅需安装和拆卸一次螺纹件，相比现有技术的安装和拆卸两次螺纹件，减少了接近一半的装卸时间，卡接的方式也使得装卸操作较为方便。
可以理解的，上述通孔221可以是螺纹孔，也可以是非螺纹孔。
本实施例中，进一步的，还包括底板26，底板26夹于基座25和衬套21之间。通过底板26可以防止基座25划伤或压伤衬套21，优选的，衬套21为橡胶件，衬套21通过硫化的方式固定到底板26上。
本实施例中，更进一步的，如图3所示，底板26的中部设置有第一定位部261，基座25上设置有与第一定位部261相配合的第一配合部253。通过第一定位部261和第一配合部253，使得底板26能够更准确和稳固的固定到基座25上。优选的，第一定位部261为弧状凸起，第一配合部253为弧状凹槽或方形孔。弧状凸起具有一定的导向作用，安装时便于底板26和基座25快速的对准。很显然的，第一定位部261和第一配合部253还可是柱状、槽状或孔状等其他结构。
本实施例中，再进一步的，底板26上至少一侧设置有第二定位部262，衬套架22上设置有与第二定位部262相配合的第二配合部223。如图3所示，底板26的两侧各设置有一个卡槽，衬套架22上设置有相应的与卡槽配合的结构，第二定位部262和第二配合部223的配合使得底板26与衬套架22的连接更为准确。
本实施例中，进一步的，衬套架22上背离衬套21的一面具有多个加强隆起224。通过加强隆起224加强衬套架22的强度。显然的，可以在衬套架22上焊接加强筋以形成加强隆起224，但优选的，通过冲压衬套架22的背面(衬套架22上与衬套21相接触的一面)以使得在衬套架22的背面下陷，从而在衬套架22的正面(衬套架22上背离衬套21的一面)形成前述的加强隆起224，衬套架22背面由于下陷形成一凹陷部225，同时，衬套21上设置一与凹陷部225相配合的凸起部211。凹陷部225与凸起部211的配合起到了定位作用。如此，加强隆起224就同时具备了强度提升和定位作用。
本实施例中，更优选的，上述的加强隆起224具有两个或以上，如图4所示，衬套架22具有两条加强隆起224，这样，衬套架22的背面就具有两条凹陷部225，在衬套架22的背面，两条凹陷部225之间就形成一相对凸出结构，此时，将底板26侧部设计成与两条凹陷部225和相对凸出结构相配合的结构，类似于U形结构，该U形结构即为前述的第二定位部262，在安装时，U形第二定位部262的两端分别卡入两条凹陷部225，U形第二定位部262中间的凹陷结构卡上两条凹陷部225之间的相对凸出结构，此时，加强隆起224就同步具备了强度提升、衬套21定位以及底板26定位三个作用。
本实施例还提供一种汽车，包括车架和稳定杆23，还包括上述的稳定杆固定装置，稳定杆23套接于稳定杆固定孔中，基座25固定于车架上。
如前所述，基座25可以是现有车身结构的某一部件，也可以是新设计的结构，固定于车身上。
由于上述稳定杆固定装置具有上述技术效果，包含该稳定杆固定装置的汽车也应具有相应的技术效果。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (8)
1.一种稳定杆固定装置，包括基座、衬套以及衬套架，所述衬套上开设有稳定杆固定孔，所述衬套固定于衬套架上，其特征在于，所述基座上开设有螺孔和卡孔，所述衬套架的一端设置有通孔，所述衬套架的另一端设置有卡脚，所述螺孔和所述通孔通过一螺纹件连接，所述卡脚卡于所述卡孔中。
2.根据权利要求1所述的稳定杆固定装置，其特征在于，还包括底板，所述底板夹于所述基座和所述衬套之间。
3.根据权利要求2所述的稳定杆固定装置，其特征在于，所述底板上设置有第一定位部，所述基座上设置有与所述第一定位部相配合的第一配合部。
4.根据权利要求3所述的稳定杆固定装置，其特征在于，所述第一定位部为弧状凸起，所述第一配合部为与所述弧状凸起相配合的凹槽。
5.根据权利要求2所述的稳定杆固定装置，其特征在于，所述底板上至少一侧设置有第二定位部，所述衬套架上设置有与所述第二定位部相配合的第二配合部。
6.根据权利要求1所述的稳定杆固定装置，其特征在于，所述衬套架的背离所述衬套的正面具有多个加强隆起。
7.根据权利要求6所述的稳定杆固定装置，其特征在于，所述衬套架的朝向所述衬套的背面部分下陷形成一凹陷部，所述背面的部分下陷使所述衬套架的正面形成所述加强隆起，所述衬套上设置有与所述凹陷部相配合的凸起部。
8.一种汽车，包括车架和稳定杆，其特征在于，还包括权利要求1-7任一项所述的稳定杆固定装置，所述稳定杆套接于所述稳定杆固定孔中，所述基座固定于所述车架上。
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