CN210417654U - 一种汽车阻尼板保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车阻尼板保护装置，涉及汽车阻尼板保护装置领域，针对现有阻尼板在运输中容易损坏，而不易被发现的问题，现提出如下方案，其包括箱体，所述箱体的左右两侧内部均放置有阻尼板，所述箱体的中心设置有双向活塞杆，所述双向活塞杆的前后两侧设置有滑杆，所述滑杆上设置有套筒，所述套筒的左右两侧均通过铰链活动连接有一个连接杆，所述连接杆的另一端通过铰链活动连接在推板的背面，所述推板的正面固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接在挡板的侧面上，所述推板正面的中次年固定连接有报警装置，所述挡板靠近推板的一个面固定连接有接触开关。本实用新型阻尼板保护装置具有较高的保护性，降低运输中的经济损失的特点。

Description

一种汽车阻尼板保护装置

技术领域

本实用新型涉及汽车阻尼板保护装置领域，尤其涉及一种汽车阻尼板保护装置。

背景技术

随着汽车的普及，人们更加关注车辆的乘坐舒适性，尤其是对噪声的控制，显的尤为重要。因此在现在的汽车中人们通过实用汽车阻尼板对汽车内外的噪音进行隔离，而在生产中由于阻尼板一个较为薄脆，因此在生产安装机运输中极有可能会板材赵成不必要的破坏，而这种破坏大多不明显，且这样的板材直接安装在汽车中将会大大降低汽车的质量，因此提出一种车阻尼板保护装置，能够在运输中遇阻尼板拥有较好的保护。

实用新型内容

本实用新型提出的一种汽车阻尼板保护装置，解决了现有阻尼板在运输中容易损坏，而不易被发现的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车阻尼板保护装置，包括箱体，所述箱体的左右两侧内部均放置有阻尼板，所述箱体的中心设置有双向活塞杆，所述双向活塞杆的前后两侧设置有滑杆，所述滑杆上设置有避震机构，所述避震机构包括套筒，套筒设置在滑杆上，所述套筒的左、右两侧均通过铰链活动连接有一个连接杆，所述连接杆的另一端通过铰链活动连接在推板的背面，所述推板的正面固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端固定连接在挡板的侧面上，所述推板正面的中次年固定连接有报警装置，所述挡板靠近推板的一个面固定连接有接触开关。

优选的，所述滑杆的上、下两端均设置有相同的避震装置。

优选的，所述双向活塞杆通过支架固定连接在箱体的底面，且其上下两端的推杆的末端均固定连接有连接板。

优选的，所述连接板的前后均固定连接有套筒，且每个套筒均滑动连接在滑杆的表面。

优选的，所述连接杆的一端通过铰链活动连接在套筒上，另一端通过铰链活动连接在两个推板互相靠近的一个面。

优选的，所述弹簧的一端固定连接在推板的正面，另一端固定连接在挡板的侧面。

本实用新型中的有益效果是：通过把现有的箱体的中心设置有双向活塞杆，且其通过支架固定连接在箱体的内底壁，且双向活塞杆的上下两端的顶端均固定连接有连接杆，连接杆的前后两端分别固定了连接在套筒上，使得在双向活塞杆的作用下套筒可以上下的移动。

双向活塞杆的前后两侧均设置有滑杆，套筒滑动连接在滑杆的表面，且套筒上通过铰链活动连接有连接杆，连接杆的另一端通过铰链活动连接在推板的背面，使得在双向活塞杆的带动下，其左右两侧的推板可以同步的相向或者相背的滑动。

推板的正面通过弹簧连接有挡板，且其与挡板之间设置有报警装置，以及接触开关，使得挡板在于阻尼板接触的时候被抵挡，然后双向活塞杆的带动下推板可以移动，进而压缩弹簧，直到报警装置与接触开关接触时，双向活塞杆停止运行，此时阻尼板受到的力将会是正好的进行保持紧固，而不会受到挤压。使得本装置具有较高的保护性，降低运输中的经济损失的特点。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车阻尼板保护装置的结构的剖视图。

图2为图1中A-A的剖视图。

图3为图2中B-B的剖视图。

图中标号：1箱体、2阻尼板、3双向活塞杆、4滑杆、5套筒、6铰链、7连接杆、8推板、9弹簧、10挡板、11报警装置、12接触开关。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车阻尼板保护装置，包括箱体1，箱体1的左右两侧内部均放置有阻尼板2，箱体1的中心设置有双向活塞杆3，双向活塞杆3的前后两侧设置有滑杆4，滑杆4上设置有避震机构，避震机构包括套筒5，套筒5设置在滑杆4上，套筒5的左、右两侧均通过铰链6活动连接有一个连接杆7，连接杆7的另一端通过铰链6活动连接在推板8的背面，推板8的正面固定连接有弹簧9，弹簧9的另一端固定连接在挡板10的侧面上，推板8正面的中次年固定连接有报警装置11，挡板10靠近推板8的一个面固定连接有接触开关12。

本实施例中，滑杆4的上、下两端均设置有相同的避震装置，双向活塞杆3通过支架固定连接在箱体1的底面，且其上下两端的推杆的末端均固定连接有连接板，连接板的前后均固定连接有套筒5，且每个套筒5均滑动连接在滑杆4的表面，连接杆7的一端通过铰链6活动连接在套筒5上，另一端通过铰链6活动连接在两个推板8互相靠近的一个面，弹簧9的一端固定连接在推板8的正面，另一端固定连接在挡板10的侧面。

工作原理：本实用新型装置中箱体1的中心设置有双向活塞杆3，且其通过支架固定连接在箱体1的内底壁，且双向活塞杆3的上下两端的顶端均固定连接有连接杆，连接杆的前后两端分别固定了连接在套筒上5，使得在双向活塞杆3的作用下套筒5可以上下的移动，双向活塞杆3的前后两侧均设置有滑杆4，套筒5滑动连接在滑杆4的表面，且套筒5上通过铰链6活动连接有连接杆7，连接杆7的另一端通过铰链6活动连接在推板8的背面，使得在双向活塞3杆的带动下，其左右两侧的推板8可以同步的相向或者相背的滑动，推板8的正面通过弹簧9连接有挡板10，且其与挡板10之间设置有报警装置11，以及接触开12关，使得挡板10在于阻尼板2接触的时候被抵挡，然后双向活塞杆3的带动下推板可以移动，进而压缩弹簧9，使得此时阻尼板2受到的力将会是正好的进行保持紧固，而不会受到挤压。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车阻尼板保护装置，包括箱体(1)，所述箱体(1)的左右两侧内部均放置有阻尼板(2)，其特征在于，所述箱体(1)的中心设置有双向活塞杆(3)，所述双向活塞杆(3)的前后两侧设置有滑杆(4)，所述滑杆(4)上设置有避震机构，所述避震机构包括套筒(5)，套筒(5)设置在滑杆(4)上，所述套筒(5)的左、右两侧均通过铰链(6)活动连接有一个连接杆(7)，所述连接杆(7)的另一端通过铰链(6)活动连接在推板(8)的背面，所述推板(8)的正面固定连接有弹簧(9)，所述弹簧(9)的另一端固定连接在挡板(10)的侧面上，所述推板(8)正面的中次年固定连接有报警装置(11)，所述挡板(10)靠近推板(8)的一个面固定连接有接触开关(12)。

2.根据权利要求1所述一种汽车阻尼板保护装置，其特征在于，所述滑杆(4)的上、下两端均设置有相同的避震装置。

3.根据权利要求1所述一种汽车阻尼板保护装置，其特征在于，所述双向活塞杆(3)通过支架固定连接在箱体(1)的底面，且其上下两端的推杆的末端均固定连接有连接板。

4.据权利要求1或3所述一种汽车阻尼板保护装置，其特征在于，所述连接板的前后均固定连接有套筒(5)，且每个套筒(5)均滑动连接在滑杆(4)的表面。

5.据权利要求1所述一种汽车阻尼板保护装置，其特征在于，所述连接杆(7)的一端通过铰链(6)活动连接在套筒(5)上，另一端通过铰链(6)活动连接在两个推板(8)互相靠近的一个面。

6.据权利要求1所述一种汽车阻尼板保护装置，其特征在于，所述弹簧(9)的一端固定连接在推板(8)的正面，另一端固定连接在挡板(10)的侧面。

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